BX sport trouvée restauration viable? - Page 1

Bonjour le forum, je poste ceci ici car je ne sais pas trop où le mettre.
J'ai récemment trouvé près de chez moi, une BX sport abandonné. Pour le moment je n'ai pas réussi a contacter le propriétaire, mais je voulais savoir si vous pouviez me conseiller, sur les différentes choses a regarder afin de potentiellement la restaurer. J'ai déjà pû faire un tour a l'extérieur de la voiture, elle me semble pas spécialement atteinte par de la corrosion. J'imagine bien qu'il y a plus a voir c'est pour cela que je consulte. Outre le moteur c'est l'hydraulique qui m'inquiète. Bref enfin tout ça pour avoir des conseils globalement. Je n'arrive pas a mettre de photo si jamais quelqu'un peut me dire comment pour montrer des photos de la voiture.
J'aimerais bien pouvoir la remettre en route, surtout que je suis tombé amoureux des BX maintenant je trouve que c'est un bon projet

Salut.

Il te faut héberger tes images sur un serveur, servimg par exemple, puis copier coller le lien de l’image dédiée au forum pour un affichage automatique.

La corrosion c’est le plus important oui, le caisson de coffre, la fix du pot AR, les bas de caisse, les bas de porte, les passages de roues, les montants de pare brise.

Une simple remise en route, remise à jour de l’entretien, fiabilisation, c’est déjà du 1000/2000eu si on fait la plupart des choses soi même… une resto avec de la carrosserie ou même seulement une peinture complète les milliers d’euros défilent vite.

L’hydraulique ne doit pas faire peur, on sait déjà qu’il faudra surement repartir sur 5 sphères neuves, un bocal à vidanger et des filtres à nettoyer, les pieuvres à remplacer… ce n’est guère plus compliqué qu’un circuit carburant, à assembler (xantia 007) ou à acheter tout fait (technocitro).
La partie haute pression ce n’est pas plus compliqué qu’un circuit de freinage classique ou de DA hydraulique. Il faudra vérifier qu’aucune conduite ne frotte nulle part ou n'est atteinte de corrosion avancée… pour pouvoir remplacer à temps, tout se fait en sur mesure et ce n’est pas hors de prix.

Pour en faire une voiture propre et fiable compte entre 2500€ (et une soixantaine d'heures de travail) si tu sais tout faire toi-même et beaucoup plus si tu dois faire faire certaines choses. Faut prévoir au moins petite révision moteur (joints spi, distrib, joint de culasse et joints queues de soupapes), révision carbus, embrayage, l'ensemble des tuyaux en caoutchouc (hydraulique, essence), révision organes hydrauliques (repartiteur DA, conjoncteur), sphères (regonflage si encore d'origines et pas mortes, les références spécifiques pour la Sport ne se trouvent plus je pense), roulements bras ar, joints vérins de suspension ar etc.
J'ai refait deux BX l'année dernière pour des clients, les deux ont largement dépassé les 5000€, et on partait des très bonnes bases avec environ 20 ans de sommeil au sec...

Pour donner quelques chiffres : BX TZD Turbo de 1990, 264.000km, stocké dans un hangar pendant presque 20 ans, bien entretenu à l'époque par son propriétaire (concessionnaire Citroën) - une vraie sortie de grange, acheté pour 700€
- remise en route moteur (distribution complète, joints spi, bougies, joint carter, joints pompe injection), une bougie cassée et donc déculassé pour la sortir
- filtres huile/air/gazole remplacés
- vidanges moteur, boîte de vitesses, LHM, réservoir
- pieuvres hydrauliques, tuyaux gazole
- disques/plaquettes avant/arrière, étriers avants remplacés (fuite LHM)
- 4 pneus
- révision repartiteur DA, CJ/DJ
- soufflets crémaillère de direction
- soufflets vérins de suspension arrière
- plusieurs durites de refroidissement
- roulements des bras arrières
- radiateur neuf
- sphères regonflés (elle a ses 4 sphères d'origine de 1990), accumulateur principal neuf
- quelques travaux de carosserie (passages de roue, coffre)

C'est juste la liste des travaux principaux, il faut y rajouter des dizaines de petits bricolages. J'ai passé environ 80 heures sur cette BX (+20h pour l'installation d'une clim) et acheté matériel pour environ 3500€ (hors la clim).

Aïe... Je m'attendais a un certain prix c'est sûr, après le problème c'est que je démarre en mécanique ducoup je n'y connais pas grand chose...
Je pense pouvoir m'atteler a certaine tâches, après certaine choses risquent d'être compliquée je pense a moins que vous me disiez le contraire?
Après voyant la côte que les BX sports, je pense que ça peut être une bonne option? J'aimerais bien avoir justement l'un de ces modèles, mais en état de rouler ça coûte vite cher, alors si j'investis un peu moins et que en plus j'apprends un bout de meca avec ça peut se faire j'imagine.
Faut juste savoir si c'est facilement abordable comme mécanique en soit...
J'essaye de vous tenir au courant de la suite

Je suis pro en méca avec 28 ans d'expérience, notamment sur des BX/CX. Donc pour un débutant ça peut légèrement dépasser les 80 heures...
Acheter moins cher coûte souvent plus cher à la fin, mais un peix d'achat plus élevé n'est pas une garantie non plus.
Les BX roulantes à 500 balles - c'est passé. Et une Sport ça coûte plus cher à plusieurs niveaux qu'une BX de base plus récente. L'approvisionnement de certaines pièces peut être plus compliqué aussi. Pareil pour les 16s - c'était l'autre BX que j'ai fait l'année passée...
Il y a certainement des moyens pour rouler en BX pour un budget moins important, mais je pense qu'au-dessous de 2000€ ça serait très difficile.

