petite perte de puissance - Page 2

👌

Ha on tient quelque chose, je vais comparer avec la valeur du dernier CT. Enfin si c'est ça reste à trouver un catalyseur...

Ou une sonde d'oxygène...
J'ai retrouvé 0,2% en 2023 et 0,32% en 2021 (oui ça a baissé mais ça reste dans les valeurs que tu donnes, après sur celui de 2017 j'avais 0,0, je sais pas quoi en dire...)
Et là 0,97% donc

En bon état ça fait moins que 0.1% au ralenti. Mets d'abord une nouvelle sonde à oxygène, ça joue aussi sur le comportement du moteur. Le catalyseur ne change rien, sauf si le monolithe s'effond et bloque la sortie.

On va tester ça ça a l'air d'une pièce standard en tout cas je la trouve avec mon immatriculation sur les sites de pièces. Avec un prix de 50 à 100 euros environ. Ca me paraît le plus simple pour commencer (et le pot cata ne fait pas de bruit effectivement)

C'est une sonde oxygène avec 4 fils. Très probablement introuvable avec ses 2 connecteurs spécifiques (proche de la sphère avd), mais une sonde universelle en kit avec des cosses pour connecter les fils va faire son boulot.

Avec un peu de tri… En partant de la Ref 1628L4 peut-être
https://www.piecesauto24.com/rechercher?keyword=1628l4

5 sont encore dispo sur autodoc (clone de ce site très lisible ) avec un duo de connecteurs 2 voies

Bonjour, avec la nouvelle sonde le taux de CO est redescendu à 0,25-0,30 % (j'ai demandé au contrôleur du CT de regarder en passant lors de la contrevisite), mais la puissance m'a l'air toujours limitée. A suivre sur un prochain long trajet !

Ce n'est toujours pas bon, normalement on est bien au-dessous de 0.1% de CO. Tu as par hasard vu le valeur lambda sur l'écran ?

J'étais pas là mais c'était peut-être pas au ralenti. Reste le pot cata peut-être quand même ? Ou les injecteurs à décrasser ? Ou juste le moteur (pistons chemises) qui vieillit...
Mais je vais déjà suivre la conso et la perf en côte sur autoroute.

Un taux de CO élevé et lambda=1,000 -> cata mort
CO élevé et lambda≠1,000 -> prise d'air, capteur(s) fautif(s), plein d'autres choses...

Bonjour, j'ai identifié un symptôme plus précis : le filtre à air qui n'a que quelques milliers de km est huileux sur toute sa partie côté vers le milieu de la voiture (sur 1 petit quart de sa longueur). En le changeant la dernière fois il y avait déjà un peu d'huile mais moins.

Je ne vois qu'une seule explication, l'huile revient par la durite qui connecte le filtre à air au reniflard d'huile. Mais il devrait y avoir juste de l'air dans un sens et pas d'huile dans l'autre il me semble. Bref vous en pensez quoi ?

Est-ce que si la crépine est bouchée ça peut expliquer une surpression quelque part qui envoie l'huile vers le filtre à air ?

Salut.
La crépine c’est l’aspiration de la pompe à huile au fond du carter. Je ne pense pas que ce soit ça dont tu parles.

Le bouchon de goulotte de remplissage d’huile sert de déshuileur grâce à une espèce de filtre formé d’un rouleau de grillage métallique (est ce ça que tu appelles crépine?) … souvent pourri sinon très très sale de veille huile voire de mayo, parfois retiré, parfois détruit depuis longtemps :/ … personnellement si nettoyé son état ne me satisfait pas (il tombe en miettes…) je le remplace par une boule inox à récurer du rayon des éponges.
Il faut aussi veiller à ce que les durites branchées à la goulotte et au bouchon soient en bon état, pas pliées ni obstruées,

Oui je parlais bien de ce filtre métallique autant pour moi.

Mais si je comprends c'est pas un classique ce retour d'huile dans le filtre à air ? Ca peut pas être le symptôme d'un moteur qui ne marche plus très bien ?

