une bonne adresse - Page 1

je suis un nouveau sur le forum. Je viens d'acheter une BX Ourane pour remplacer mon AX diesel...
pas de chance, une fuite dans le circuit de refroidissement... et le lendemain, la batterie qui ne charge plus... après avoir jeté un coup d'oeil.. plus de courroie ni de visse de réglage de tension de courroie..
sans doute les deux pannes sont liées... je ne suis qu'un petit débutant en mécanique (les fenêtre électriques, ça ne me fait pas peur), mais là je ne veux pas mettre en l'air ma BX... alors je cherche une bonne adresse, sérieuse, si possible pas cher ou un bricoleur expérimenté. Si vous avez une adresse sur Paris ou en Région Parisienne... n'hésitez pas à m'envoyer un mail : boisdon@yahoo.com

Oula, une courroie et une vis qui disparaissent ?
Une fuite d'eau ?

Tu perds combien de litres d'eau à chaque fois que tu en remets ? Periodicité de remplissage ?
Tu es sûr que la courroie était là quand tu as acheté la voiture ?
La courroie de distribution est-elle récente (ce qui expliquerai un défaut sur le système de courroie d'alternateur) ?

Pour la fuite d'eau, je ne pense pas qu'elle soit lièe au défaut de courroie : la pompe à eau n'est pas entrainée par la courroie d'alternateur, mais par la courroie de distribution.

Y a plusieurs personnes du forum, dont bibi, en région parisienne. Dans quel coin es-tu ?

J'ai du remettre presque 3 litres de liquides de refroidissement.
Merci Erwan pour ta réponse.
Pour la courroie, je suis presque sur qu'il y en avait une quand je l'ai acheté (le gars était réglo et plutôt du genre méticuleux).
La courroie a été changée il ya 20 000 km chez Norauto.
J'ai fait un aller retour sur la Bretagne sans problème (plus de 1000 km). C'est en allant à un entretien pour du boulot vendredi dernier que le voyant d'eau et le voyant stop se sont allumés. J'ai remis de l'eau qui s'est mis à fuire aussitôt. Comme après je devais absolument faire 300 km, j'ai roulé tranquille, mis du stop fuite (pas une bonne idée... ça bouche), mais ça m'a permis de tenir jusqu'à Angers sans qu'aucuns voyant ne s'allume. Pour revenir sur Paris, aucun problèmes pendant 100 km, quand le voyant de batterie s'est allumé. J'ai vu alors que l'eau était encore partie entièrement, j'en ai remis, et encore du stop fuite.. pour arrivé sur Paris avec le voyant batterie allumé jusqu'au bout. C'est là que j'ai vu qu'il n'y avait plus de courroie sur l'aternateur et que la visse de de réglage en photo sur le RTA n'était plus là....
chez Citroën, ils m'ont dit qu'une courroie pouvait partir avec de l'eau ou un peu d'huile....
peut être qu'il n'y pas de lien entre la fuite et le courroie, mais en tous cas, la fuite est du même côté.
Sinon, je suis dans le dixième près de République, j'ai un peu de matériel et je peux sans doute la déplacé en prenant la batterie de mon AX.
Mathieu

Tu vois d'où coule l'eau ? Du radiateur, d'une durit ou de derrière le cache noir de la distribution ?

Dis moi d'où vient la fuite, je pourrais peut-être te renseigner.

Y at-il de la pression dans le circuit de refroidissement quand le moteur tourne?
SI tu laisses tourner la voiture sans le bouchon (le faire à l'arrêt seulement), est ce que le fuite coule toujours ? Le niveau d'eau monte t-il jusqu'à fiare déborder le bocal ?

je ne suis pas arrivée à voir d'où coule la fuite précisément, en tous cas au sol, l'eau venait très clairement du pneu avant gauche et pas du radiateur. Je pense que la fuite doit être sur une durite en dessous ou dernière le cache noir de la distribution. J'ai remis de l'eau moteur tournant jusqu'à la moitié du réservoir (je ne voulais pas arrêter la voiture de peur de ne pas la redémarrer) et l'eau ne débordait pas.
Le problème c'est que je ne peux pas la démarrer car mon ax n'est pas juste à côté, mais s'il le faut je peux essayer d'y faire un tour tout à l'heure et prendre des photos. Sinon, penses-tu que je peux remette une courroie moi même ?

Oui, pas de soucis pour la courroie, mais il faut retrouver la vis qui manque : vas en casse voir comment c'est monté et prends les pièces dont tu as besoin (prends les sur un modèle identique à la tienne : turbo D). Prends une courroie neuve (chez citroen ou dans un centre auto).

Fuite derrière la roue avant gauche ? Plutôt droite, non ?
Là derrière, il y a une durit d'eau (mets la voiture en position haute et regardes si la durit n'est pas percée ou le collier desséré), et la pompe à eau. Si la pompe fuit, l'eau coule dans le carter de distribution (le cache noir).
Essayes de prendre des photos du collier qui tiens la durit en dessous, et du bas du cache de distribution (le mieux serait d'enlever le cache pour voir si lapompe fuit, mais si tu n'es pas très expérimenté, c'est pas top pour démonter).

