BX "Image" 1.9L D de 1993 - Page 1

Bonjour à tous!
Très content de vous présenter ma première voiture (oui oui, on commence fort!), une magnifique BX "Image" Diesel de 1993.


Je l'ai achetée à Lyon dimanche dernier pour 3200 euros auprès d'un passionné de mécanique qui l'avait acheté pour son père, malheureusement à la suite d'un AVC celui-ci l'a laissé tombée assez rapidement, et le fils a continuer de l'entretenir et de la remettre en état! Je posterai quelques unes de ses photos avec les miennes ici car je n'ai pas eu le temps de faire des photos bien propres de toute la voiture de fond en comble.

A l'extérieur, elle aborde une fière couleur bleu-vert. La peinture est en mauvais état, ainsi je pourrai peut être la faire refaire à l'occasion (ceci dit, cela coûte cher de nos jours, n'oublions pas que je suis étudiant...)
A part ça et un des logos Image arraché sur le côté gauche, rien à dire, c'est super!





Côté moteur, on ne pourrait pas rêver de mieux. Avec "seulement" 206 800km, elle a encore de la route à faire, surtout vu les réparations effectuées. Comme je l'ai dit, l'ancien propriétaire a prit soin de la remettre en état, parfois lui même. Courroie, vidange, sphères, révision de l'hydraulique dans un garage partenaire Citroën, etc etc, la liste est longue. J'ai vraiment eu de la chance! Je ne suis pas du tout mécano, mais j'ai très envie de me salir les mains moi même. En attendant, vu que je compte rouler beaucoup avec, je fais bien attention à l'entretien et à ne pas trop tirer dessus à froid


L'intérieur a été complétement savonné, gage selon moi d'un propriétaire dévoué



Aucune déchirure à constater non plus, elle est vraiment impeccable, il n'y a que des petits défauts mineurs.
D'abord, la boite à gant du bas et le bac à pièce vibrent, je compte acheter de la mousse pour faire tampon sur les points de contact éventuellement.
L'horloge (digitale) est très faible, et je ne peux régler que les minutes; de toute façon, elle a l'air de perdre la synchronisation assez rapidement.
La boîte à gant du haut, en bonne tradition, s'ouvre très difficilement avec trois des quatre côtés des appuis en plastiques du loquet qui ont lâché, je peux voir pour caler quelque chose qui m'éviterait de tout changer.

Globalement, je suis très fier de cet achat et j'ai de grandes ambitions avec cette voiture! J'ai sincèrement envie de l'entretenir le plus possible. Je comptais déjà me mettre à faire quelques travaux dessus, mineurs pour commencer, notamment:

• La lumière du coffre manque (ampoule et cache en plastique), mais il y a déjà les cosses. Cela ne devrait pas être trop difficile.
• Les stores de la plage arrière ont été enlevés! Je compte en remettre, bien évidement.
• A l'extérieur, je me disais que ce ne serait pas trop mal d'installer les bavettes réfléchissantes à l'arrière. J'adore le style que ça donne, sans compromettre l'esthétique de l'édition limitée.
• La mousse sur les objets qui vibrent à l'intérieur de l'habitacle, et un petit fix temporaire pour la porte de la boîte à gants du haut.
• Une des deux pattes en plastique qui maintient le cache-autoradio en haut est manquante, donc celui-ci se bloque par intermittence. Facile à remplacer, mais je ne sais pas où je vais trouver la pièce.
  

Qu'en pensez vous? Je suis à la recherche des pièces correspondantes, j'ouvrirai donc un petit sujet dans la bonne catégorie si jamais vous en avez en stock prêt de Montpellier ou en envoi.
Par ailleurs, il se trouve que j'ai eu la notice d'utilisation Série 2 d'origine en Français avec!! Si ça intéresse, je peux essayer de la numériser.

Sinon, on m'a demandé le numéro d'organisation/OPR, c'est bien ceci? Il y a bien un autre numéro tamponné en jaune, mas quasiment effacé, je ne peux lire que "5211" sans certitude.

Excellent
Le capot.a du être changé ou repeint on dirait.
Quel est le nom du garage pour la révision hydraulique ? Ca m'intéresse étant près de Lyon

salut

elle est toute neuve cette voiture

Salut.

Si c’est 5211 qui est tamponné non loin de ton étiquette de pression des pneus, ça ferait une date de naissance le 14 février 91, ce serait surprenant pour une machine de 93, ce ne serait pas plutôt 5811 ou 5911?

En tout cas c’est bien une 93 car la pompe HP n’est plus sur la boîte de vitesse entraînée par la poulie de l’arbre à cames.
Elle est passée devant le moteur sous l’alternateur, c’est une pompe dite 6+2 que l’on retrouvera plus tard sur xantia. Elle ne suinte pas ? C’est fréquent mais ça se répare bien.
Elle simplifie bien le système hydro et améliore l’agrément de conduite, en contrepartie certaines pièces sont spécifiques et rares car ne concernant que ces très tardives BX 19D.


Je ne veux pas etre rabat-joie mais 3200 pour un état global carrosserie très moyen et la liste de petits défauts, tout ce qui est flingué dans l’habitacle (dont le velours vieillit heureusement très bien) ou de choses à revoir/à prévoir, c’est à mon avis très cher payé pour une 19D, même en 2026.
à mon avis ça n’en méritait qu’à peine la moitié et pas totalement négligée… mettons avec une distri fraîchement refaite et un CT de moins de 6 mois, des sphères neuves (et conformes au modèle) ou 4 pneus neufs.
(Mais je peux comprendre que des factures exorbitantes pour hélas pas grand chose de fait, font s’envoler les prétentions des vendeurs…)

Les sphères AV ne sont pas conformes à une 19D, elles devraient être plus oblongues.
On peut savoir leur pédigrée selon les marquages et références dessus, quels sont-ils?… provenance d’un autre véhicule ou uen inversion AV et AR par exemple c’est possible ! Certains intervenants sont hélas incapables d'éviter une malfaçon à chaque intervention :/
Les sphères AR aussi ont été remplacées? La 5e aussi ? Celle sur le conjoncteur disjoncteur devant le moteur (l’accu principal… très importante pour la sécurité et la fiabilité du systeme… hélas souvent négligée car non liée au confort)

Le bocal de LHM a été nettoyé au diluant ou nettoyant frein pour avoir sa couleur virée comme ça, bon tant pis… mais est ce que c’est juste un nettoyage extérieur ou le LHM à bien été remplacé et les filtres nettoyés?

