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Bonjour à tous
Mon ambulance 1.9D de 1991 ( pompe BOSCH et 150.000 Km au compteur , vraisemblablement des kilomètres réels car ambulance ex_armée ) vient de repasser au CT après 1 an et 3.500 km de trajet sur route , principalement des trajets de 90 KM .
Pas de problèmes particuliers ........si ce n'est qu'elle a été recalée pour opacité des fumées : C1=4,59 et C2= 3,76 (ATMO)
Les valeurs l'année précédente étaient C1 < 0,50 et C2 < 0,50 (ATMO) .
On me suggère de la "décrasser " en montant les vitesses dans les tours après avoir mis du produit miracle .
Je ne suis pas trop croyant à ce genre de produit et tout à fait novice dans le jugement de savoir si une conduite "sportive " ( ce qui ne me semble pas être la vocation de ce genre de voiture ) est susceptible de la rendre moins polluante .
Les filtres air et G.O datent de l'ancien CT ; j'ai une conduite pépère mais en général je roule à 90 en 5 ème (en ralentissant dans les virages ) .
Quelles pistes puis-je envisager afin de la représenter au contrôle dans un état passable ( pour le CT ) .
Merci de vos conseils .

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100kms sur une autoroute allemande et la BX passe la contrôle sans problèmes...
Tu peut aussi remplacer la ligne d'échappement. En accelerant fortement, la suie qui s'amasse dans l'échappement se retrouve dans l'appareil de mesure.
Lors de la dernière contrôle de ma BX après la remise sur la route, le premier valeur était 7,9 et la fume noire a assombri la garage... Les autres accelérations ont donné des valeurs inférieur à 1,0, donc contrôle passé sans problèmes. Avant la contrôle j'avais soudé sur l'échappement et je suis peu roulé, donc il y avait pas mal de suie dans les tuyaux qui es sortie lors de la première accelération.
XUD9 - La puissance de 69 chevaux...
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BX 19 TZD BK, gris perle, toutes options sauf cuir, moteur D9B avec boîte TurboD - morte après un tonneau...

BX Break Image 1.9D - en attente d'être modifiée en haut de gamme

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Merci BX-basis pour ces informations . Je précise que le silencieux arrière d'échappement avait été changé par l'ancien propriétaire peu avant qu'il me vende la voiture donc si il y a de la suie c'est dans le circuit qui précède le silencieux . Par contre quand je regarde à l'arrière , je ne vois aucune fumée noire : ce que mesurent les appareils n'est peut-être pas toujours perceptible par un observateur .
Je retiens ton idée de 100 km sur l'autoroute , mais comme je ne prends quasiment jamais l'autoroute , je l'adapterai en roulant au maximum en 4 ème au lieu de la 5 ème ( et en 3 ème au lieu de la 4 ème ....
On entend parfois mettre en cause les injecteurs en cas de pollution . Qu'en est-il de cette possibilité ?

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J'ai passé la dernière contrôle avec les injecteurs d'origine à environ 350.000kms. Maintenant - 50.000kms plus tard - elle fume un peu et elle a des à-coups de temps en temps. J'ai déjà acheté un jeu d'injecteurs d'origine, je pense que je dois les installer prochainement...
Pour ta BX, vu la kilometrage, je ne pense pas qu'il y a un souci avec les injecteurs.
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Le filtre est récent mais vérifie tout de même que rien n'obstrue l'arrivée d'air, un rongeur indélicat ça arrive.

+1 lui tirer sur la gueule, une bonne séance de franches accélérations jusque 4000 tr de temps en temps, moteur chaud bien sur et en roulage.... pas à vide ! , Ça ne fait pas de mal... surtout avant un ct. ^^ un ct que l'on passera d'autant mieux que le vehicule est présenté chaud même si c'est surtout vrai pour les essence.
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Ourane 93 261000km et GTI 4x4 159000km
Ex sur GT et 11ans de diesel atmo.

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Sans particulièrement tirer sur les moteurs J'ai jamais de problème de pollution depuis que je mets 20 à 50 % huile de friture.

La XM était bien en dessous de 0,50 avec une linge d'échappements toute neuve.

Avant si nécessaire ou doute changement du filtre à air et vidange moteur.

Les additifs miracles marchent généralement bien mais sont coûteux, principalement fait à base de pétrole ...
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La passion de la BX avant tout.
Les clubs mon merci j'ai vu ce que cela donne !

Au quotidien: une Ourane, Evasion Image 1.9D, XM exclusive turbo D12.
Au musée:TZD turbo 90 full accessoires, Évasion 93, Millésime 91 et 93 .
Chantier en cours : BX 19RD Ambulance Bernard collet 87 Projet future : Il me faut un break bleu sirène.

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Le moteur était chaud , j'avais fait une grosse quinzaine de kilomètres ( une partie en côte ) avant d'arriver au CT . Je vérifierai l'arrivée d'air avant le filtre mais il y a peu de chance qu'il y ait une obstruction , le véhicule ayant passé l'hiver au garage ; il faudrait que l'obstruction soit plus ancienne mais alors , j'aurais sans doute dû remarquer des anomalies de fonctionnement du moteur qui a une bonne pêche .
Par contre , avant d'aller au CT , je n'ai pas fait la vidange moteur ( un an et 3.500 KM ) . En quoi l'ancienneté de l'huile influe-t-elle sur la pollution ?

