surpression refroidissement ou autre chose sur bx essence millesime? - Page 1

Bonjour à tous,

Il y a bien longtemps que je suis passé sur le forum mais là j'ai besoin de votre aide...
Fichier joint :
Je vous explique simplement, j'avais remarqué que ma bx perdait toujours un peu de liquide au niveau du boitier de calorsatat et ça tombe sur la boite. J'ai donc décidé de changer le boitier + le calorstat avec nouveau liquide de refroidissement pour faire quelque chose de propre avec purge dans l'ordre du circuit déclenchement de ventilo etc...

Et du coup ça recommence à fuir et même par le bouchon je me demande si le circuit n'est pas en pression. Je vous joins une photo pour mieux comprendre.

Merci par avance pour vos éclaircissements

Bonjour .
Commence par lui changer le bouchon du radiateur .

ah bon ça peut jouer ça ?

On peut encore en trouver ?

Hello.

Le circuit monte naturellement en pression lorsque la voiture fonctionne, c'est normal et c'est nécessaire.

Le bouchon limite cette pression à 1b sur la BX, observe ses marquages... Que deja ce soit bien un à 1b.
Contrôle le visuellement... Son état, surtout son joint, en principe le ressort n'a aucune raison de se durcir ou de se bloquer et de provoquer une montée en pression supérieure au tarage...
La majeure partie des cas c'est au contraire une absence de pression... Le joint mort. En général on ne s'en aperçoit pas ! Jusqu'au jour où la voiture se met à degueuler dans un embouteillage ou sur les pompes du contrôleur technique qui l'a laissé tourner au râlenti pendant une demi heure... Ce sera aussi parfois l'occasion de s'apercevoir que le contacteur de ventilo est défectueux ou avec faux contact de son connecteur ^^
Un bouchon neuf... Rien d'extraordinaire, C'est sur les sites de pieces et ca coute moins de 10eu.


Sur ton boîtier de sortie, verifie bien d'où perle l'eau, les traces de LDR sec peuvent être anciennes, nettoie la zone. C'est plutot sur le plan de joint qu'il y a des soucis... Pate à joint de mauvaise qualité', mauvaise application, mauvais respect de l'éventuel besoin de séchage avant pose et mise en eau, mauvais nettoyage des restes du vieux joint....
Si c'est la valve de purge, si elle n'est pas capable de tenir 1b elle est défectueuse.
Une durite mal serrée? Craquelée? Collier deformé?

Ah ok l'orientation... Non pas de precision là dessus... Juste le sens de la capsule de cire à mettre côté' culasse à respecter...

ok

sinon comment savoir s'il y a pression ou pas dans le circuit ?

En tâtant les grosses durites radiateur après un trajet... Ça doit te faire penser à un pneu de vélo pas trop bien gonflé, attention c'est un peu chaud !

Si la voiture est chaude... Mais pas trop ^^ . On peut ouvrir le bouchon et alors constater dejà le bon pschit et les durites qui perdent leur dureté.

Pour moi, début de joint de culasse....Tu enlèves le bouchon du bocal de liquide de refroidissement à froid, tu laisses chauffer la BX jusquà que les ventilos se déclenchent, tu accélères plusieurs bons coups à plusieurs reprises, si le bocal dégueule tu as un joint de culasse!!!!

Ola pas si vite ce n'est pas systématique.
J'ai eu le cas d'un bocal qui degueulait en ville, forte sollicitation estivale ou râlenti prolongé.... Le souci venait d'un non déclenchement de ventilo en première vitesse cause oxydation de connecteur.... Mais surtout de l'absence de montée en pression du circuit, qui je le redis est normale et nécessaire, tout simplement parce que le joint du bouchon était naze sous le clapet central de dépression ! On ne profitait donc du point d'ébullition augmenté par la pression normale du circuit tarée à 1b (limité justement par le bouchon) et les zones Du moteur les plus chaudes parvenaient à un debut d'ébullition qui n'avait pas d'autre choix que de provoquer le bocal qui dégueule...
Si le bocal dégueule avec le bouchon mis et en bon état... Là oui il faut s'inquiéter !

on m'a filer un bouchon de 309, j'ai comparé les 2 le mien parait plus dur à presser, je peux essayer l'autre bouchon d'après vous ?

C'est tellement simple que c'est par la que tu aurais commencer !

Il y a quelques chances que ce soit le meme.... Observe ce bouchon de 309... Son tarage est marqué/gravé/frappé dessus, il faut 1b ou 1000mb

Compare les... La hauteur du ressort notamment.

Le bouchon que j'ai récupéré est illisible, de plus le ressort est plus court que mon origine

Gratte un peu la crasse ou l'oxydation... C'est souvent sur une des 2 oreilles.

Bon pour lever tout doute, puisque après tout on est même pas sûr que celui qui est sur ta bx soit le bon... Eh bien le bon est dispo chez citroen une dizaine d'euros, et environ 6/8eu sur les sites de pieces en marque Gates.

bonsoir a tous

bon beh j'ai fait vérifié par un pote qui travaille chez citroen il a vu que les durites étaient un peu dur il a ouvert le bouchon et les durites revenaient souple, et l'eau dégueulait par le bouchon pour lui verdict = joint de culasse.

Les durites un peu dures..... des durites gonflées à 1b ca fait quoi?

Encore une couche... Car c'est l'axe d'investigation qui t'avait été donné voici bientôt 3 semaines !!! Admettons que la pression monte anormalement par exemple et dépasse le bar normal de pression sur cette voiture... Ce qui est assez improbable vu la conception d'un bouchon mais il est possible après tout que ton bouchon ne soit pas le bon....
Joint de culasse ou pas la pression n'a pas à monter plus que ce qui est normal.

Sauf que qu'un gaz (la pression) s'échappe bien plus facilement et rapidement que le LDR.

donc lolobx d'après toi ce serait aussi un joint de culasses des précaution à prendre avant démontage ?

bon je reviens vers vous messieurs, je me suis lancé hier pour changement du joint de culasse. Je suis donc à l'étape ou je dois enlever la pipe d'admission mais je n'arrive pas à l'enlever aurais je oublié des écrous ? ou bien elle est vachement collée ?

J'ai démonté un écrou au centre devant le carbu et les 2 x 2 écrous sur les cotés c'est bien ça ?