Vu les colliers d’origine, la durite d’aspiration et le retour de la petite pieuvre semblent d’origine.
les plus fines durites (de la grande pieuvre et des retours du doseur de frein) ne semblent pas terribles.

As tu bien vérifié la cohérence de ce kilométrage raisonnable avec histovec?

Bon… Quoi qu’il en soit ça ne devrait pas l’empêcher de rouler encore correctement et longtemps cette gris gabion 👍🏻

Pour l’horloge, son ampoule de rétro éclairage doit être grillée, elle doit s’allumer à la mise du contact et être parfaitement visible.
Essaie avant de bouger le rhéostat d’éclairage (sur le cache de colonne de direction) , ça peut-être mis au plus bas, l’éclairage du compteur doit aussi varier.
Depose là (attention petit vide poche support très fragile, pas coup, pas de manip musclée, ni de resserrage trop fort au remontage, et démonte là pour voir si ce n’est pas un simple faut contact sur l’in de ses boutons.
Mais si elle perd la boule… autant la changer ! Si c’est un affichage incohérent /partiel, probable qu’elle ait déjà été ouverte et mal remontée…

Verifie comment est fixé ton pot d’échappement, il est normalement porté par son crochet près de la sortie par un silenbloc trapézoïdal lui même placé sur un crochet au coin du caisson de coffre, hélas souvent arraché, cause la corrosion dans ce secteur (avec aussi souvent trou dans le coffre et corrosion qui se répand depuis l’angle dans tout le rebord de tôle…) et qui donne au pot un aspect mal placé dans le pare choc très fréquent.
Normalement si le pot ne tient plus que par son raccord, c’est contre visite… mais ça peut être assez discret pour parfois passer à l’as -.- comme sur cette auto il n’y a rien d’autre pour tenir le pot (ni le retenir) ça peut être assez dangereux.

Bruno2 (./2) :
Le capot.a du être changé ou repeint on dirait.

Il ne faut pas se fier aux photos de l'arrière, elle n'a pas du tout une couleur grisée! Elle tire plutôt sur le bleu-vert... C'est vrai cependant que le capot sort le plus, probablement effectivement qu'il a été repeint.

Bruno2 (./2) :
Quel est le nom du garage pour la révision hydraulique ? Ca m'intéresse étant près de Lyon

C'était MMG Automobiles à Salagon, réparateur agréé Citroën qui a remplacé la pieuvre retour AVG.

Fabi1 (./4) :
Si c’est 5211 qui est tamponné non loin de ton étiquette de pression des pneus, ça ferait une date de naissance le 14 février 91, ce serait surprenant pour une machine de 93, ce ne serait pas plutôt 5811 ou 5911?

C'est très possible, je pense que je me suis effectivement trompé. J'ai mépris le 9 assez rudement effacé pour un 2.

Fabi1 (./4) :
Je ne veux pas etre rabat-joie mais 3200 pour un état global carrosserie très moyen et la liste de petits défauts, tout ce qui est flingué dans l’habitacle (dont le velours vieillit heureusement très bien) ou de choses à revoir/à prévoir, c’est à mon avis très cher payé pour une 19D, même en 2026.
à mon avis ça n’en méritait qu’à peine la moitié et pas totalement négligée… mettons avec une distri fraîchement refaite et un CT de moins de 6 mois, des sphères neuves (et conformes au modèle) ou 4 pneus neufs.
(Mais je peux comprendre que des factures exorbitantes pour hélas pas grand chose de fait, font s’envoler les prétentions des vendeurs…)

Franchement, je suis globalement assez content, car je cherchais déjà depuis plus de 2 mois sans trouver, et ça commençait à devenir pressant pour moi (j'étais quasiment prêt à me rabattre sur une peugeot 309 ). Il y a quand même eu un bon entretien global, et il n'y a étonnamment pas de corrosion sur la carrosserie (rouille de surface qui avait été traitée). La peinture est en sale état, mais le reste me semble vraiment correct pour pouvoir commencer à rouler sans avoir à faire des frais dessus tout de suite. Je n'en suis globalement pas trop mécontent, même si j'entends l'argument.

Fabi1 (./4) :
Les sphères AV ne sont pas conformes à une 19D, elles devraient être plus oblongues.
On peut savoir leur pédigrée selon les marquages et références dessus, quels sont-ils?… provenance d’un autre véhicule ou uen inversion AV et AR par exemple c’est possible ! Certains intervenants sont hélas incapables d'éviter une malfaçon à chaque intervention :/
Les sphères AR aussi ont été remplacées? La 5e aussi ? Celle sur le conjoncteur disjoncteur devant le moteur (l’accu principal… très importante pour la sécurité et la fiabilité du systeme… hélas souvent négligée car non liée au confort)

J'ai les factures sous la main, pour ce que ça vaut, il y est indiqué "Sphere E.S arr" qt x2 en 2023, "sphere echange std" qt x4 en juin 2025 et "LOT 2 SPHS N BX15-19 AV" en septembre 2025. Je pense donc que les 4 ont été changées. Je ne suis pas sur pour l'accumulatrice - peut être que c'est la cause d'un petit problème pour le moment mineur que j'ai: j'ai les voyants frein et STOP qui s'allume lorsque je freine trop fort d'un coup sec ou que le système n'est pas encore pressurisé, mais cela a l'air d'aller sinon. Je trouve qu'elle monte rapidement, mais que c'est long à se pressuriser avant la montée parfois.
Voici ce qui est écrit sur une des sphères avant:

Fabi1 (./4) :
Le bocal de LHM a été nettoyé au diluant ou nettoyant frein pour avoir sa couleur virée comme ça, bon tant pis… mais est ce que c’est juste un nettoyage extérieur ou le LHM à bien été remplacé et les filtres nettoyés?

