Où est passé ma 5 ème ??? - Page 1

Bonsoir,
Je possède une BX 1.9 D de 1991, hier sur l'autoroute la 5 ème s'est subitement désengagée, je me suis retrouvé au point mort.
Depuis impossible de passé la 5 ème (lorsque je l'engage je suis en roue libre avec un bruit métalique...), les 4 autres fonctionnent normalement.
Qu'en pensez vous? boîte/timonerie? ???
Merci d'avance
David

J'avais entendu parlé de faiblesse sur le pignon de 5e sur les boites de 16s. Le symptome est le même. La solution, ouvrir la boite et changer le pignon, ce qui coute cher. Tu as peut être le même problème, mais c'est pas de chance car on à jamais vu ca ici.
Le mieux c'est de trouver une boite d'occase (à mon avis ca doit ce trouver à 100€, peut être moins) et la remplacer; ca reviendra moins cher.
Si tu connais qq un qui sait faire ca tu n'auras pas plus de frais, sinon pour la main d'oeuvre je dirais qu'il faut compter dans les 150€. C'est un ordre de grandeur, le mieux est de demander dans un garage

eske ca faisait un bruit de roulement avant ke ca arrive? parske moi g eu un pb similaire, sauf ke g été chez citroen avant ke ca arrive par contre c étonnant ke tu aies encore la 4; puiske le pignon est le meme ke la 5... si c comme pour moi, c un ecrou du pignon ki a laché suite a l'usure. g fait faire la réparation chez citroen, ca ma couté 650€ parskil ont du changer aussi la tringlerie de la boite
++

Panne archi classique. Le pignon secondaire de 5eme tourne fou sur son arbre (usure des cannelures).
Mieux vaut changer la boite, trop de pièces à changer si on veut réparer.

Merci de vos réponses,
je vais donc tenter de trouver une boîte d'occase,
j'en profiterais pour changer l'embrayage et peut-être la pieuvre.
A+
David

Bonjour,

Par curiosité, combien de kilomètres a cette BX ?

Merci !

j'ai eu les mêmes symphomes sur ma 19trd

je l'avais envoyé au garage associé à une casse pour changement de boîte

en fait, le gars n'a pas changé la boîte car ça l'embêtait ; il a juste changé la partie "excroissance" de la boîte, là où est le pignon de 5ème ; et depuis 40000 km c'es toujours ok

ça m'a coûté 110 euros environ

sur ma bx, je n'avais pas contrôlé le niveau d'huile de la boîte... donc crac


je ne sais pas sur votre bx si c'est la même chose, mais c'est moins compliqué à faire que de changer la boîte

a+

Bonjour,
Ma bx avoisine 250 000 km, cela faisais longtemps que la boîte craquait au passage de la 1 et de 2 mais aucun bruit particulier en roulant .
Je ne pense pas qu'il s'agisse d'un problème de lubrification.
Par contre si c'est le cas le changement de boîte me semble d'autant plus justifié.

Savez-vous où se trouve la réf. du type de boîte?
On me le reclame pour m'en fournir une d'occase mais je ne le connais pas.
A+
David

J'avais fait un Post l'année dernière sur l'ancien forum. Laisses tomber la boite d'occas. Changer le pignon te coutera bien moins cher et tu seras sûr de la réparation. En fait, c'est tout a fait normal que tu ais encore la 4ème car 4 et 5 rien à voir. En fait, ça m'es arrivé sur ma 16S qet c'est une panne très fréquente sur les gros moteurs essence ou certains diésel (405 MI16, ZX 16V, qqus D et TD et BX bien evidement). Les boites de BX sont en fait des boites 4 auxquelles on a rajouté une 5ème (voir le carter d'extension de 5ème sur la revue technique). L'arbre primaire a été rallongé et du coup le pignon de 5ème prend du jeu car l'écrou se dessere. Du coup, le pignon vibre et les canelures se bouffent literallement.
J'ai donc levé la voiture sur l'avant gauche, enlevé les carter d'extension de 5ème et tu accède sans pb au pignon. L'écrou est du 32 si je me souviens bien. Tu enlèves le pignon abimé, le synchro et tu en met des neufs (115€ chez Citron en neuf car ce pb, ils connaissent). Si les canelures de l'arbre primaire sont saines, tu remontes tel quel, tu sers bien l'écrou de bout d'arbre et tu remontes le tout; si les canelures sont un peu abimées, tu utise de la loctite mécanique (pas le glue de merde du commerce), celle des machines outils avec plusieurs tonnes de pression. Colles le pignon et remet l'écrou en le serrant bien. Ensuite, remonte le carter en changeant le joint. (Au pire y a encore un autre moyen si tu n'y arrive pas mais c'est en dernier recours uniquement)
Ensuite, fais un bonne vidange de boite car tu auras obligatoirement de la limaille à l'interieur.
Je peux te dire que j'ai fais 40.000kms avant de vendre ma voiture et elle n'avait pas bougé. Refaire une boite coute 12.000frs et ca n'en vaut pas le coup, même une 16S peu kilométrée.

