BX 19 GTi juin 87 blanc meije au GPL - Page 7

je suis également en train de chercher un faisceau HT neuf pour ma 1600, et ce n'est pas facile car la tête d'allumeur n'est pas d'origine, elle comporte des tétons mâles, donc SAE, je viens de comprendre cette différence SAE/DiN après quarante ans de mécanique, bientôt la Rolex hi-hi !

Si l'on pouvait répertorier les faisceaux existants du commerce dans une rubrique ad'hoc, j'en ai déjà deux.

Bougicord 3192 :










On voit que tous les embouts sont des DiN et qu'ils sont tous coudés sauf celui d'un des câbles bougie (je ne sais plus laquelle) qui est droit. je n'ai pas ce faisceau sous la main, c'est un annonceur qui le vend sur « les anciennes point com » et qui a pris la peine de m'envoyer ces trois docs. Si la chose vous intéresse il le fait à 20 eu fdpi.

Seconde référence : le NGK RC-CT611 que j'ai acheté chez Partauto sur la foi de l'immat de ma bixe, et qui ne convient pas à cause de l'allumeur actuel et ses tétons SAE. Ce faisceau NGK RC-CT611 est stricto-sensu agencé tout pareil que le Bougicord présenté plus haut.

On peut donc déjà référencer ces deux faisceaux avec leurs caractéristiques / embouts etc.

Donc le EFI/bougicord 3192 et le NGK RC-CT611 pour tous les XU carbu avec bobine cylindrique et tête DIN.
Équivalence à la Ref d’origine 95636601 (ou 95636605, sa version pour les auto grand export)

Je n'ai eu que cinq fils avec le kit que j'ai acheté.

Petite question subsidiaire : le câblage du module d'allumage et de la bobine (MTR02 + bobine sèche) quelqu'un a le schéma ? J'ai trouvé celui de la GTI 16S dans la note technique pour sa sortie, c'est le bon (il doit y avoir des différences sur comment c'est géré par le calculateur qui n'est pas le même ?) ?

Salut.

J’ai retrouvé une boiboite bougicord 3190 d’il y a? 5ans ?
J’avais bien 6 fils de fourni et il me restait bien le fil court SAE vers bobine cylindrique DIN… que je n’ai pas employé car j’ai la bobine sèche sous le collecteur devant la culasse sur la GTi4x4, donc fil long SAE vers SAE.
Et du coup ça explique le kit unifié et la Ref unique chez citroen qui devait lui aussi sûrement comprendre 6 fils.

Le schéma GTI jetronic MTR02 (en gros AM88 89 90) est repris en bas de page p375 de ce PDF du classeur d’atelier 1 (partie moteur boîte)
http://www.ckc.dk/pubs/MAN008881.pdf
Et en haut… le montage initial des GTI jetronic en MTR01 de l’AM87

Sur jetronic pas de gestion par le calculateur, il ne fait que l’injection.

Tout est encore mécanique dans l’allumeur (avance centrifuge et dépression), signal avec le déclencheur électromagnétique (etage juste sous la tête d’allumeur) amplifié par MTR01 ou 02 selon montage.

Ça serait bien de compiler les caracs des kits qu'on a eu l'occasion d'avoir en pogne, dans un dossier ad'hoc non ?

Pour l’installation de l’allumeur 123Tune que je n’ai pas encore eu le temps de réaliser depuis janvier :
– il faut que je récupère le corps de l’allumeur d’origine (la partie qui sert de fixation au moins) ;
– je dois changer la bobine pour le modèle précédent, les bobines à résistance de moins d’un Ohm (donc celle d’origine sur ma BX) tuent ce type d’allumeur, les Bosch bleues ont une résistance supplémentaire pour être à environ 3,8 Ohm ;
– je vais caler en statique à 0°, c’est programmable donc je peux compenser la courbe avec le logiciel (je pourrais caler à 10° en statique mais je peux déjà mettre énormément d’avance sans, aucun intérêt donc).