Le LHM a été remplacé, mais pour autant je ne suis pas sûr que le filtre ait été changé, même si c'est dans la suite logique. Je vais mettre l'intégralité des factures à la fin du message.

Fabi1 (./4) :
Vu les colliers d’origine, la durite d’aspiration et le retour de la petite pieuvre semblent d’origine.
les plus fines durites (de la grande pieuvre et des retours du doseur de frein) ne semblent pas terribles.

La pieuvre retour AVG a été changée ce mois ci, donc pas visible sur cette photo qui date de fin 2025. Voici une photo plus en détail (c'est bien cette partie?)

Fabi1 (./4) :
As tu bien vérifié la cohérence de ce kilométrage raisonnable avec histovec?

Oui! Tout est bon de ce côté là.

Fabi1 (./4) :
Bon… Quoi qu’il en soit ça ne devrait pas l’empêcher de rouler encore correctement et longtemps cette gris gabion 👍🏻

Bien content de pouvoir lui offrir une autre jeunesse! Je compte l'entretenir comme il se doit.

Fabi1 (./4) :
Pour l’horloge, son ampoule de rétro éclairage doit être grillée, elle doit s’allumer à la mise du contact et être parfaitement visible.
Essaie avant de bouger le rhéostat d’éclairage (sur le cache de colonne de direction) , ça peut-être mis au plus bas, l’éclairage du compteur doit aussi varier.
Depose là (attention petit vide poche support très fragile, pas coup, pas de manip musclée, ni de resserrage trop fort au remontage, et démonte là pour voir si ce n’est pas un simple faut contact sur l’in de ses boutons.
Mais si elle perd la boule… autant la changer ! Si c’est un affichage incohérent /partiel, probable qu’elle ait déjà été ouverte et mal remontée…

Je ne sais pas si je vais la changer entièrement, honnêtement j'ai l'heure sur l'autoradio également donc ce n'est pas une priorité immédiate (d'autant qu'elles ont l'air assez chères sur lbc etc, et je ne suis pas sûr d'en trouver une bonne en casse). Mais je vais quand même jeter un coup d'oeil si j'arrive à la démonter sans faire exploser l'entièreté du tableau de bord (UPD: j'ai essayé le midi mais je n'ai aucune idée de la direction dans laquelle tirer, j'ai peur de faire craquer le plastique).

Fabi1 (./4) :
Verifie comment est fixé ton pot d’échappement, il est normalement porté par son crochet près de la sortie par un silenbloc trapézoïdal lui même placé sur un crochet au coin du caisson de coffre, hélas souvent arraché, cause la corrosion dans ce secteur (avec aussi souvent trou dans le coffre et corrosion qui se répand depuis l’angle dans tout le rebord de tôle…) et qui donne au pot un aspect mal placé dans le pare choc très fréquent.
Normalement si le pot ne tient plus que par son raccord, c’est contre visite… mais ça peut être assez discret pour parfois passer à l’as -.- comme sur cette auto il n’y a rien d’autre pour tenir le pot (ni le retenir) ça peut être assez dangereux.

J'ai jeté un coup d'oeil et ça me parait bon! Il est toujours accroché au bout.

Pour les factures!
-24/08/2023:

• Disque x1
• Plaquette x1 (liquide + plaquette de frein arrière)
• Soufflet x2
• Silencieux x1 (précisé arr plus loin)
• Silentbloc x1
• Sphere E.S x2 (précisé arr plus loin)
• Lampe x1 (feu de plaque)
• Huile moteur
• Filtre à huile
• J3V x1
• LGx3
• Tuyau + raccord x1
  

-03/10/2024:

• Huile 5W40
• Joint vidange
• Liquide lave vitre
• Filtre à huile
• Filtre à air
• Filtre à gasoil
  

-26/06/2025:

• sphere echange std x4
• lhm
• tuyau de retour gazole
  

-09/08/2025:

• Batterie démarrage varta 12V 72AH 680A
• Cosses bronzes batterie x2
  

--Cession du véhicule du propriétaire n+2 au n+1 (mon vendeur)

-04/09/2025:

• Cable de frein seim 803550 (remplacé lui même)
  

-08/09/2025:

• Nettoyant freins aero 500ML
• Lot 2 SPHS N BX15-19AV
• JEU R CUP RATEUR HYDRAULIQUE S x2
• PLAQUETTE
  

--Photo du moteur à 203 266km, prochaine facture marquée à 203 995km

-21/11/2025:

• Pneu 4 saison x2
• Montage équilibrage
• Crémaillière
• Kit soufflet de direction
• Rotule axiale x2
• Soufflet crémaillère de direction
• Liquide LHM 3L
• Tuyau x1
  

-01/12/2025:

• Liquide pour système hydraulique bidon 5L
  

-03/12/2025:

• Tracmax X..... (pneus neige)
  

-05/12/2025:

• Etrier de frein - citroen / ar
  

-17/02/2026:

• Remise en étét circuit retour LHM AVG
• Remplacement pieuvre retour LHM AVG
• Pieuvre retour LHM (refaite sur mesure)
• Liquide LHM
  

J'ai donc récupéré la voiture le 22, depuis je roule avec sans problème notable. Le niveau du liquide LHM dépasse tout de même un peu la marque (vérifié en position haute), je ne sais pas si c'est trop grave.

D’ac !