Un bon conseils à ceux qui peuvent me lire, vérifiez votre ecrou de bout d'arbre et reserrez le si besoin. La vérification coute 30minutes, la réparation 1h30 et surtout vous éviterez de tomber en panne. C'est hyper connu chez Citron donc même si vous ne connaissez personne qui a eu ce pb, il existe (2 potes à moi l'ont eu sur 405 STI et 405 MI16). Sur l'ancien forum, j'ai dépanné quelqu'un à qui c'était arrivé, il n'avait pas l'air d'être doué en mécanique et il y est arrivé. D'autres m'avaient contacté aussi pour me dire que lorsqu'ils avaient vérifié leurs boites, en effet, certains avaient l'écrous qui se barrait.

J'étais sur l'autoroute, je voulais rétrograder et me taper une petite pointe en doublant. Passage en 4ème sans accros, passage 5ème, putain de dieu, plus rien. bref, j'allais dans les Ardennes depuis Paris et j'ai du me faire en 4ème Reims Paris. Le pire, c'est que ça m'a couté 2 jours de congé sans solde puisque j'avais plus de congé mais aussi plus de voiture pour aller au taf.

Contactes moi en MP si tu veux et si c'est ton pb, je te filerais mon n° si tu as besoin.

@+

Salutations

Cyril

Bonsoir,
Si le problème se résumait au simple pignon de 5ème devenu fou effectivement le collage à la colle type "blocpress" pourquoi pas, mais dans mon cas le passage de la 1ère et de la 2nd pose des problèmes depuis longtemps (craquement).
C'est donc l'occasion de mettre en place une nouvelle boîte. (malgrès tout je suis conscient que l'achat de la boîte d'ocase dans une casse reste un coup de poker).
Merci du tuyau quant à la cause probable de cette faiblesse, je sureveillerais ça de près sur la nouvelle boîte.
David

Mon père à eu ce problème il y a quelques années sur sa 16s... Citroen lui a fait changer la boite du coup 13 000 fcs à l'époque de rep (boite + embrayage) la voiture avait autourdes 140 000 je pense. Et oui il s'est fait entuber... mais bon quand on aime .

Vais regarder ça tiens, avec mes 2 "gros" moteurs essence, vaudrait mieux si j'ai bien compris...

Question subsidiaire, le joint le l'extention de la boite pour le pignon de 5eme, il coute cher chez Citroën ?

Bonjour,
J'ai trouvé une boîte d'occase type BE 3 pour remplacer celle d'effectueuse de ma voiture. (BX 1.9D de 1990/91)
Par contre le levier de renvoi qui commande la butée d'embrayage
n'est pas la même qu'actuellement sur ma voiture:

La boîte d'occase: - L'extrémité du levier où se loge le câble d'embrayage est un fourreau cylindrique.
(j'ai récuperé le câble d'embrayage spécifique à ce fourreau)

La boîte sur ma voiture: - L'extrémité du levier est plate avec une simple encoche pour mettre le câble.

Bien sur les 2 leviers ne sont pas interchangeable.(fixation differente sur carter de boîte)

Cette 1ère difference en annoncerait-elle d'autre? dois-je m'attendre à des problème de compatibilité?

A+
David

bonjour,
j'ai lu avec intéret le post de Cyril.
J'aimerais trois précisions
Comment bloquer l'arbre pour serrer le pignon de 5ème?La clé dynamo est-elle indispensable?
Quelle Loctite utiliser ?
Merci par avance

salut a tous

j ai aussi un probleme de 5eme sur ma 19td
quand je suis en 5eme,la boite "grogne" et je ressends des vibrations dans le levier de vitesse

quand je deplace le levier,ou dans les virages a droite , le bruit s arrete

la tringlerie est bonne et ne touche pas la caisse

doit je accuser le pignon de 5eme?

merci !

Autant que je me souvienne, il n'y avait pas de joint papier et j'avais du remettre de la patte à joint pour être sur. Il faut bien nettoyer les surfaces de contact comme la pompe à eau de la Twingo qu'on a changé avec un pote y a 2 semaines. On supprime l'excedent après pour un "confort" visuel.

Pour bloquer la boite, mets une vitesse et ta boite sera bloquée. J'avais pas utilisé de clé dynamométrique puisque le pignon était collé. Nous avions juste sutilisé la clé à clic Facom rallongé pour plus de couple (pas comme un bourrin tout de même). Je ne connais pas le couple théorique de cet écrou.
Pour la Loctite, faut que je renseigne puisque j'avais piqué celle de l'atelier du boulot et y avait plus la référence dessus.Mais comme je le mentionne dans le post précédent, il s'agit de la comme mécanique de machine outil. Avec ça, ton pignon peut plus quitter l'arbre.