BX "Image" 1.9L D de 1993 - Page 2

Bonsoir,

Le freinage doit simplement être instantané et efficace. Tu dois pouvoir facilement piler ou déraper (à tester sur un espace dégagé et sûr, évidemment) sans tellement écraser la pédale de frein. La pédale de frein est un peu moins sensible / un peu plus souple qu'une voiture moderne (tant mieux pour le confort, ça évite les à-coups) mais ça freine au moins aussi bien et sans forcer sur le pied, c'est une des choses qui me fait garder cette voiture (l'essentiel est bien sûr dans les pneus plus que dans le reste de la voiture, mais la tenue de route de la bx est bonne dans l'ensemble)

A confirmer par d'autres : le LHM est envoyé à 160 bars de mémoire sur le freinage, soit plus que le freinage classique des voitures actuelles (cependant la pression n'est pas le seul élément qui entre en ligne de compte, si la surface de contact est plus grande la pression peut-être plus faible et le résultat identique ? J'ai un doute, mais vu que les voitures actuelles ont une efficacité de freinage au moins aussi bonne au contrôle technique, soit je suis mal informé sur la pression, soit autre chose compense)

Au charbon ? Ah il fallait prendre une essence pour tourner au gazogène

Sphère bien crevée oui, son intérieur se remplit de LHM et n’en ressort plus, la sphère est comme remplacée par un bouchon plus aucune énergie ne peut être stockée et la pression n’est pas lissée. Cette remise en conformité est importante.

Les 160b/180b du circuit principal peuvent être envoyés sur les freins AV si on écrase la pédale mais on bloque les roues bien avant cette pression (à part peut-être freins très, trop, chauds) . Cette haute pression attend sagement de servir en entrée de doseur pour alimenter les freins AV mais c’est justement le boulot du doseur de doser une pression envoyée aux étriers en rapport avec la pression appliquée par le pied, la consigne.

L’intérêt de ce système n’est pas de freiner plus fort mais de pouvoir agir très rapidement et avec un effort peu important grâce à la haute pression disponible du circuit principal (ou de la susp AR pour les freins AR), d’avoir une assistance «par essence même » il suffit d’un simple dispositif de dosage, le doseur…. Aussi compact qu’un maître cylindre, pas plus complexe en terme de nombre de pièces (mais usiné plus finement)

Pas besoin de mastervac, de pompe à vide pour les diesel, pas besoin de motopompe pour le bloc ABS des concernées.
On n’a pas besoin de créer la pression (sur un volume ridicule) en poussant avec un piston actionné par le pied (maitre cylindre classique) il suffit d’utiliser celle déjà disponible crée par la pompe et maintenue en réserve en grande quantité (accu) et simplement de la doser.

Autres avantages, sur un systeme à maitre cylindre Là où une petite bulle torpillerait la montée en pression limitant l’efficacité de freinage et nécessiterait un laborieux pompage pour partiellement compenser , ici le volume nécessaire à l’établissement de la pression « pour comprimer du compressible » peut être fourni très largement sans problème par l’accu (si en bon état) et la pompe si besoin, en laissant agir le systeme le temps d’un petit délai en rapport avec l’importance de ce volume compressible (il ne faut pas pomper à la pédale avec ce système, c’est inutile et même contre productif)
Mais dans tous les cas on peut dire quand même qu’une purge des circuits des étriers la plus soigneuse possible est importante.

Pas de course du systeme c’est aussi du temps en moins pour l’établissement du freinage… les maîtres cylindres ont adopté au début des années 2000 l’aide au freinage d’urgence pour améliorer ce relatif handicap.