Mieux vaut lire les refs des sphères sur les sphères elles mêmes, ainsi on peut retrouver en ligne les références d’origine qu’elles revendiquent et s’apercevoir d’une erreur et/ou d’équivalence foireuse.
Donc ici DA Silva S2261… elles ont été bien choisies… mais c’est le catalogue DA Silva qui est aux fraises, ça mélange les bonnes refs, des sphères AR de break… et ci ce ne sont pas des 500 (j’ai pu être victime d’un effet d’´optique ) alors dans ce cas ce ne sont pas les bonnes.
Bon si l’auto est encore confortable, y’a pas d’urgence de ce côté là

Par contre pour ton coup de frein qui allume le voyant, c’est pas normal mais rien de méchant… c’est en effet la fameuse sphère accu qui est sûrement fatiguée voire HS et je recommande chaudement une généreuse purge des étriers de freins (voire RTa, rien de compliqué au contraire, la procédure juste un peu spécifique)

Si tu dois acheter de la boule, vois chez technocitro, sphères discount ou spheres neuves, pas besoin de Ref, on paye au nombre, on donne son modèle et celles que l’on veut… ils choisissent ce qui est indiqué. Fabrications récentes et c’est bien du neuf, pas du rénové (là par exemple les DA Silva sont des regonflées et ont donc attendu plus de 4 ans pour être montées)


Ok sur le bocal LHM, vu de près c’est mieux 👍🏻 attention sous le coude caouthcouc (pas celui du bouchon) si tu y touches, il y a normalement une bille.
Pas grave si on est juste un peu au dessus du max en position haute.


Bien ! On ne regardait pas à la dépense ça fait plaisir, il y a quand même pas mal de choses qui ne sont plus à faire, en effet.
Côté huile je pense que de la 15W40 avec une vidange tous les 10000 sinon tous les ans lui conviendra très bien aussi, ça reviendra moins cher que la 5w40 commune maintenant mais quelque peu trop fluide et luxueuse pour ce moteur. La moindre huile de supermarché répond à des normes supérieures que ce qu’on lui procurait en 93 et qu’elle soit minérale n’est pas un problème.

Merci beaucoup pour le retour!
Je vais donc me renseigner pour changer la sphère dès que j'aurai un peu d'argent de côté.

Sinon, pourrais-tu m'expliquer plus en détail comment on démonte l'horloge digitale? Il y a la petite bande en plastique sur le vide poche qui reste accrochée côté horloge, et j'ai peur de tirer dans la mauvaise direction.

Idealement il s’agirait de ne pas décoller cette agrafe, il faut essayer de sortir le faisceau qui passe dedans.

Sympa cette 19D, increvable et « peu » kilométré en plus

En effet on dirait qu’elle est déjà en pompe 6+2

Cependant je rejoint Fabi1, 3200€ pour une « simple » 19D cela fait relativement cher quand même..

En plus d’avoir monté des sphères qui, si l’on se réfère à tes dires, sont des sphères de BX essence, ils ont mis des DA SILVA qui sont de qualité vraiment très moyenne (en plus d’avoir déjà 5 ans ). IFHS reste la référence en 2026 en terme de qualité de sphère. Ou le must est de trouver de la sphères d’origine et les regonfler.

Bon courage dans cette cure de rajeunissement

Bonjour

c'est la valse des sphères !
-24/08/2023:
Sphere E.S x2ar

-26/06/2025:

sphere echange std x4

même pas deux ans les arrières sont changées !

et 08/09/2025:

Lot 2 SPHS N BX15-19AV

là ! même pas 3 mois pour les avant ! pour y coller des 2021!

un garage agrée citroen qui n'a même pas de ligarex pour remonter correctement les tuyaux de la pieuvre sur le bocal ,je ne suis pas sur qu'il soit à recommander


206000 kms , tu as encore des bornes à faire , j'en ai eu une qui a fini à 420000 dans un cabriolet Merco arrêté soudainement au milieu d'une route pour insulter son prochain !!!!!!!!!!!

belle route en bx

Merci énormément pour vos retour!

Pour les pièces d'intérieur, j'en ai commandé quelques unes qui doivent arriver cette semaine. Affaire à suivre.

Effectivement, j'avais peur que les sphères ne soit pas cohérentes. Cependant, je n'ai vraisemblablement pas de problème avec ces quatres, je pense que ça vient de la sphère accumulatrice.

Mes symptomes:
Quand je freines brutalement, la pédale s'enfonce et le voyant s'active, et au bout de quelques instants à une seconde, le frein se pressurise et je freine normalement en fonction du dosage.
Il m'arrive aussi que la voiture se baisse un peu lors de la demande (créneau: direction assistée au max + freinage extensif), mais c'est très rare.
Elle met généralement du temps à se pressuriser (quand je démarre au réveil, le temps avant que le voyant de système hydraulique s'éteigne).
Des fois elle s'enfonce quand je reste à l'arrêt moteur éteint et que je reste longtemps dedans / que je reviens trafiquer quelque chose sur le tableau de bord, elle ne supporte pas les variations de poids à l'arrêt (compréhensible, je ne sais pas si c'est un vrai problème)

Evidement, rien de particulièrement urgent, mais cette histoire de frein me préoccupe tout de même étant jeune conducteur. J'ai vraiment l'impressions que ce problème était récurrent et que les différents garages ont changé les sphères et la pieuvre en réaction, mais n'ont pas prêté attention à la sphère accumulatrice à priori...
Qu'en pensez vous? Est-ce la cause la plus probable?

Je pense m'acheter une sphère et la faire changer dans un garage (je n'ai pas l'équipement pour la changer en position basse moi même je pense.
Que recommandez vous entre les sphères "FEBI BILSTEIN 23017" sur motointegrator https://www.motointegrator.fr/produits/1659076-sphere-accumulateur-de-suspension-febi-bilstein-23017 et les sphères de sphèresneuves.com https://www.spheres-neuves.com/produit/1-sphere-bx-accumulateur-du-conjoncteur-disjoncteur/ ?

Je vous remercie encore pour vos vœux de bonne route, en espérant peut être vous croiser un jour!