Pour le GPL j’ai rajouté 5° d’avance d’office et 10° dans les tours, je verrai si ça explose ou pas (j’enlèverai le débitmètre pour tester, toute l’admission en GPL est après et n’en a pas besoin, et un retour de flamme ne risque pas de le casser comme ça…)

Je n’ai pas beaucoup de place chez moi et pas d’étau donc ça risque d’être sportif de récupérer la carcasse de l’allumeur d’origine, vu qu’il est monté avec une goupille qui tient plutôt bien, je ne sais pas encore comment je vais fixer le 123Tune (peut-être suis-je idiot mais pour moi ça ne tient pas tout seul avec l’entraînement par le méplat sur l’arbre à came, j’ai ce modèle et pour le caler le système sur celui d’origine me paraît indispensable).

EDIT : dans le doute j’ai acheté un allumeur Ducellier un peu au hasard (donné pour BX 14), complet, sûrement HS, pour récupérer la carcasse… la came excentrée est la même, donc le reste ça passe non ? (pas les XY et leurs cousins et XU/TU apparemment, donc surprise à venir)

EDIT2: je ne réfléchis pas toujours assez, la solution existe déjà et elle était sous mes yeux : https://www.classicautoelec.com/fr/allumage-electronique-citroen/12008-allumage-electronique-citroen-bx-gti.html il y a une pièce spécifique qu’ils ont ajouté pour faire l’accouplement… Je leur ai demandé si c’est possible de l’avoir séparément, au pire je leur envoie l’allumeur à adapter (que j’avais acheté chez eux avant qu’ils proposent les allumeurs complets pour XU/TU, il fallait envoyer celui d’origine pour adaptation comme je l’envisageais, c’est « d’origine » d’aspect mais je m’en fiche d’avoir l’aspect d’origine en ayant le GPL de greffé sous le capot)

Ils acceptent de me vendre la pièce spécifique qu’ils ont conçue donc c’est bon, si vous faites comme moi, prenez d’office la bonne référence s’ils la proposent (pour les BX il y a tout vu que XY c’est bon, et XU/TU pareil) sinon contactez-les avant, c’est plus simple.

Douloureux rappel que ce n'est pas accessoire de démonter pour vérifier des dimensions : le 123Tune DUC ne passe pas vu qu'il touche la batterie, et en plus la came excentrée est trop petite. Le Bosch d'origine a une came avec les ergots épais de 4,5 mm et le 123Tune donné pour les Citroën, 3 mm, donc il faudrait que je les échange pour ne pas abîmer l'arbre à cames, mais vu que ça ne rentre pas je n'ai pas insisté, je vais demander à ClassicAutoElec quelle référence ils utilisent pour que ça ne soit pas trop long… et éventuellement déjà avec la bonne came : on dirait plus le modèle pour VW avec entraînement en bout d'arbre à cames, mais même comme ça, je parie qu'ils usinent quelque chose…

L'allumeur en trop, je vais le vendre si je ne décide pas de me rendre possesseur d'un véhicule compatible d'ici quelques mois…

Témoignage intéressant, ça fait un moment que l'idée d'un allumage programmable sur ma 1600 me branche, et j'ai des potes qui me demandent mon avis sur leur en poser un aussi sur leur 2CV6...

Sur les 2CV il n'y a pas trop de problème pour les faire rentrer vu que c'est tout petit et taille unique… mais un allumeur de BX et un de Peugeot 404 on a des longueurs très différentes.

Oui tout-à-fait, les allumages vendus pour 2CV sont bien connus et adaptés en dimensions c'est vrai. Je parlais plus de l'intérêt de tout vérifier absolument avant la moindre commande, déjà que pour des pièces dites " d'origine " on a souvent des désillusions à l'arrivée malgré avoir vérifié à plusieurs reprises avant de cliquer en ligne !

J'ai longtemps roulé en 2CV6, j'ai eu une Charleston à la fin du précédent Millénaire, la version initiale dite " la première - la vraie " il parait, avec ses sièges à tissus pied-de-poule ultra fragile, ses phares non chromés, et surtout ses freins avant à tambours sans rattrapage automatique d'usure.. Les freins m'occupaient bien plus que l'allumage hi-hi ! ;--)

Oui ça m'apprendra à vérifier, je ne voulais pas parce qu'il faisait froid, ça se paie plus cher que d'avoir mis des vêtements chauds et pris dix minutes dehors.