Franchement, ça a l'air d'aller! J'ai pilé à l'approche d'un rond point aujourd'hui dans le traditionnel ballet de conducteurs montpelliérains (une voiture qui a mit son clignotant pour sortir, a commencer à tourner puis a changé d'avis au dernier moment) et je n'ai pas eu de problème à m'arrêter net à un peu plus de 30km/h. De toute façon, j'ai plus que l'occasion ici de tester la réactivité des freins et, comme dit, je me garde la purge de côté (j'ai déterrer le manuel d'entretien du forum, qui d'ailleurs est très détaillé et accessible, c'est un outil très utile - il y est écrit de faire la purge des étriers tous les 50k km avec la vidange LHM, je doute que ça ait été fait).

Je ne savais pas qu'il ne faut pas pomper les freins? C'est pourtant bien ce que l'on m'a recommandé pour éviter de bloquer les roues du moins. En tout cas, j'avais bien l'impression que ce système de frein est assez efficace pour s'arrêter tout de même!

C’est facilement dosable et modulable avec juste un peu d’habitude à cause de la quasi absence de course et surtout un entretien à jour (accu et purges ok) pour que le freinage s’établisse sans délai selon la force appliquée par le pied.
Les critiques du genre c’est tout ou rien ou direct dans le pare brise, ok au premier coup de frein si on a cherché à écraser la pédale, sinon c’est une exagération de néophyte ou de perroquet… ou à leur décharge l’auto n’était pas au mieux en ce qui concerne l’entretien.
On se fait à tout, à moins d’être dans le rejet !

Salut tout le monde!
J'ai bien roulé depuis, plus de problème de freins! Mais j'ai entendu le claquement une fois au démarrage qui m'a semblé assez rapide, en dehors de ça j'ai du mal à l'entendre en général.

Ma boite à gants du haut a fini par sauter, j'ai une des deux pièces en plastique qui retenait le loquet donc j'essaie de recoller ou de bricoler quelque chose (je pensais coller une petite plaquette en plastique ou en bois par dessous à la place des morceaux qui sont tombés).

Je ne vais pas tarder à changer les pneus pour des pneus été, et Fabi1 m'a fourni un monogramme image pour remplacer le manquant derrière à gauche! Plus qu'à le coller, il faut que je trouve du double face carrosserie.

J'ai du mal à tenir compte de ma consommation, ma remise à zéro de compte tour journalier s'enfonce et fait sensiblement bouger celui ci mais ne le remet pas à zéro; ça a l'air compliqué à démonter pour si peu...

Je compte faire un gros voyage cet été: partir jusqu'aux Balkans au moins, et revenir. J'ai confiance envers le moteur, mais j'aimerai être sûr d'être prêt avant de partir. J'ai téléchargé le manuel d'entretien de la BX du forum, et voici quelques frais que je me prépare:

• Pneus été neufs (déjà prévu, 300 euros environ);
• Purge des étriers de frein (60-100 euros);
• Boîte à outils basique: clés, serflex, tournevis, pinces de batterie, entonnoirs, bassine (40 euros +);
• Jeu de lampes de phares de rechange (20 euros max);
• Contrôle pression du pneu de rechange (gratuit);
• Bidon de LHM de rechange (5 ou 6L, 60-70 euros chez sphères-discount);
• Vidange huile?
• Sphères av/ar? Je pense qu'il faudrait les changer mais je n'en ait pas le cœur, c'est un coût en plus...
  

Sinon, j'ai pris une photo avec mon appareil argentique, je dois la faire développer bientôt, on verra le résultat!

Mets lui du poids, simule lui un coffre chargé de bagages (pas 500kg de sacs de ciments non plus et fais un tour dans une zone avec ralentisseurs et route dégradée… si ce n’est pas confortable il vaudra mieux remplacer les sphères pour ce voyage, elles sont peut-être fatiguées mais peut-être pas encore au point d’être désagréables à vide. Ce serait dommage de la découvrir décevante sur ce point lors un long parcours.

Je confirme l'intérêt sur un long voyage c'est justement le confort !
Pour ton monogramme image simplement un peu de néoprène ou même de glue suffit amplement (plus pratique, repositionnable et souple la néoprène)

Bonjour

Avant de partir il faut aussi une courroie d'accessoire et de pompe en bon état , ou en avoir en avance dans la voiture !