C’est simple comme une 205, avec de l’hydraulique, sujet auquel il faut surtout s’intéresser, ne pas avoir peur ou rejeter
La BX est une bonne hydroen pour commencer.

Pas faux...
Mais l'hydraulique, même sans problème particulier, c'est un gros billet lors de la remise en route d'une BX. Pas loin de 500€ que pour les tuyaux de retour, en plus un jeu de sphères, les autres petits bricoles - et les premières mille balles sont vite dépensées. Faut pas sous-estimer cette partie.

Pour te donner une idée Gab sur les solutions offertes pour la petite et la grande pieuvre :

http://xantia007.free.fr/70_boutique.php



(Ne plus acheter de pièces d’origine NOS, vendues trop chère et risque de casse au montage ! )

Faut pas oublier le retour du doseur freins et les petits raccords Y sur les trains av et ar. L'ensemble est ä environ 450€ chez Fabrice (j'y commande régulièrement).
Pour les NOS il faut surtout éviter les pieuvres fabriquées en Pologne - ce n'était pas la même qualité que les anciennes de l'usine Barre-Thomas à Rennes...

Donc va falloir investir pas mal quand même... J'irai petit à petit, de toute façons ça risque de me prendre beaucoup de temps c'est sûr. Je devrais peut être attendre que les fonds remontent avant de pouvoir réinvestir trop vite. J'essaye d'avoir le proprio après je verrais plus précisément
Merci pour les conseils, je reviens vers vous dès que je sais plus et en besoins de conseils merci beaucoup

Bonsoir le forum, j'ai réussi à voir le propriétaire de la BX sport!
Pour le moment on n'a pas parler de prix j'ai commencé à regarder de mon côté. De l'impression que j'en ai sachant que je ne suis pas professionnel il y a quand même un peu de rouille qui m'a l'air pénétrante après l'intérieur va très bien. Je veux je vous envoie les photos pour que vous me disiez ce que vous en pensez. Au niveau du moteur je ne sais pas si je peux dire qu'il est sain je vous laisse me donner votre avis et avoir si ça vaut la peine de l'acheter ou le contraire.

J'y retourne demain pour essayer de la lever et voir le châssis, j'en profiterai pour en savoir plus avec le proprio
C'était un ancien garage il y a une vieille Renault (je n'ai pas vu le modèle), y a une ax aussi! Elle par contre a l'air en vraiment bon état, ce peut être une idée aussi.

Ouch ! Ce sera plus surement en banque d’organes qu’elle va finir…. Si on part d’une épave en dentelle c’est plus 15000 que 5000 à prévoir ! Ça peut s’envisager de nos jours pour une BX sport…

(Tes photos sont des miniatures )

Pour moi c’est 300eu/500eu max selon motivation en voyant l’épave ET SI elle a des papiers à jour.

Sans papiers c’est un don… ou le prix de la ferraille (moins de 100eu voire moins de 50eu)….

Réactions courantes possibles… Chantage à la destruction, Blabla sur la réalité qu’il y a plus à en tirer en pièces détachées… mais oui, mais oui… Faites ! ^^

C'est ce que je me suis dis avant j'étais passé vite sans trop regarder je m'étais pas rendu compte quelle était aussi fatiguée
A la limite je négocie pour récupérer les jantes pour les mettre sur la mienne 😅.
Le truc qui a l'air joli c'est le tableau de bord, ça donne envie !

perso je laisse partir à la casse

même l'alternateur est un résidu de rouille

à voir le nombre de km pour le bloc moteur si pas bloqué

Bonjour

si tu es passionné tu peux aussi tout démonter et le monter sur une autre caisse !

à+

A mon avis, il faut juste l'emmener à la casse...

Bonjour

il y a encore pas mal de pièces spécifiques à sauver ! avant de la ferrailler !

à+

Je pense pas que je vraiment prendre la peine de tout bouger dans une nouvelle caisse, trop de travail pour un bonhomme comme moi mdr.
Après pour sauver quelques pièces pourquoi pas mais déjà ça dépendra du prix auquel le gars voudra bien la vendre

C'est certainement pas la peine de remettre cette BX sur la route, même la mécanique semble être dans un état douteux, donc le teansfert dansune caisse saine ne serait également pas conseillé. C'est plutôt bon pour récupérer des bricoles spécifiques (p.ex. la boîte à air) et puis ferailler ce qui reste.

...Salut, bah, déjà récupérer les carbus et l'allumeur, ça serait bien, c'est que c'est pas donné ces trucs là aujourd'hui, et ça se refait très bien, au calme, et pour pas bien cher ! Bon, j'admets, je suis un peu allumo-carbu centré, ou cintré, c'est au choix......l'admission aussi, tant qu'à faire, ça peut valoir le coup....