Évite FEBI BILSTEIN, prend du IFHS sur sphère neuves c’est très bien

Par contre l’accu doit être sacrément mort pour que cela fasse créer une chute de pression au point d’allumer les témoins

Pour moi le problème vient d’ailleurs avec notamment des fuites internes très importante

RedDawn1984 (./11) :
Evidement, rien de particulièrement urgent

ben si c'est urgent les freins

tu ne devrais même pas prendre la route comme ça

si tu n'est pas équipé pour passer en dessous de la voiture lorsque tu travailles en dessous, tu as raison, il faut passer par un garage

Il est à rappeler que tu te mets en danger vital si tu ne sécurises pas lorsque que tu passes en dessous la voiture même juste levée

un BX mets environ 3 secondes à redescendre quand le circuit et ok quand on baisse la manette de hauteur, alors quand c'est pas ok ...

il va apparemment falloir que tu revoies ton circuit hydro complet

tu peux t'équiper de rampes ou de cales de bois éventuellement, perso je suis avec des cales de bois larges que je mest sous les fixations du berceau pour l'avant et sur les points de levage devant les roues arrières

rappel : tout manque de sécurisation peut avoir des conséquences très graves

En première urgence purge tes étriers de frein… il y a fort probablement une belle poche d’air, ça fait un volume anormalement important de LHM nécessaire pour établir les pressions… et si l’accu principal n’est pas en mesure de fournir tout de suite, la pression s’effondre, le voyant s’allume et le frein prend du retard, ça fini par freiner quand la pompe (2 pauvres petits pistons dans cette config) parvient à redresser la situation ^^

C’est quand même malheureux que des connaisseurs n’ai pas fait la 5e sphère ni purgé les freins… c’est vraiment les trucs trop peu fait justement oublié par les intervenant lambda.
Et les sphères n’auraient pas des fois aussi été serrées à la clé à chaîne + rallonge ? 😝 (comme vu dans une vidéo récente de la chevronnée qui l’avait confiée à un curieux spécialiste pour procéder de la sorte…)

Les 2 petits pistons consacrés à la partie suspension/freinage peuvent expliquer le temps qu’elle met à monter (en pression et en hauteur), c’est la plus lente des BX.

En stationnement une BX a tendance à tomber d’abord de l’arrière, en quelques heures +/- nombreuses, ça dépend de l’état des sphères, de l’âge du LHM, des fuites internes, mais c’est normal tant que ce n’est pas trop rapide.

Le cul qui baisse au freinage est aussi probablement lié à une conso anormale lors du freinage, le circuit de suspension AR alimentant les freins Ar…. La purge des étriers réduira ce besoin au minimum nécessaire et normal, la pression de freinage s’établira instantanément lors de la pression du pied (consigne) le dosage sera facile.

Pour l’instant il n’y aucun vrai problème, il s’agit juste de poursuivre la remise à jour de l’entretien et normalement quand ce sera fait, il n’y aura plus les anomalies.

Cette suspension a une grande flexibilité, quelques dizaines de kilos suffisent à rompre l’équilibre et l’affaisser c’est normal, moteur tournant elle corrigera en qq secondes pour assurer la fameuse garde au sol constante quelque soit la charge.

Merci sincèrement pour vos retours!

Je vais changer la sphère accumulatrice, à voir si je le fais moi même ou si je le fais faire en garage (ça n'a vraiment pas l'air compliqué, je n'ai juste jamais mit de voiture sur des cales auparavant - au moins, le vendeur m'a déjà fourni un cric). Je vais me renseigner pour les IFHS, merci pour la recommendation!

J'espère que ça ne vient pas de l'accumulateur, même si je sais que c'est aussi une possibilité... Je pense qu'on va rapidement être fixés quand la sphère sera changée déjà, elle doit être vraiment vielle et fatiguée au vu des factures. Je ne pourrai pas la changer tout de suite de toute façon avec le loyer imminent
Si jamais ça ne fonctionne pas, je ferai en plus la vidange des freins en garage, même si le système hydraulique dans son entièreté a été vidangé il n'y a pas si longtemps, donc j'espère que je n'aurai pas à le faire tout de même...

Pour préciser le diagnostic:

• Quand j'allume mon moteur avec la voiture en position basse, les voyants frein et STOP s'allument. Après un certain temps, il commencent graduellement à clignoter de plus en plus fébrilement jusqu'à s'éteindre complétement, c'est là que ma pression se stabilise.
• Quand j'appuie sur mon frein à fond juste avant de partir, il se rallument pleinement un court instant, je peux entendre comme un bruit de pression dans un tuyau / le frein, le frein redevient dur, les voyants s'éteignent, et ce de moins en moins fort après ça, jusqu'à ce qu'à la troisième pression de pieds il n'y a déjà plus rien.
• Ce n'est que quand je freine assez brusquement ou sans anticipation (exemple, sur un parking, frein à fond à cause d'une voiture qui ralentit trop vite) que je peux avoir du délai et les voyants qui se rallument brièvement.
  

De toute façon, je vais devoir rouler encore quelques semaines avec ça, et ce n'est pas trop grave car j'arrive tout de même à freiner brusquement grâce à une conduite souple.

Je devrai par ailleurs recevoir les quelques pièces d'intérieur que j'ai commandées courant cette semaine, je vous tiens au courant sur le sujet!

« De toute façon, je vais devoir rouler encore quelques semaines avec ça, et ce n'est pas trop grave »

Attention on parle quand même d’un organe de sécurité, certes tu as du frein mais lors de gros freinage tu parles d’un certains délais entre l’appui sur la pedale de frein et le freinage réel.

J’éviterai réellement de rouler avec pour le moment.

Ça confirme, sphere accu douteuse et purge des étriers à faire.

La vidange est le juste le remplacement du LHM, on peut très bien éluder la purge des étriers… comme on oublie une sphère sur cinq.
La formule consacrée de petite annonce sera Evidemment « hydraulique entièrement révisé voire remis à neuf » 😝

Si la voiture avait été conservée au lieu de faire ce qu’il faut ça aurait changé le doseur, la pompe et le conjoncteur-disjoncteur pour rien tout en se persuadant que ce systeme n’est pas fiable et que les remplacements se justifiaient car les vraies anomalies d’entretien ont été résolues à l’occasion de ces pertes de temps et d’argent !