,Des bouts de retour de lhm en rilsan aussi ou des tubes de bic vides à défaut ! çà sert à rabouter la pieuvre si elle lâche !

Du fil de fer ou du fil élec pour rattacher quelque chose !

En Croatie j'avais cassé un silent bloc de pot , en concession il n'ont pas voulu m'en vendre un d'une autre citroen ! j'en ai trouvé un de 405 dans un garage entouré d'épaves au Montenegro !

à+

Salut tout le monde!


Une image que j'ai capturée avec mon appareil photo argentique

Je reviens aux nouvelles! J'ai remplacé mes pneus ce samedi, au revoir le mix pneus hiver / 4 saison et bonjour les pneus été. La différence s'est fait sentir, les anciens étaient en très mauvais état... Mais au passage, un des garagiste, un jeune lui aussi ex-propriétaire de BX, m'a pointé quelques points que je n'avais pas encore relevés:
-Le parallélisme à reprendre;
-Les cardans sont à refaire, il y a de la graisse de partout autour, il m'avait semblé en voir quand j'ai changé la sphère mais je n'en étais alors pas sûr;
-J'ai une fuite de LHM déjà vu avant, mais elle apparaissait assez rarement finalement. La semaine dernière, je l'ai garée sans l'utiliser et je passais devant tous les jours, j'ai vu que ça coulait en continu... Pas optimal tout ça. Ca vient de l'avant droit, en dessous de la courroie, le garagiste m'a dit que c'était peut être la pompe HP (ou, ici, un retour)... Ca expliquerait de l'air dans le circuit, et le fait qu'elle prenne du temps à se pressuriser (1 min+!) après une semaine de repos, et que l'avant monte par à-coups?;
-La même courroie (accessoires?) au dessus semble présenter une rainure, je vais rejeter un coup d'œil mais ça risque de se rajouter en frais aussi.



La fuite et la courroie.

De plus, je ne sais pas si mon indicateur de réserve (la partie jaune) fonctionne, car celui ci ne s'allume pas au contact. Quand je tends vers 1/4, l'aiguille commence à se remettre à 0 et à revenir à 1/4 en fonction des mouvements de la voiture, avant de rester à 0 - je pensais alors être sur la réserve, mais le voyant n'était pas allumé, et à ma grande surprise j'ai fais le plein avec seulement 38L... J'ai noté le kilométrage au dernier plein pour estimer ma conso.
J'ai pensé à tester ses limites jusqu'au bout du réservoir, mais je ne sais pas ce qui traine au fond de celui ci non plus, donc je me suis ravisé.

Sinon, elle roule bien! Les pneus font déjà une sacré différence côté confort, même si on m'a monté du 85T au lieu de 81T. Côté moteur, rien à redire c'est sûr. Je veux juste tout remettre en ordre pour le voyage, histoire d'être tranquille.
J'ai quelques soucis secondaires (pompe essuie glace arrière inop (stridente), compte tour journalier qui ne se réinitialise pas, lumière du camodo de désembuage trop faible, l'arrière qui descend parfois lors de manœuvres à l'arrêt et la boîte à gant qui a lâché) mais rien de trop grave globalement.

Je prendrai plus de photos et je ferai un test chargé comme Fab1 me l'a recommandé très bientôt!

Salut.

La boîte à gant si tu n’a pas perdu les bouts de plastiques du coté volet, tu pourras peut-être reconstituer le puzzle et les recoller à la glue… ça m’est arrivé pas plus tard qu’avant hier^^
Et si comme moi il manque un côté de la fente de verrouillage du volet, il n’y a plus qu’une position fermée et 3 successives sans accroche… ne pas s’énerver sur ce sacré volet, il faut le comprendre

Ta pompe HP suinte surement bien comme il faut oui… c’est presque normal avec ce type de pompe avec l’âge et les années de souffrance avec une sphère accu HS.. mais elle se rénove facilement. http://xantia007.free.fr/01_pompe_HP_tuto.php
On dirait que les bouchons ont eu de la pate à joint… c’est totalement inutile, ça ne peut rien arrêter, derrière un joint qui suinte il y a la HP qui pousse.