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3500 km pour l'huile cela reste très correct.
Une huile trop veille aura incidence sur le le résultat du de la pollution, entre autre sa viscosité aura changé donc plus d'efforts pour le même régime moteur.

15 Km pour aller au centre mais moteur arrêté combien temps avant prise ene charge ?
Si c'est pour rester devant le centre pendant 1/2 heure moteur arrêté surtout par ces température c'est pas ce qu'il a de mieux !

Par température trop froide c'est asse fréquent les mauvais chiffres sur la pollution, essais de le décaler vers mai ou juin.
Sinon bride momentanément le régime max un poil en dessous de 4000 trs/min.
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Aujourd'hui , je suis retourné voir le centre de contrôle technique .
Auparavant , j'avais fait la vidange huile moteur ( vieille d'un an et 3500 KM ) , changé le filtre à huile ( vieux d'un an ) . Ensuite j'ai acheté un kit "je passe le contrôle technique " de Winn's pour le prix de 17,90€ chez Leclerc Auto . Il était en réclame avec 30% de remise immédiate ce qui fait un prix réellement payé de 12,53€ .En plus , en cas d'échec au CT , Winn's s'engageait à rembourser le kit .
J'ai donc mis un produit dans l'huile , un produit dans le gazoil ( exceptionnellement j'avais fait un plein de gasoil premium chez Total ( alors que habituellement je mets du vulgaire gasoil de chez Leclerc ) et j'ai fait environ 350 Km en changeant mes habitudes de conduite c'est à dire en tombant une vitesse pour chaque rapport .
La BX ambulance a passé le CT anti pollution avec succès :
Anciennes mesures cause de l'échec précédent : C1=4,59 et C2= 3,76 (ATMO)
Mesures d'aujourd'hui : C1=1,28 et C2 =0,85
Je ne sais pas quel est le facteur essentiel dans cette réussite : le produit ou la conduite poussée dans les tours . J'ai toujours eu un doute avec les produits miracles ( tout comme avec les présidents miracles d'ailleurs ; en fait pour les présidents ce n'est pas un doute mais plutôt une certitude négative !)
Contrairement à ce que suggérait Laurent de passer le CT anti pollution plutôt l'été que l'hiver , le contrôleur a dit avoir constaté plus de refus l'été que l'hiver ....(?)

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michel69 (./9) :
Contrairement à ce que suggérait Laurent de passer le CT anti pollution plutôt l'été que l'hiver , le contrôleur a dit avoir constaté plus de refus l'été que l'hiver ....(?)
Probablement pour des véhicules plus modernes (turbo, vannes EGR, catalisation, FAP...)
Personnellement j'ai toujours constaté l'inverse avec l'Xud9.

Problèmement que l'action conjointe du Winn's plus une conduite virile lui ont étés profitable.
Mêmes si c'est correct les valeurs d'opacité me semble un peut élevé. Le contrôleur il la monte a quelle régime ?


Je viens passer un diesel atmo qui ne n'à fait que 500 km depuis 5 ans proprio très âgé et conduite exclusivement en zone urbaine, en reprise au delà de 3000 3500 trs elle fumait pas mal (bien visible de jours dans les rétros) . Après vidange d'huile sans changement du filtre ( 5 ans et 500Km) 150 km d'une conduite à pousser les régimes à plus 4200 tours tout est rentré dans l'ordre puis passage au Ct sans aucun soucis.


tout comme avec les présidents miracles d'ailleurs ; en fait pour les présidents ce n'est pas un doute mais plutôt une certitude négative !
Le miracle c'est déjà de leurs accorder confiance !
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Je ne sais pas à combien de tours le contrôleur a monté le régime étant donné qu'il n'y a pas de compte tours sur mon ambulance atmo . Par contre , j'ai eu l'impression qu'il avait donné un rapide coup d'accélérateur et j'aurais plutôt tendance à dire qu'il n'est pas monté très haut dans les tours .
Les mesures de l'année précédente étaient C1 et C2 inférieures à 0,5 .
Est-ce que lors de l'essai plus le moteur tourne vite , meilleures sont les mesures ou alors cela ne joue-t-il pas ?

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Une chose est cerrtaines plus le moteur tourne vite plus les suies amalgamées dans la ligne d'échappements sont libérés.

Sans tenir de la remarque précédentes en fonction du régime j'en sais trop rien sur résultats de l'opacimetière.

Je sais que j'en ai quelques une un peu limite , d'ailleurs celles qui puent le plus.
Celles qui ont une odeur neutre sont entre 0.45 et 0.8 .
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C'est bizarre ces résultats car mon ambulance n'émet pas plus de mauvaises odeurs que de fumées visibles . Elle est comparable à ma turbo D ( que je conduits de la même façon ) qui elle a des valeurs inférieur à 0,5 .

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Je vous donne mon retour d'expérience la dessus avec un cas concret :

XUD9TE de la 306 de ma belle soeur.

Elle me la ramène de temps en temps, je prend une petite route en tirant tout les intermédiaires : sa crache tout noir au début ensuite plus rien.
Ces moteurs la s'encrassent très vite quand on ne les mets que partiellement en charge mais ont l'avantage de se décrassé très vite aussi.

Ma femme a roulé 2 semaines avec ma TZD atmo, quand je l'ai reprise c'était une vraie locomotive.

Si tu tire un peu sur les intermédiaire une fois de temps en temps tu n'aura pas de soucis wink

Après l'usure des composants et les réglages expliquent ces différences de valeur wink
c'est quand l'aiguille touche la zone rouge que les frisson arrivent