Bien, alors : elle tourne super bien, j'ai passé du temps couché en dessous, moteur tournant position hauteur maxi pour voir de quoi il retourne.....
1) c'est dégueu...
2) y'a de la crasse grasse sur le bras de suspension avant gauche, plein...et c'est semi liquide, je cherche et paf : un tuyau de retour de fuite pété à ras du machin où il est clipsé (enfin je crois que c'est ça : un truc fixé sur la jambe avec 2 tuyaux qui remontent)
3) c'est gras ++ dans la zone de la sphère conjoncteur
4) c'est gras ++ sur tout le répartiteur et sur les tuyaux qui vont vers l'arrière
5) le bocal de LHM est super dégueu aussi (on se demande comment c'est possible d'ailleurs...)
6) la traverse avant est grasse ++
7) le joint de carter de BVA suinte + le joint du "capot" qu'on voit côté roue gauche sur la BVA suinte aussi, mais le niveau d'huile est bon
J'ai passé un coup de chiffon général pour éclaircir tout ça et tenter de repérer une fuite : ben je sais pas, je vois rien pisser, gicler ou suinter....à part le tuyau du retour pété et qui logiquement doit fuir, aucune idée....
Je suis bien emmerdé parce que si j'ai un retour de fuite d'avance, je sais pas comment le changer, et qu'il faudrait réparer ou remplacer le répartiteur, des joints ici et là, et faire quelque chose au niveau de la sphère conjoncteur (tout est très gras : la sphère et le truc sur lequel elle est fixée), sans parler de la distribution qui a 5 ans et le CT à faire en juin.....c'est certainement pas mal de frais tout ça, sauf si je pouvais faire au moins l'hydraulique et les joints de BVA, mais tjs le même pb : ni fosse ni pont ...Pour le moment elle est toujours la propriété du beau fils (on s'est pas emmerdés à refaire un CT et heureusement, ni à payer une nouvelle CG) , on verra ce qu'il décide....
Ne te couche jamais sous une BX même moteur tournant , il faut impérativement mettre des chandelles si tu ne veux pas faire la UNE de ton journal local !
Quand c'est sale , c'est sale et il n'est pas possible de voir d'où provient exactement la ( ou les ) fuite . Le LHM se glisse partout .
Changer une pieuvre (s ) ça n'a rien de très difficile ( sauf le raccordement des 2 retours arrière sur le coté droit et sur le correcteur de hauteur .
Les retour de fuites sur les vérins : une partie de plaisir .
Néanmoins sur une voiture quand il n'y a pas d'hydraulique on est bien plus tranquille et rassuré concernant la fiabilité .
Fabi1 Le 27/11/2020 à 21:00 À moins d’avoir fiabilisé, d’avoir fait la grosse remise en ordre de l’entretien.
Là tout est finalement normal et lié sur une auto négligée. Les retours de vérins difficiles d’y échapper, Le retour de la vanne de sécu est sûrement vilain, le Y un peu plus loin peut être éclaté. Les suintements en zone conjoncteur/répartiteur un accu naze ne peut rien arranger question coup de bélier dans le circuit principal.
Une réfection des joints au moins ne sera pas un luxe.
Le bocal et sa zone très crasseux, témoins d’une longue période sans remplacement du LHM, peut être trop remplit aussi.
Ourane, GTI 4x4, 14E 1984, 19i BVA
Ex GT et 19D
merde, c pas le bon lien....le Y c'est un bidule en plastoc vert en forme de Y tout con?
Perso je n'ai ni pont ni fosse.
A chaque fois que j'ai cela a fair j'utilise des cales de camping-car voir avec des parpaings plien avec des chutes de bois de charpente intercalés sous la caisse ce n'est pas l'idéal mais suffisant pour travailler en toute sécurité.
Tout ses soucis sont souvent typiques du traditionnel a fair sur une BX voir même avec 'un parfait entretien garage".
Même un répétiteur non fuyard finira par fuire dans les années a venir.
Les anciennes durites il faut absolument les vérifier une fois par an une simple inspection visuelle n'est pas sufisiffisante il faut les triturer en tout sens et échanger si début fissure(s) ou gerçures.
Après on peut tout changer en préventif, pour ma par je suis pas convaincu que du neuf en fabrication soit aussi durable que le montage d'origine !
Eon je fait durer le vieux temps que ce n'est pas totalement vétuste.
Le répartiteur et conjoncteur/disjoncteur nécessitent une rénovation.
Sur une BVA cest vraiment la boite de vitesse ou plutôt l'entretient sinon c'est le début de la fin .
La passion de la BX avant tout.
Au quotidien: Evasion Image 1.9D, ourane, XM exclusive turbo D12.
Au musée:TZD turbo 90 full accessoires, Évasion 93, Millésime 91 et 93 .
Chantier en cours : BX 19RD Ambulance Bernard collet 87
Projet future : pourquoi pas un break bleu sirène.
Je peux pas faire un montage bois/parpaing etc...pas la place, ni le bois, ni les parpaings d'ailleurs....
Les durits LHM ont leur âge, sauf la pieuvre qui a 3 ans, donc en effet les changer se serait pas mal!!! budget joints/ durits = ?
Conjoncteur et repartiteur : oui, ils sont à faire...heureusement, les joints sont pas chers!!! Budget 60 eur environ
Pour la boite, ça suinte aux joints, après elle marchait bien....tant qu'à l'ouvrir on changera la crépine et tous les joints accessibles sans absolument tout démonter: budget environ 150 eur...
Au total il faudrait qu'on soit dans les 300 eur grand max, sinon c'est pas trop la peine, avec le kit distribution/pompe à eau à faire au garage...
De toute façon avec une voiture d'environ 30 ans , il ne faut pas s'attendre à une fiabilité extrême ; même avec une voiture neuve il arrive qu'on tombe en panne . Le plaisir de la vieille bagnole , c'est de la réparer et de faire quelques kilomètres pour vérifier si on va tomber en panne ou pas ( aujourd'hui ou plus tard ) . Certains aiment bien parader dans un splendide char à beux avec une peinture rutilante et se soucient fort peu de l'état mécanique .
La possession d'une voiture hors d'âge doit être un plaisir et non pas une corvée : fousy le feu et déplace toi en métro .
On va certainement pouvoir avoir 1 fosse....plusieurs jours j'espère, donc un gros nettoyage du dessous + compartiment moteur, on essaiera d'identifier tous les points à faire et on piochera dans le stock de pièces pour changer ce qu'on peut, puis passage au CT et mise en vente....
Chez bx parts y'en a pour 35 eur les 2 kits de joints (conjoncteur + repartiteur).....c'est pas cher! je pense que je v les prendre et refaire ces trucs, acheter un 2° retour de fuite + un Y en plus et les changer aussi...pour le prix autant tenter d'émouvoir assez tout le monde pour la garder...Allez savoir, ça pourrait marcher...
ou on se débarrasse de mémère et de TOUT le stock de pièces..... 
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