Problème refroidissement - Page 1

Bonjour a tous
Voila mon petit problème:
Ces derniers temps ma bx TZD Turbo chauffe, le témoin orange s'allume mais les ventilateurs ne s'enclenchent pas. Ils s'enclenchent seulement à partir du moment où je coupe le moteur et que je laisse le contact.
Est-ce que tout ca est bien normal?? Les ventilos ne devraient-ils pas s'enclencher lorsque je roule, dès que la température est trop importante??


Autre chose qui n'a rien a voir: Le bouton de réglage de la puissance de la ventilation ne fonctionne plus (soit rien soit puissance maxi), je suppose que c'est la piste qui est usée. J'aimerai bien démonter tout ceci mais je ne réussit pas. Comment peut on accèder derrière la console centrale?

Merci de votre aide

pour ton problème de refroidisement, cela ne doit pas étre le thermocontact fixé sur le radiateur car il fonctionne quand tu coupe le moteur et que tu laisse le contact, soit tu as le thermostat H.S ou de l'air dans le circuit d'eau.

Pour démonter la console centrale, tu as deux vis derriere le cendrié et a côté du porte piéces, puis tu doit enlever les deux grilles d'aération centrale en fesant levier d'un côté et la de chaques côté a droite et a gauche tu as des clips tu utilise un tournevis pour décroché la console (attention faut avoir enlevé les bouton de chauffage avant).

Ne démontes pas le tableau de bord : le problème se situe à côté du moteur de ventilation. Sur le boitier avec le moteur (entre le compartiment moteur et le pare-brise) il y a un transistoir (couvercle noir). Pour le remplacer, il te faut démonter tout le boitier avec le ventilateur... Mais j'ai déjà répondu à la même question il n'y a pas longtemps.

Recherches la réponse sur le forum, si tu ne la trouve pas, je ré-expliquerais comment remplacer le transistor en détail ...

Pour ton problème de refroidissement, regardes le calorstat : quand le moteur tourne, la pompe à eau pousse l'eau vers le calorstat qui reste fermé : l'eau chaude ne va donc pas dans le radiateur (sur lequel se trouve le thermocontact de ventilateur) et reste dans le bloc moteur (sur lequel se trouve le thermocontact de température pour le tableau de bord orange ou rouge).
Quand tu coupes le moteur, la pompe ne pompe plus (un peu comme les shadocks) et l'eau circule un peu dans tout le circuit (donc vers le radiateur et le thermocontact ...).

Pour tester le calorstat (ouverture à chaud), fais tourner le moteur et regardes si la durit qui part du haut du moteur et qui va sur le haut de radiateur devient chaude au bout d'un moment. Si elle reste froide et que le moteur devient bien chaud (même trop chaud), remplaces le calorstat.
Vérifies d'abord que tu n'aies pas d'air dans le circuit : une petite purge n'a jamais fait de mal ... (mais je penche vers l'autre solution, à savoir celle du calorstat ) : vis sur le boitier de calorstat (2 si mes souvenirs sont bons) et 1 sur le radia ...

Ok merci pour ces réponses claires.
Je vais vérifier tout ca
Je vous tiens au courant

ReBonjour!
Aujourd'hui j'ai eu le droit au voyant orange une fois, mes ventilos ne tournaient pas, j'ai coupé le moteur et laissé le contact et toujours pas de ventilos. J'ai fait de la route de campagne (90km/h) pas de voyant, puis de la ville toujours pas de voyant orange.
je viens d'aller vérifier ce que m'a dit Erwann. Résultat: la durit qui sort du moteur vers le radiateur est bien chaude.
donc a priori le thermostat fonctionne (peut etre pas de facon optimale?).

j'ai remarqué que du liquide de refroidissement devait jaillir du trop plein parce que tout le côté droit du vasque et la batterie sont humides.

Est-ce que le thermocontact sur le radiateur ne pourrait pas être en cause (même si les ventilos s'enclenchent (parfois))?

Je pense que je vais vidanger le circuit, changer le thermostat et le thermocontact.

gillou :
Est-ce que le thermocontact sur le radiateur ne pourrait pas être en cause (même si les ventilos s'enclenchent (parfois))?