Si tu remets de l'eau il faut faire la purge du circuit de refroidissement : enlever l'ai r du circuit.
Pour ce faire, désserres la vis en haut du radiateur (côté conducteur), et les vis sur la boite du calorstat (au dessus de la boite de vitesse, boitier duquel part la durit qui va sur le haut du radia). Je ne sais pas s'il y a d'autres vis de purge sur ta voiture (le mieux, c'est de regarder sur la RTA où se trouve toutes les vis de purge). Une fois que ces vis sont ouverte, mets de l'eau dans le bocal et laisse l'eau sortir par les vis. Tu peux refermer les vis dès que l'eau coule.

Merci encore de ta réponse.
dommage que ma voiture soit dans Paris, c'est pas très pratique pour bricoler (vol et manque de place).
Je vais déjà aller remonter le ventilo sur mon AX, ensuite je vais prendre des photos de la BX et repérer les pièces dont tu m'as parlé. Ce soir un copain doit me ramener un chargeur. Au cas où je ne me sente pas de me lancer seul, tu connais un garage sympas ou un bricoleur sur Paris ou en région parisienne ? Je ne voudrai pas faire une connerie et mettre en l'air cette bx, elle est en super état et je n'aurai pas les moyens d'en acheter une autre.

Je fais tout moi-même et les copains mécano que je connais ne sont pas tout près.
Vas voir dans un garage citroen (le mieux serait de trouver un ptit vieux qui a son garage, ce sont encore eux qui bossen tl emieux), mais j'ai pas d'adresse à te donner.

Salut,

Erwann t'as deja tout bien expliqué. Cependant, ok, pour la fuite d'eau, si tu n'es pas expérimenté que tu ne la recherche pas de peur de faire une bourde, mais pour remettre une courroie d'alternateur, tu ne risque rien du tout. Il faut juste que tu remmette la vis correspondante a celle qui s'est barrée et retendre une nouvelle courroie avec un bon levier, c pas difficile du tout. Avec la RTA tu vas y arriver sans pb. Vas chez Citron ou dans un centre auto pour la courroie mais n'en prends surtout pas une dans une casse. Je pense pas quelle soit partie a cause de ta fuite d'eau ou alors, l'eau arrivait juste dessus et la courroie etait mal serrée. Déja, tu pourra remmettre ta batterie en carge et donc la redemmarrer par elle meme sans besoin de l'AX et si malgré les conseils d'Erwann, tu ne trouve pas, au moins, elle pourra rouler jusqu'au premier garage.

Bon courage

Cyril

Merci pour vos réponses. Je posterai mes photos demain. Je vais au moins essayer de trouver d'où vient la fuite d'eau histoire de continuer à apprendre. Merci bcp pour vos réponses.

finalement, je me lance. Pour info, en achetant le Haynes, j'ai compris ce qui me faisait peur : sur mon modèle, il y a 5 poulies où faire passer la courroie du fait du compresseur pour la clim (merci Haynes..). Il n'y a pas de vis (à priori) de règlage de tension) mais une des poulies à règler par en dessous (ça va être marrant dans les rues de Paris)..
je regarderai après pour la fuite radiateur et j'espère que cela vient bien de la durite qui passe à côté du pneu gauche (ou droit dans le sans de la marche).
je vous tiens au courant..

je viens de monter le courroie (en montant la voiture d'un côté sur une trottoire, c'est assez facile)... mais j'ai mis au maximum la poulie de réglage de tension et la courroie garde bcp de mou.. ne risque t'elle pas de partir ou va t-elle se tendre avec le temps..
dans le Haynes, il parlent de 10 mm de mouvement, j'ai beaucoup plus en ce moment mais rien à règler pour la tendre. D'ailleur, en voulant la tendre au maximum j'ai cassé une visse qui tient la poulie de tension... comment faire forer avec une mèche à métaux et essayer de a dévisser ?
Quand à la fuite il ne faisait plus assez jour, mais je crois que la durite qui passe derrière la roue droite est en cause. Est-ce possible de la restaurer ou faut-il la changer ?
merci de vos réponses

Tu es certain d'avoir la bonne courroie???

Pour la durit, mets du neuf (tu peux mettre de l'occaz, mais il faut déjà la démonter et tu risques d'avoir le même problème).
Vérifies d'abord si ce n'est pas tout simplement le collier qui est desserré ou cassé.

Pour la courroie, elle ne risque pas de se serrer toute seule, au contraire.
As tu desserré la vis de fixation du galet tendeur (je ne sais pas comment c'est fait sur la TD avec clim), mais il y a peut-être une vis de tension et une vis de fixation. Si la vis de fixation n'est pas desserrée, le galet ne bougera pas.