Ta jauge est peut-être fatiguée, pas facile à trouver et très fragile à tenter de nettoyer, tu peux essayer jusqu’où tu peux aller… je trouve que c’est plus une idée reçue qu’on va aspirer un fond crasseux. Après tout le puisard aspire en permanence au fond, il est équipé d’une crépine (assez grossière en diesel) et de toute façon il y a un très efficace filtre à gazole sur le circuit d’aspiration (disons si il n’a pas plus de 40000km)

Teste déjà si ton voyant de réserve fonctionne… débranche le connecteur sous la trappe en plastique sous la banquette et mets à la masse les broches du connecteur du faisceau à tour de rôle… sur l’une tu as la masse, rien à constater,, une autre allumera le voyant, la dernière mettra la jauge à fond.

N’insiste pas si elle commence à avoir des ratées voire un arrêt moteur, qu’un réamorcage du circuit ne soit pas trop pénible après lui avoir remis 5/10L de GO.


Si ce n’est pas un bocal tout simplement vide … Ton gicleur AR est peut-être bouché (et ton bocal est peut-être plein de dépôts). Débranche le tuyau sous le gicleur et vois si la pompe envoi bien (avec de quoi récupérer).
Débouche le gicleur à l’eau claire, à la bouche avec un bout de tuyau. J’éviterais de déposer le gicleur, son joint est très facile à déchirer avec l’âge.

Dépose le bocal, nettoie le à l’eau chaude (clé de 10 pour la vis qui tient son bout de ferraille), on en profitera pour nettoyer aussi son dessous dans le bac d’auvent.

Si l’arrière descend sur les coups de frein successifs, il faut (re)purger les étriers AR.

Pile à temps! Je reviens avec un paquet de petites bonnes nouvelles.

Déjà, les courroies vont très bien, celle de la photo avait juste une légère trace humide en son centre.... Elle sont littéralement neuves...
En plus de ça, je l'ai emmenée au garage pour la géométrie, les soufflets et si nécessaire les cardans. Eh beh! Les soufflets sont tous neufs, les cardans n'ont pas besoin d'être changés, et en plus de ça ma géométrie va très bien au final! Reste à savoir pourquoi ces pneus étaient si défoncés à l'intérieur, mais ce n'est pas trop grave. Quelques économies pour aujourd'hui.

La fuite, je vais essayer de m'en occuper rapidement, mais si je peux trouver un garage qui sait s'en occuper je la laisserait là bas, je n'ai pas le meilleur atelier pour déposer la pompe ni travailler sur le joint malheureusement. Je n'ai toujours pas fait la purge des étriers! Je veux justement la faire dès que la fuite sera réglée, probablement en même temps.

Pour la jauge, je note ça de côté, soit je ferai ça moi même soit je profiterai qu'elle soit en garage pour jeter un petit coup d'oeil rapide.

Le volet de boite à gant, j'ai bien essayé la colle, mais pas la bonne vraisemblablement, vu qu'elle se détend... Je pensais coller une petite plaquette de plastique solide en renfort en dessous, pas besoin d'être esthétique la dessous.

J'ai aussi pensé à déboucher le gicleur à la mano car, comme tu le dis, celui-ci est probablement juste bouché. D'un autre côté, il faut dire que ça me fait des économies de lave-glace quand il pleut

Par ailleurs, je me suis enfin rendu compte que ce n'était pas normal que ma console centrale soit plongée dans le noir, et que ce n'était que quelques ampoules standards à remplacer facilement....
Reste que je ne sais pas comment déposer les déflecteurs d'air, et, tant qu'à faire les ampoules, déposer aussi le bouton pour le désembuage (qui souffre d'être constamment activé). Quelqu'un sait comment faire? Le manuel d'entretien saute ces étapes.