Si tout à fait. Le thermocontact lache de façon viscieuse (comme le thermostat du reste), en déclenchant les ventilos de plus en plus tard.

gillou
: Je pense que je vais vidanger le circuit, changer le thermostat et le thermocontact.

Sâge décision. Vu la simplicité de l'opération, et au prix ou sont ces pièces (20 euros le thermocontact, et 15 euros le thermostat) comparé à un joint de culasse, lorsqu'il y a le moindre doute faut pas hésiter !

Un conseil : nettoyes ton circuit de refroidissement au produit nettoyant ou avec du vinaigre blanc.
Tu vides le circuit, puis tu le remplis de vinaigre blanc et tu fais chauffer la voiture. Tu vidanges (sans laisser le vinaigre plus d'une journée dedans, ça pourrait attaquer le circuit ...).

Sur ma BX D, la voiture chauffait et le ventilateur ne tournait pas : le radiateur était bouché.
Pour le tester, fait chauffer la voiture et passe la main sur le radiateur de haut en bas : s'il est bien chaud à un endroit et froid à un autre c'est que des tubes horizontaux du radiateur sont bouchés (donc moins de surface d'échange de chaleur et moins bon refroidissement).
Les symptômes sur ma voiture apparaissaient quand je faisais de l'autoroute : moteur plus solicité.
Quand exactement ton voyant s'allume ? Sur autoroute quand tu roules vite, ville dans les bouchons, ... ?

Bonjour
Erwann, le voyant s'allume lorsque je suis en ville seulement. Sur route je n'ai pas de probleme.
Je vais vérifier le radiateur
merci encore pour tous vos conseils
a+

Vérifies que tu n'aies pas de pression dans le circuit de refroidissement : démarres le moteur sans le bouchon sur le vase d'expansion. Regardes si le niveau monte dès les premiers tours du moteur.


Un autre conseil : pour réduire la température du moteur, tu peux mettre le chauffage à fond (température et ventilation) dans la voiture. Ca aidera le moteur à refroidir.

je suis parti voir ma voiture.
quand on démarre, la durit qui part du moteur vers le radiateur est froide, elle reste froide puis devient chaude.
Le radiateur, lui, reste froid de haut en bas sauf sur l'extremite droite (quant on est devant la voiture): toute la colonne où il y l'arrivée de la durit est brulante.
j'ai accelerer...le radiateur devient chaud de haut en bas et les ventilos ne s'enclenchent pas. Le voyant orange s'allume. je coupe le moteur et laisse le contact, les ventilos s'allument en position rapide.

ou est ce que je peux trouver un calorstat et un thermocontact a 15 et 20 euros parce que chez citroen, j'en ai pour 56 euros

merci

gillou :

ou est ce que je peux trouver un calorstat et un thermocontact a 15 et 20 euros parce que chez citroen, j'en ai pour 56 euros

Ben chez les détaillants en pièce détachées, les grandes surfaces comme eldaurauto...

Euh... le prix chez citroen, c'est avec la main d'oeuvre ?

Parce que je viens d'y acheter un thermocontact pour ma GTi16 20 euro...
Et de mémoire ils font les calorstat à 18.5 euros...

Pour ton problème on dirait plutot le thermocontact qui déconne, mais comme tu es obligé de vidanger le circuit pour le changer, profites en pour changer le calorstat en même temps, ça ne mange pas de pain.

Pour le calorstat, cas échéant s'ils ne sont pas livrés avec n'oublie pas les joints vendus à part, car chez certains détaillants (dont citroën ) ils ne sont pas fournis avec la pièce, mais vendus à part.

Chez eldaurauto par contre c'est vendu ensemble (joint + thermostat "sécurité")
Chez Eldo ils sont dits "sécurité" parce qu'ils sont sensés se bloquer ouverts lorsqu'ils lachent. J'en ai monté un sur une 205 ce week-end, je reste perplexe car je n'ai vu aucune difference avec ceux d'origine... (dont celui que j'ai démonté de la 205 qui était bloqué fermé )... m'enfin bon, ils sont moins chers que chez pijo (15 euros pile)...

N'oublie pas de bien purger le circuit lors du remplissage, et tout ira bien, pas de difficulté particulière.

a+

Nettoyes bien le circuit de refroidissement (il se peut que ton radiateur soit un peu bouché, ce qui explique que l'eau chaude circule un peu mieux quand tu accélères).