Effectivement, je pense tout de même que la bulle d'air est vraiment possible vu les travaux sur la pieuvre de retour...

J'ai craqué et j'ai acheté la sphère sur spherediscount, une IFHS comme conseillé. Je me suis dis que le temps que je la reçoive, que je trouve le temps de faire ça et qu'éventuellement je prenne le rendez vous pour les étriers si ça ne suffit pas, ça risque effectivement de m'impacter même si je m'en sors très bien comme ça pour le moment - j'en dormirai mieux!

Encore une fois, je ne contredis pas que la purge est à faire, je dis juste que je préfère le faire en deux temps: on n'est jamais à l'abri d'une surprise, et peut être que le simple fait de changer la sphère m'évitera des frais supplémentaires chez le garagiste (au passage, quel tarif pour une purge des étriers, vous avez une idée? Je ne voudrais pas me faire arnaquer à cause de mon inexpérience...)

Merci encore pour vos conseils! Elle n'est vraiment pas si mal cette BX, et je vois ce contre temps comme une occasion de me roder les dents sur le système hydraulique sans avoir à trop galérer non plus

Non ce n’est pas lié aux travaux sur la pieuvre, c’est l’œuvre du temps … les sphères qui dégazent leur azote dans le circuit et lors des freinages des bulles peuvent pénétrer dans leur circuit de freinage… et des interventions où une purge des étriers aurait pu idealement être faite (les occasions manquées), notamment lors des remplacement des sphères AR et de l’accu principal. On n’ouvre pas le circuit de freinage à ces occasions mais indirectement ça peut les concerner car c’est leur source d’alim.
On peut aussi penser à une aspiration d’air accidentelle en cas de prise d’air sur l’aspiration de la pompe (niveau très bas), ou lors d’un réamorcage +/- difficile notamment après une intervention sur le bocal (combien de pompes ont été remplacées pour rien suite à ça d’ailleurs)


Une purge des freins… je dirais une demi heure de main d’œuvre.

Alors du coup… autant le faire après remplacement de l’accu .

La purge des étriers AV peut se faire sans déposer les roues (mais c’est quand même bien plus aisé roue déposée), l’arrière il faut obligatoirement les déposer.

Mais tu peux le faire facilement et tout seul sans outillage particulier avec ce bon système HP.

Moteur tournant et Position haute (c’est impératif pour pouvoir les freins AR pour faire simple), lève au cric de bord sur un sol plat et stable et Depose tes roues.

Attention, avec les vis de purges AR en particulier (et justement si jamais fait ^^) les grippages sont fréquents, il faut de la bonne clé, idealement clé à tuyauter ou douille hexagonale de bonne qualité et en bon état ou une pince à mors plats. Ne surtout pas forcer sinon on ovalise ou on décapite, dans certains cas la méthode dur s’impose, on doit chauffer au rouge la vis de purge (sans faire fondre l’alu de l’étrier) avec un vrai chalumeau.

Placer le tuyau relié à un bocal de réception, ouvrir la purge d’abord puis aller maintenir à la main un appui léger sur la pédale de frein pour faire sortir doucement (c’est important) le liquide.
Pomper à la pédale ne sert à rien sur ce systeme. Agir au pied sur la pédale c’est risquer d’appuyer trop fort, ce que l’on ne veut pas en y allant trop fort c’est émulsionner le liquide en interne et avoir des poches d’airs non éliminées. Le LHM doit finir par sortir bien vert et translucide, cesser l’appui et aller fermer la purge.
(Ouvrir la purge avant d’appuyer gentiment sur la pedale n’est pas habituel mais permet de ne pas avoir de pression déjà établie derrière et qui se retrouverai brutalement détendue lors de l’ouverture.)

Ça n’a pas grande importance mais commence plutôt par le côté gauche puis commence par l’avant.

En profiter pour bien inspecter les étriers, disques et plaquettes (on est jamais à une surprise près ^^) … À l’avant bien sûr, notamment les soufflets de piston et de colonnettes, mais surtout À l’arrière… idéalement retirer la petite tôle et dépoussiérer, retirer et contrôler l’état des plaquettes, faire sortir un poil les pistons mettant quelque chose de plus fin que les plaquettes entre eux et le disque puis appuyer un instant sur la pedale de frein, nettoyer les pistons sécher et humecter d’un peu de LHM, rentrer les pistons et remonter (attention, si présentes au démontage, au sens des petites tôles antibruit montées entre les plaquettes et les pistons, ainsi que l’espèce d’épingle montée sous l’axe des plaquettes.)

Si les plaquettes sont particulièrement usées de travers et que les disques ont une large surface rouillée signe que ça ne frotte jamais… planifier leur remplacement.

J'ai reçu les pièces et la sphère aujourd'hui (chronopost et mondial relay on été extrêmement rapide il faut dire...)

Je me suis empressé d'installer les pièces intérieurs: éclairage coffre, stores (qui s'enroulent assez bien déjà d'ailleurs!) et cache auto-radio. Tout était simple, sauf le cache auto-radio: impossible de démonter la structure, j'ai tout démonté jusqu'à l'auto radio mais je n'avais pas beaucoup de lest avec les fils et trop peur de débrancher - de toute façon, la structure ne semblait pas vouloir bouger.... Très étrange, mais plutôt que faire exploser mon tableau de bord et perdre mon accessoire favori dans l'habitacle (le lecteur de musique) j'ai tout remonté comme c'était, et j'ai fait passer le ressort + la patte manquante entre la structure et le moule du tableau de bord. Une galère à accrocher et retendre, mais avec beaucoup de patience, de résilience (et surtout une grosse inflammation du bout du doigt) j'ai pu remettre la porte en état et elle fonctionne super maintenant! PS: Je ne savais même pas qu'elle était sensée s'accrocher en haut et retomber toute seule avec un simple appui, c'est dire l'état du cache avant ça...

