Vi !
Les premières en LE3- Jetronic (comme la 205 GTi) n'incluant pas la gestion de l'allumage. C'est un allumage transistorisé classique, avec une traditionelle capsule à depression pour le calage dynamique qui se fait de façon mécanique par un tête allumeur classique.
Sur le D6D equippé de la gestion MP 3.1 par contre, chose assez rigolotte, la gestion motronic incluant le calage cartographique de l'allumage, il fallait bien également un capteur à depression pour l'information de charge...
Figures toi que le capteur en lui même est carrément inséré DANS le boitier électronique situé sous le siège passager. C'est une durite caoutchouc de plusieurs mètres de long qui part du dessous du siège, passe sous la moquette, et rejoint le collecteur d'admission dans le compartiment moteur. Fallait oser !
sur les versions unlterieures de ce type d'injection, ils ont bien évidemment exporté le capteur dans le compartiment moteur, et fait passer l'information de la mesure de dépression au calculateur via le faisceau electrique, ce qui est beaucoup plus propre.
A ma connaissance, seule la BX GTi dernière version a reçu ce système de mesure de dépression pour l'avance "déporté" à l'interieur même du boitier... Les concepteurs ont du aller un peu vite sur ce coup là...