Vérifies d'avoir aussi la bonne courroie (spécifique si tu as la clim, demandes à un vendeur dans le magasin où tu l'as achetée).

dans la série on apprends... j'ai appelé Citroën Pantin "s'il y a deux tubes qui sortent de la pompe hp, c'est sans doute une autre courroie" plus courte de 10 cm... je suis allé à la voiture, à priori, deux petits tubes sortent de la pompe HP. Je vais donc tenter avec la nouvelle courroie. Par contre j'ai le problème de la vis qui est cassée (c'est une des trois vis de la poulie de tension). il y a des forets spécifiques ? Est-ce que ça peut attendre et être vérifié régulièrement si cela tient.
Pour info, sur ce modèl, le réglage de la courroie se fait uniquement par une poulie, il n'ya pas de vis de tension (c'est pour ça que je croyais qu'il y avait une vis de partie...).
Merci Erwan pour le conseil sur la durite, je vais demander les prix chez Citroën. Vu que la fuite n'est pas ultra rapide, est-ce que je peux faire 500 km en remplissant régulièrement avec de l'eau et du liquide de refroidissement ? (je serai sur Nantes où j'ai de la place pour bricoler).

Méfies toi que la fuite ne devienne pas plus grosse, tu risques une culasse si tu fais pas gaffe.
Avant de partir, vérifies le serrage du collier de la durit (c'est pas bien long à faire) et fais une bonne purge.
Pour la vis cassée, je vois pas bien ou elle est, mais avec un tourne à gauche, tu peux l'enlever, mais il fait de la place, de outils et de la technique ... Essayes comme ça si ça tient, et si tu peux mettre la courroie. Si ça marche, tant mieux (si tu peux serrer les autres vis et faire en sorte que le galet ne bouge plus)
Bon courage

ok, je vais vérifier le colier et faire une purge. De toute façon j'ai l'oeil en permanence sur les compteurs et je vais prendre la nationale, je pense que ça dervrai limiter les risques. Mais pour bien voir faut vraiment avoir la tête dans le caniveau et le travail dans les crottes de chien quand ce n'est pas pire, c'est pas top... j'en ai encore fait l'expérience ce matin..
Merci encore pour le conseils et les encouragements.
Pour info, j'ai une AX diesel 5p dont je me débarasse, avec des petits trucs à faire dessus mais des pneux neufs à l'avant un embrayage qui a été changé et une boite toujours impecable

Tu la vends combien l'AX ?
Combien de bornes, quoi à faire dessus ?
Une copine cherche une petite caisse 5 portes ...

Mets la réponse dans un nouveau post dans les petites annonces, à la limite, à moins que tu l'ai déjà fait.

non je ne l'ai pas encore fait, c'est peut être pas top pour une fille car il ya quand même :
le capot du moteur à changer (l'ancien s'est ouvert sur une voie express... maintenant il ferme, mais ça fait moche et c'est pas pratique pour mettre de l'huile).
il y a un thermostat sur le radiateur à changer (je l'ai débrancher, le ventilo tourne en direct maintenant)
il y a un claquement quand on tourne. J'avais fait changer le soufflet de cardan, le bruit persiste mais si on conduit souple on ne l'entend pas.. sans doute les cardans usés ou bien les rotules ?
le pare brise est un peu fendu..
le phare avant gauche est fendu..
les fenêtres arrières on tendance à tomber dans les portières (je n'ai pas jeter de coup d'oeil, mais je ne pense pas que ça soit dur à réparer, j'ai bien réussi à réparer les vitres électriques de ma bx qui ne fermainet plus).
plus des petits coups dans les portières, mais j'ai redressé ce que je pouvais
voilà.. c'est pas reluisant elle a 252 000 km. Elle consomme de l'huile si on la pousse, sinon, c'est très raisonnable.
A l'intérieur, les fauteuils sont propres, le toit un peu tâcheté, j'ai passé du produit moquette, ça ne part pas, mais ce n'est pas de la crasse. Elle tourne et démarre impeccable. Un ancien garagiste Citroën m'a expliqué qu'il ya eut pas mal de casse sur ces moteurs mais qu'une fois passé 200 000 km un moteur comme ça peut aller loin. Elle ne consomme rien, et est très agrébale à conduire. Je l'ai acheté à Toulouse l'année dernière à un couple que connaissait mon beau frère. Je m'en suis servi pour faire des aller retour en national, quasiment jamais sur Paris. Elle a aussi un attache remorque.
j'aimerai en récupérer 100 euros à cause des pneux et du fait qu'avec un minium elle peut faire encore facile ses 50 000 km

Concernant la fuite du radiateur, c'était bien la durite derrière la roue droite, elle est retirée. Par contre la nouvelle courroie n'est toujours pas la bonne, mais bonne nouvelle j'ai pu retirer la vis cassée et la changer.

Je crois que je vais me débarasser de l'AX, les témoins d'eau et d'huile s'allument très rapidement alors que le ventilo tourne en permanence. Je mettrai un post demain pour la donner a qui veut.

comment t'as virée la vis cassé dis ?

j'ai trouvé quelqu'un près à me l'emmener pour récupérer des pièces ou sans doute la réparer