Pour la sphère, pas eu le temps et il pleuvait. Je n'ai pas de cales encore, même si j'ai le cric. Je me base sur ce tuto: https://www.youtube.com/watch?v=grs5L_UwtcU
Je vais donc essayer d'acheter une clé à chaîne pour pouvoir dévisser la sphère, et de trouver des cales pour être serein. Par ailleurs, j'ai vu plusieurs personnes dans les commentaires qui disaient qu'il est mieux de la mettre en position haute moteur tournant, dévisser la vis et la sphère à 1/4, puis l'abaisser au niveau le plus bas et finir la manipulation moteur éteint, ça me parait cohérent... Normalement, pas besoin de toucher au LHM vu mon léger surplus!

Bref, rien d'immédiat, je vous tiens au courant, peut être des photos des nouvelles pièces installées demain si j'ai le temps!

Si tu ne traites que la sphère accu la mise en position basse n’est pas obligatoire. Le circuit des suspensions restera isolé après la vanne sécurité qui sera automatiquement refermée lors du desserrage de la vis de détente.

Perso j’aime bien la clé à chaîne sur pince étau, ça sert fort facilement et accroche bien https://fr.images.search.yahoo.com/search/images;_ylt=Awr.iY9aAKppGgIAxgtjAQx.;_ylu=Y29sbwNpcjIEcG9zAzEEdnRpZAMEc2VjA3BpdnM-?p=pince+etau+%C3%A0+cha%C3%AEne&fr2=piv-web&fr=yfp-t-m

Une sphère si ça résiste vraiment et qu’elle n’a pas vocation à être remontée… marteau-burin bien en tangente sur l’équateur, dans le bon sens du dévissage bien sûr

La vis de détente sera à resserrer un peu comme un robinet, pas trop léger mais sans forcer… la vis plaque une bille sur un siège conique.

Voici pour les pièces montées!




Super content du résultat, surtout pour les stores et le cache de l'autoradio, c'est vraiment des petits plus qui changent beaucoup je trouve.

Merci pour le retour! Ainsi si je comprends bien, pas besoin de la mettre sur cric et cales pour changer la sphère accu? Ou quand même par sécurité? Je pense que ça va se faire en un rien de temps avec tous ces conseils!

Par principe de sécurité il ne faut pas s’aventurer sous une hydraulique levée sur ses suspensions, ou comme toute auto levée au cric, sans l’avoir calée… si jamais elle retombe pour une raison ou une autre. il faut donc soit la maintenir par des chandelles ou équivalents, soit travailler dans des conditions où l’on ne risque rien… fosse, pont, ou même rampes (que perso j’utilise presque tout le temps)

Très bon poste 👍🏻

Ta manivelle a des fixations dans l’autre compartiment, sur le passage de roue ARD, il n’y a qu’une façon de la mettre ^^
Le cric est normalement dans la roue de secours mais je préfère aussi l’avoir à portée et propre dans le coffre … dans un sac enroulé d’un tendeur pour le tenir à la manivelle sinon il s’échappe en cas de conduite un peu leste.

(Merci de ne pas citer lorsque tu réponds ça surcharge les pages inutilement et ça ne facilite pas la lecture sur petit écran… utilise stp tout simplement la case réponse en bas de page)

D'accord! Je ferai attention à bien la sécuriser dans tous les cas alors!

J'aime bien le poste, mais c'est sûr que je regrette le lecteur cassette étant déjà un avide fanatique de chaîne hi-fi... Mais après cette aventure, je ne risque pas de changer de sitôt Surtout que celui là fait un super travail, quitte à diversifier ma collection musicale dans les CDs!

J'avais vu cette fixation, mais je ne savais pas que c'était pour la manivelle! Je vais accrocher cela correctement!

C'est noté pour les citations!

Bonjour

le cric va aussi très bien à l' avant dans l'auvent à coté du bocal de lave glace ,çà libère la place à l'arrière .

à+

Mise à jour sur la situation!
Une semaine à l'arrêt (de mardi à vendredi) en position basse. Je l'ai fait monter pour vérifier le niveau - toujours un peu au dessus de la marque. Elle a mit du temps à monter tout de même.
Aujourd'hui (vendredi), je la prends pour repartir chez moi, je la charge beaucoup et je la laisse monter, je suis en créneau en côte donc beaucoup de freins et de direction assistée, juste après je prends une rue descendante: 2 secondes de latence. Piqure de rappel très intense honnêtement; ça s'est progressivement amélioré pour le reste du trajet.

J'ai reçu ma clé à chaine chez moi, je comptais faire le remplacement demain (samedi) dans la journée - mais, je n'ai pas de graisse pour le joint... Est-ce si grave que ça? Je dois prendre la route le soir pour sortir, je ne pense pas prendre la voiture si je n'ai pas changé la sphère (par mesure de sécurité, car je ne serai pas seul dedans).

D'ailleurs, la fameuse sphère - 2018!!!! et pas UN SEUL garage n'a pensé à la changer?? Quelle honte honnêtement... Je n'en veux pas tant à l'ancien proprio, qui malgré sa connaissance en mécanique générale assez avancée, n'a pas l'air de s'y connaitre à fond en hydraulique de BX... Sur ce point, il a payé cher dans un garage agréé pour une révision du système qui a mené à un changement de la pieuvre retour - mais encore une fois, je le répète: personne n'a pensé à la sphère accumulatrice??

Je suis quasiment sûr maintenant que la sphère est à l'origine de tout ça, et je n'exclue pas une bulle d'air avec le changement de la pieuvre vu le niveau du garage Sacrée aventure en tout cas, même si je reste relativement optimiste que c'est le seul problème que je vais avoir avec cette voiture pendant un moment....
Ah et, où mettre le cric? On sait jamais...

L’oubli de l’accu est très fréquent… entre l’entretien à l’économie (déjà que les sphères des vérins sont toujours changées bien trop tard quand la voiture est insupportable et Dangereuse , l’ignorance/l’incompréhension du système quand ce ne sont pas des critiques voire rejets de principe… ou les mêmes erreurs pratiquées depuis des dizaines d’années pour certains pratiquants et souvent passionnés (et pour leur expliquer qu’ils font n’importe quoi voire se compliquent la vie… attention 😝)
Et sur les hydroen avec encore plus de boules, les oubliées peuvent être encore plus nombreuses.