Ça va vite une purge… et l’opération sera sans rapport avec une intervention sur la pompe.
Position haute puis lève au cric juste ce qu’il faut pour retirer une roue AR, raccorde un tuyau et ouvre la purge de l’étrier avec une bonne clé de 8 puis appuie doucement à la main (inutile de pomper) pour faire avancer gentiment le LHM jusqu'à ce que ce soit vert et sans bulle.

Même opération sur l’autre roue Ar.


Pour la console centrale il faut retirer tes boutons tournants (les protéger d’un épais chiffon et les les tirer avec une pince), pour pouvoir défaire les vis.
Pour sortir les aérateurs, les sorties par leur côté molette de volet avec un fin levier en plastique, à la rigueur un tournevis fin.
Ne pas perdre leur ressort de frottement (et les remettre plus tard dans le bon sens)
Pour retirer la façade le retrait des aérateurs permet d’avoir accès aux 2 languettes de verrouillage du haut de la façade, il suffit de tirer dessus, les faire ressortir un peu et défaire la façade.

Défaire les fixations et connecteurs de la platine electrique de commande pour remplacer les ampoules dans leurs porte ampoules.

L’occasion aussi de vérifier juste derrière la platine élec si les commandes par câbles fonctionnent correctement… câble désemparé, plié, mal mis… commande plastique cassée ? Il faut enquêter sur la bête

J’y repense pour des photos , il y a un pdf pas mal topics/94029-manuel-entretenir-sa-bx-fichier-pdf-explicatif-a-telecharger#post-1

C'est justement ce manuel d'entretien que j'ai pieusement imprimé au format livret de poche dans ma boîte à gants, mais il saute justement ces étapes...
La platine des commandes est compliquée à déposer? J'ai du mal à visualiser et surtout peur de me lancer dans un gros démontage pour une ampoule 🤕

Non globalement ça va, ce sont les aérateurs peut-être les plus chiants à faire sortir et surtout à remettre

RedDawn1984 (./43) :
surtout peur de me lancer dans un gros démontage pour une ampoule 🤕

il faut en profiter pour toutes les changer

Évidement, mais je crois que je me suis trompé, je vais bien sûr faire toutes les ampoules de la console centrale d'un coup, rt ça ne m'inquiète pas tropb- c'est surtout l'ampoule de la commande de desembuage, je n'arrive pas à comprendre si j'ai tout le cache à démonté ou si c'est juste un bouton enfoncée / clipsée et dans ce cas facile à démonter... Merci beaucoup pour les retours en tout cas, surtout pour la pompe HP et l'impact de la purge!

Si c'est bien un joint de la pompe HP, je suis foutu en regardant le tuto, pourquoi pas, mais je n'ai pas le matériel pour le faire moi-même, je m'arrête déjà avant la dépose de la courroie d'accessoire... Et le problème, c'est qu'aucun garage du coin n'a l'air de vouloir toucher à de l'hydraulique!

Il y a t il une possibilité pour que ça vienne simplement de la durite de retour? ça me semblait au départ à peu près cohérent car elle ne goutte plutôt qu'à l'arrêt, sur longue périodes particulièrement en position basse.
J'avais pris une petite photo du dessus à la volée, je peux en prendre une meilleure si ça peut aider:

C’est possible, on peut imaginer un joint ne pas fuir en pression bien bourré qu’il est dasn son logement, tout en permettant un suintement lorsque la pression n’existe plus.

Il faut se de brouiller… au moins changer les joints des 8 bouchons. (6+2).

Les garagistes… sont donc incapables d’intervenir sur des directions assistées et des circuits de freins ! Bien sûr que non… mais les légendes noires sur l’hydraulique citroen ont la peau dure, rien de compliqué, que du spécifique et logique.
Si le mécano pas trop de mauvaise foi accepte un « vulgaire tuto internet » il va s’en sortir.