Ce qui risque de lacher, c'est ce qu'il y a autour : si ton moteur est bien lubrifié, bien refroidi et pas mené comme une formule 1, tu as toutes les chances ne ne jamais couler une bielle, ou perforer un piston ...
Ce qui va lacher, ce sera les composant électriques (bobine, alternateur, démarreur, ...), les composants mécaniques annexes (carbu, joint divers, embrayage, ...).
Le moteur va s'user, mais d'ici à casser, tu verra venir (usure des segments, cylindres, soupapes, paliers, ...)
Chaque composant à une durée de vie limitée, ce qui fait que le moteur n'est pas ad vitam eternam, mais plus tu en prendras soin (vidanges avec filtre, niveaux, ...) plus il tiendra longtemps !
Et puis, les moteurs des 3 dernières décennies ne sont plus comme ceux d'avant : ils peuvent tous passer les 200 voire 300 000 kilomètres pour les essences et diesel (j'ai vu des R12 avec plus de 250 000 qui roulaient toujours, des BMW serie 3 et 6 (modèle M) avec plus de 350 000 km, et je ne parle que des essences ...)
Pour les BX, j'ai vu un paquet de 1.6 pas entretenus qui tenaient sans faiblir les 200 000 (405 avec une pompe à eau sans ailettes, qui chaffait tout le temps, mais roule encore, ma BX 16TRS qui a 178 000 et pourrait encore en faire autant, ...)
En ce moment : Orion 1.6d de 84, R12 TN 75', 4cv 52', 4cv 54', Golf II 90', Solex 3800, BMW E30 318is de 90', ...
Mes ex BX : D 88', 15 TGE 91', break RD 87', BX 86', 16 TRS 87', mais aussi Scorpio 2.0i 89', 505 SRDT 81', Ascona 88', Fiat 500 73', Fiat Uno 88', R12 tl 73', R12 break tl 73', 2cv France3 84', 2cv6 90', 309 sr 88', BMW 320i 83', Audi 80 92'