Peut-être. Mais vérifier aussi que l’on ait pas un niveau d’huile trop élevé…. Et une condition pour cela est déjà d’avoir une jauge en bon état (pas toujours le cas vu l’âge)

Effectivement. Je vais faire une petite annonce

Rechercher la ref 117279 sur les sites de pièces

Merci, cela dit je pense pas que ce soit l'explication car le niveau est plutôt bas y compris sur le tableau de bord au démarrage

L’indicateur au TDB n’est pas toujours fiable

Bonjour,
J'ai retrouvé une jauge à huile neuve du bon modèle et j'ai changé le filtre à air (25.000 km seulement) qui était huileux jusqu'au tiers environ, je manque toujours de puissance / conso plus élevée que la normale (+1l/100 environ), je demanderai au garagiste de vérifier les durites de reniflard et de cache culbuteur, ça peut-être quoi d'autre d'après vous (à part les chemises des pistons abimées ou autre usure du moteur qui serait difficile à réparer) ? Le filtre métallique au niveau du reniflard n'a pas l'air bouché en tout cas.

Salut.

Les bougies on a quoi en place? Réglage? Kilométrage?

25.000km aussi, c'est vrai que c'est assez concomitant mais c'est aussi le moment où j'avais fait changer le joint de culasse et plein de joints. Ce serait un truc pas cher à tester.

Champion C9YCX ou Eyquem FC52LS ou RFC52LS (la même avec une résistance de déparasitage, pas nécessaire mais utilisable)

Actuellement en équivalence il y a les champion OE003-T10 ou OE005-T10, ce sont respectivement les C9YC et RC9YC.
Chez beru respectivement Z63 et Z15

Réglage à 0,9mm sur ce type d’allumage (à vérif même en sortie d’emballage)

J'avais en-tête une pièce de 20centimes pour régler les bougies ( de franc, mais le garagiste m'ayant conseillé n'ayant pas précisé, et qu'on était vers 2015, j'avais pris une pièce en euro... ça ne tournait pas très bien).

Ces derniers temps les voyants en sapin de Noël s'allument dans les virages un peu raides, les mêmes que quand il n'y a vraiment plus d'huile sauf que là il y en a et même peut-être un peu trop, j'ai eu la main lourde au dernier complément. Une idée ? Ca indique quoi, que la pression d'huile est trop faible c'est ça ? Étrange avec un niveau haut.

Au passage il y a une sécurité lorsque ces voyants s'allument ? Je veux dire, ça fait comme si on retrouvait subitement un peu de Peps lorsqu'ils s'éteignent : cause ou conséquence ? Pour rappel c'est une injection. Je suis pas sûr de moi car quand ça s'allume j'appuie pas trop sur le champignon donc l'effet observé reste faible.

Une astuce de pièce jaune … de franc ? Du temps (y’a plus de 40ans) où l’on réglait « tout » à 0,6/0,7 peut-être. Ne pas être au bon n’empêche pas de fonctionner mais c’est vraiment se tirer une balle dans le pied pour les bonnes base à avoir, pouvoir réfléchir correctement sur un diag ou justement n’avoir aucun problème particulier !

Le bon écartement joue aussi sur la tension et le moment précis où se produit l’étincelle, un excès d’écartement donnerait un poil de retard et une tension trop élevée qui peut aussi fatiguer/endommager notamment la commande de la bobine, un module séparé peut en souffrir (ce n’est pas le cas ici, c’est direct le calculateur…)


Est ce que c’est bien le point d’exclamation (voyant hydro) associé au voyant STOP qui s’allument?

Un excès de LHM dans le bocal ne peut allumer le voyant. Un peu trop ce n’est rien, beaucoup trop ça peut poser problème : un excès peut favoriser la salissure encore plus sûre du bocal en utilisation, et si vraiment beaucoup trop, un débordement lorsque l’auto se retrouvera hors pression.
Rappel… le niveau se vérifie et se corrige uniquement moteur tournant et en position haute. L’index doit être entre les 2 traits de la petite cloche transparente du bocal.