A priori, le calorstat fonctionne bien (mais c'est une précaution a prendre de le changer) car le durit est froide puis devient chaude.

Testes le fonctionnement du ventilo en vitesse faible (contact allumé, tu shuntes la prise qui arrive sur le thermocontact : avec un fil electrique, tu mets en contact 2 des cosses, puis 2 autres et enfin les 2 dernières. Sur cette prise, tu as 1 masse, 1 + petite vitesse et 1 +grande vitesse. En shuntant à tour de rôle, tu devrais avoir les 2 vitesses des ventilos. S'il manque la petite vitesse, il y a un problème sur le faisceau de ventilo)

Il se peut en effet que le ventilo ne se déclenche pas en petite vitesse et le moteur doit chauffer plus pour déclencher le ventilo en grande vitesse. ça peut-être du au thermocontact ou au faisceau entre le thermo contact et les ventilo.

En tout cas, si tu veux que ton ventilo tourne tout le temps, tu peux shunter la prise du thermocontact (ça va un temps, mais après, tu risques de griller le ventilo et tu rouleras toujours avec un moteur froid)

Il y a de la pression dans le circuit de refroidissement (question déjà posée) ?

Je suis reparti sur la voiture:
mes ventilos fonctionnent correctement en reliant les bornes.

pour ce qui est du niveau d'eau, il reste a peu près le même pendant les premières minutes, après il descent puis se stabilise. Il ya des bulles à la surface et comme une vapeur,on dirait que ca bouille, est ce normal?

Comme tout a l'heure j'ai attendu et accelerer, la durit de sortie du moteur est devenue chaude, le radiateur aussi.
Puis d'un coup je vois mes ventilos s'enclencher!! quelle bonne surprise!!
j'accelere encore pendant une trentaine de secondes et un peu après ils se mettent en route.

Je ne comprend plus. Je crois que le thermocontact est vraiment viscieux.
Je vais changer et nettoyer tout ca et on verra si c'est plus fiable après

Merci pour tout
je vous tiens au courant

gillou
: pour ce qui est du niveau d'eau, il reste a peu près le même pendant les premières minutes, après il descent puis se stabilise. Il ya des bulles à la surface et comme une vapeur,on dirait que ca bouille, est ce normal?

c normal puisque ça chauffe..attention les doigts.

C'est normal que le liquide de refroidissement se trouble un peu, du fait de la température qui augmente.Pare contre, s'il y a des bulles d'air qui apparaissent, ça sent la culasse ...

Refait une bonne purge et dis nous si les bulles reviennent encore.

Si le niveau d'eau descend puis se stabilise, c'est que la purge est mal faite.


Rappel : attention avec le liquide de refroidissement. Sa température peut monter au desussus de 100 °C. J'ai connu un mécano qui avait ouvert le vase d'expansion et s'était brulé le visage au 3 ème degré. Bouchon du vase d'expansion à ouvrir très lentement en se protégeant si le moteur est chaud. Mieux vaut faire tourner les ventilateurs de refroidissement et le chauffage de la voiture pendant un moment avant d'ouvrir. Quoiqu'il en soit, vérifiez toujours qu'il n'y a plus de pression dans le circuit de refroidissement en tatant une durit (s'il elle est dure, il y a de la pression, si elle est molle, la pression est plus faible) avant d'ouvrir le bouchon.

bin voila une expliquation clair

Erwan, tu m'a conseillé de nettoyer le circuit au vinaigre.
Moi je suis partant mais j'en met quelle quantité? Une bouteille de 75 cl ? et je laisse combien de temps ??

Comment je peux faire pour rincer efficacement tout ca ??

Merci

déjà, un bon lavage du vase à l'eau clair ne fera pas de mal...

Tu vides le circuit de refroidissement complètement.
Une fois le moteur refroidi (s'il était chaud), tu remplis avec 4-5 litres de vinaigre blanc que tu peux un peu couper avec de l'eau (tu peux le mettre pur).
Tu laisses chauffer le moteur avec le chauffage ouvert (pas besoin de mettre la ventilation) : le vinaigre passera partout et il agit mieux contre le calcaire quand il est chaud. Puis tu vides le circuit (enlèves la durit qui arrive en bas du radia).
Attends que le moteur refroidisse et passes le jet d'eau dedans (en laissant enlevée la durit en bas du radia).