Pas besoin de graisse pour les joints de sphère, on humecte au LHM.

Pas de problème de bulle lors du remplacement de la ou des pieuvres de retours, c’est hors haute pression, il n’y a aucune purge à faire lors de cette intervention.
C’est ton circuit de frein qui demande trop de liquide car mal purgé associé à l’alimentation qui peine à fournir ce gros débit anormal car l’accu principal n’est sans doute pas en forme, ça tombe mal.

Il n’y a qu’un endroit pour placer le cric de bord pour le levage, au milieu du bas de caisse après insertion dans son emplacement, à tout autre endroit c’est interdit, carrément inutilisable, gros risque de ripage.

Un cric rouleur ou les chandelles par contre c’est sur les extrémités des bas de caisse, un peu avant, la où il y a une tôle de renfort sur le bas du bas de caisse.
Au niveau des fixations aussi c’est pas mal, avec une large cale. Ne pas lever par le milieu de la traverse du train AV ou par la poutre du train AR.

Merci pour le retour! J'ai lu le message ce matin, avec ma cartouche de graisse fraichement acheté en main

Je suis descendu, je l'ai mise sur cric et calée, j'ai d'abord essayé de le faire en position haute moteur tournant pour commencer à devisser, mais je n'étais pas très à l'aise (première fois sur un cric, première fois aussi proche du moteur tournant, etc...) Au final, je n'avais pas besoin de passer dessous, donc j'ai tout baissé et je l'ai mise en position basse, moteur éteint. J'ai dévissé la vis de détente mais j'ai galéré pour la sphère, elle était bien grippée et tout le dessous de la voiture avait l'air de bouger avec surtout qu'il y avait un espèce de gros tuyau assez épais juste à côté qui grippait ma chaîne. Au final, une fois démontée, c'était un jeu d'enfant pour mettre l'autre!

Petit tour avec, de suite j'ai vu une différence:
Je la met en position haute, elle prends quelques secondes, puis le voyant stop s'allume et elle commence à monter en même temps, et il s'éteint d'un coup en fin de la montée (au lieu de clignoter comme un sapin pendant quelques secondes après encore...). Beaucoup moins bruyante en action aussi j'ai l'impression!
Pour les freins, plus de voyant, et j'ai retrouvé énormément de répondant. Je ne saurais dire si j'ai encore un peu de latence, si oui elle est vraiment minime; j'entends encore le bruit de pression quand j'appuie sur le frein, peut être qu'il y a effectivement une bulle d'air, en tout cas je n'ai plus de mou dans le frein. Affaire à suivre, mais super content du résultat!!!

Merci beaucoup pour vos conseils!

L’important pour dans qq années… c’est aujourd’hui de serrer la sphère à la main sans forcer, même pas besoin d’un chiffon, quand elle s arrête c’est bon. Si le joint est bien mis ça ne fuit pas. Le serrage avec un outil est une calamité, même en forçant à la main voire avec un chiffon c’est inutile.

Une purge de tes étriers et ce sera au poil.

Est ce que maintenant tu entends distinctement un claquement du conjoncteur assez rapide de temps à autre, disons avec de longues dizaines de secondes entre chaque?

Juste par curiosité… Avec ta vieille sphère si tu cherches à rentrer une tige dans l’orifice… elle rentre (membrane crevée) ou tu ne passe pas l’entrée elle bute encore sur une membrane encore un minimum en pression ?

J'ai pu rouler avec un peu depuis samedi! J'étais trop occupé pour répondre malheureusement, mais elle a bien servi et je suis heureux de m'être occupé de ça avant mes sorties (je n'aurais pas osé emmener quelqu'un dans la voiture avec ce problème, question de sécurité et d'éthique...)
Je n'ai plus le voyant qui s'allume, elle remonte vite, j'ai aussi l'impression que je n'ai plus ce problème qui m'arrivait parfois mais rarement du bas de caisse qui avait tendance à tomber lors de grosses manœuvres de parking (freins + DA, etc...) donc vraiment content du résultat.

Pas vraiment l'impression que les freins ont du délai, mais je pense que je n'ai pas non plus un repère fiable auquel comparer, donc même si ce n'est plus un problème urgent, je me mets quand même de côté la purge quand j'en aurais l'occasion (et l'argent! )

Pour le claquement du conjoncteur, à vrai dire, aucune idée: je n'ai pas particulièrement écouté le moteur avant aujourd'hui, à froid, sur le parking, j'ai l'impression d'entendre un petit clac assez aigu mais je n'arrive pas à en être sûr; je suivrai sur le sujet à la prochaine m-à-j si je pense à me poser.

Pour ce qui est de la vielle sphère, j'ai pris la première tige que j'ai trouvé par terre et j'ai essayé de la mettre, elle s'est enfoncée sans résistance jusqu'à 3/4 voir 4/5 de la sphère (c'est dur à estimer) mais ça m'a bien l'air d'être crevée selon ta description. C'est peut être pour ça que ça galérait un peu....;; Quelles conséquences? J'en déduis que le gaz a dû s'échapper et se mélanger au système (d'où la possible bulle d'air)?

Aussi, je voulais demander si à tout hasard c'était possible de mettre le voyant d'ouverture des portes et du capot. J'adore le style que ça apporte, je pourrais me garder ça de côté pour un projet futur, mais évidemment ma voiture n'est pas optionnée pour. Je me disais que, étant donné qu'il y a l'alarme d'extinction des feux quand j'ouvre la porte, il doit bien y avoir au mois quelques fils par ci par là pour relier les portes au voyant, à défaut de faire le coffre et le capot avec... Qu'en pensez vous?

PS: Quelqu'un sait si je peux faire tourner le moteur au charbon? Elle a beau pas consommer beaucoup, je suis presque à 1/4 de réservoir et c'est pas le bon moment