Les allumages intempestifs dans les virages causés par le niveau de LHM peuvent survenir lorsque le niveau a été fait à hauteur normale. Ils peuvent aussi être encore plus fréquents si lors d’un démontage on a perdu le petit capuchon plastique du bas du tube du flotteur.

Pour un test c’est tout bête… débranche un des deux fils de ton flotteur du bocal LHM, si l’allumage occasionnel vient de lui rien ne se produira plus.
Si ça vient de la vanne de sécu (par une pression qui chute trop) l’allumage continuera à se produire.

Courroie qui patine (même silencieusement)? Ça ça pourrait aussi expliquer les légères sensations (surement très légères) de peps retrouvé.
J’ai déjà vu des pompes qui hésitaient ou s’arrêtaient de façon aléatoire lors des phases de pompage en pression (lors des kssssskk) sans aucun couinement ou grognement de courroie, fonctionnement normal même sans allumage de voyant (puisque ça va dépendre à quel niveau de pression, donc d’effort d’entraînement, où ça se produit), anomalie insoupçonné sans le voir en direct sous le capot.
Aucunement un souci de pompe… mais un simple problème de tension de courroie… et bien sûr… courroie à remplacer, car elle a forcément souffert de ces glissements, retendre à l’excès ne serait pas une bonne idée.

Oups je voulais dire huile moteur. Il y a 4 voyants qui s'allument en même temps dont le petit point au dessus du niveau d'huile (qui ne s'allume normalement qu'au démarrage) et le stop ainsi que le voyant LHM et liquide de refroidissement si j'ai bien regardé. Bref le sapin de Noël. Christo avait dit que quand ça s'allumait dans les virages c'est qu'il manquait carrément de l'huile moteur et effectivement la jauge était quasi sèche lors de cette discussion passée.

Or là ce n'est pas du tout le cas (même si c'est difficile d'avoir le vrai niveau car l'huile remonte dans le logement de la jauge alors que ça devrait pas, comme s'il y avait de la pression quelque part qui envoie de l'huile là où elle peut aller et qui tapisse ensuite les parois. J'ai beau sécher la jauge puis reregarder ça ressort huileux sans démarcation nette entre la partie qui trempe dans l'huile et celle qui n'y trempe pas.)

Mais ça a l'air assez haut et au démarrage sur le tableau de bord ça indique aussi un niveau assez haut. Donc je comprends pas ces voyants dans les virages, ni la perte de puissance à ce moment là (j'ai clairement senti la reprise aujourd'hui à l'extinction de voyants dans la ligne droite après un virage). Ça m'inquiète un peu !

PS le réglage des bougies a été fait par un autre garagiste mais les précédents me paraissaient bons, aucune conso anormale (et au final comme avec ma pièce en euro ça n'allait pas du tout, ça a été réglé cette fois la avec l'outil ad hoc, et les suivantes ailleurs aussi)

Ok pour les 4 voyants d’alerte associés oui dans ce cas c’est le manocontact qui les fait s'allumer, comme le moteur n’est pas censé tourner à la mise du contact ça sert d’autotest des lampes de niveau d’eau et d’alerte hydro… (même si le niveau d’eau est ok, même si le niveau de LHM est ok et que le stationnement n’a pas été assez long pour faire tomber la pression du circuit principal sous 80b.)

Le capteur de niveau d’huile électrique peut ne pas être très précis.

Tester avec un autre manocontact est assez chiant sur TD avec les durites de la modine. Mais si il semble déjà suinteur voire fuyard, on peut prévoir son remplacement.

Merci, il est où le manocontact de pression d'huile pour regarder s'il suinte ?

Mais je penche pour un vrai problème plutôt qu'un défaut de capteur, la voiture devient vraiment poussive et consomme en excès.

PS: c'est une essence injection.

Oui je ne sais pas pourquoi je pensais à une TD (mon dernier cas sans doute)
Alors c’est relativement facile, le manocontact est le capteur pile au dessus du filtre à huile.