Quitte à bien faire, rinces le radiateur pour bien le nettoyer (après avoir mis le jet dans la durit en haut du radia). Si tu changes le calorstat, passes le jet par là aussi.

N'hesites pas à passer le jet abondamment.

As tu déjà mis du "stop fuite radiateur" dans ton circuit ? ça bouche tous les orifices du circuit de refroidissement.

Et ça n'attaque pas le joint de culasse et les durites, le vinaigre ?

Avant-hier g eu un problème de surchauffe, comme il falait que j'ammène la voiture pour la révision (pour la garantie moteur) j'en ai profiter.

Je pensais au calorstat mort....

Résultat : remplacement calorstat et sonde de température d'eau et la voiture ne chauffe plus

"Et ça n'attaque pas le joint de culasse et les durites, le vinaigre ?"

Non, pas plus que le produit nettoyant radia que tu trouves chez carrefour ou autres. Il faut juste ne pas le laisser dans le circuit plus de 24 heures (si tu le laisses plus longtemps, ça peut attaquer).
Mais je crois que je l'avais précisé plus tôt dans les messages. Rien de bien grave, mieux vaut 2 fois qu'une : Ne pas laisser plus de 24 heures dans le circuit de refroidissement.


Pour le calorstat, je préconise un remplacement préventif tous les 100 000 kms (ils peuvent tenir plus longtemps, mais au moins tu es sur de ne pas rester en rade, et de trop faire chauffer l'auto)

Bonjour,
Erwann, j'ai déja utilisé du stop fuite pour le radiateur
Merci pour vos réponses
Je m'attaque a la vidange demain
a+

Stop fuites radia à bannir, à moins que tu sois sur l'autoroute, avec 300 bornes encore à faire : Ce produit bouche tout (c'est son rôle) et même un peu trop.
Le refroidissement n'est plus optimal, même si la fuite a disparue (pas toujours en plus : j'ai fait un joint de culasse une fois, dans "mon garage à la maison sans factures" sur une 106 XSi. le radia était percé et avait été réparé au stop fuite radia : la fuite était toujours là et le radia aux 3/4 bouché...)


Le liquide de refroidissement a une propriété anti fuite : Avez vous déjà vu ces petits tas de "poudre" blanche à certains endroits en dehors du circuit de refroidissement ? En fait, le liquide de refroidissement colmate les toutes petites fuites, sans boucher tout le système.



Pour info, je connais une petite boite familliale qui refait les radias (tous types de puis au moins 30 ans), qui vend des radia neuf ou echange standard à prix supers interessants. C'est en région parisienne à Montfermeil derrière l'hopital. Pour plus d'infos, n'hesitez pas à me demander.
C'est toujours là que je vais chercher mes radia (et ceux que je change dans "mon garage à la maison sans factures" ) : il coutent pas beaucoup plus cher que des occas dans une casse, et ils sont neufs ...

Bonjour a tous
Ca y est, j'ai vidangé et nettoyer mon circuit et changer le calorstat et le thermocontact
Résultat, le système fonctionne impeccablement (le liquide ne boue pas, les ventillos s'enclenchent).

Petits conseil: munissez vous des bons outils, ca ira plus vite (g galéré pour retirer le circlips qui maintient le calorstat)
ne serrez pas trop la vis de purge située sur le support du calortstat sous peine de la casser (la tête s'est barrée et le filetage est resté dans le trou, je l'ai retiré en enfoncant un tournevis plat dans le creux de la vis). La vis coute 1,18 euros chez peugeot, c pas cher mais ca fait chier surtout que c'est à la fin de l'opération.

Voila, merci encore pour toutes vos reponses

Petite précision : sur les 1.6 essence (peut-être 1.9) dernière génération, il y a une vis de purge sur un tuyau en T au dessus de la bobine. Faites très attention en la desserrant, le tuyau casse souvent, très souvent. Là, il fait changer la pièce en alu complète (600 frs chez Peugeot avec une remise collaborateur de 20 % !!)