puissance BX 19RD break diesel - Page 1

Tout est dans le titre... quelle est la puissance exprimée en KW d'une BX 19 RD break diesel... est-ce que je me trompe en disant que c'est 48kw ??? question que je pose car cela ne figure étonnamment pas sur ma carte grise (la case n'est pas remplie par la DIV... bizarre...).

mais sur le formulaire du ministère des finances (cf. taxe de circulation) il est écrit : 48 kw... est-ce correct ou non ?

merci d'avance...

La puissance réelle de la voiture n'est pas inscrite sur la carte grise, uniquement la puissance fiscale.
Si mes souvenirs sont exacts, le moteur 1.9 D fait 70 ch din.

et comment convertit-on les ch din en kw ???
quant à la carte grise, il y a une case réservée à l'indication de la puissance rélle mais elle n'est pas indiquée (modèle européen de carte grise... qui est rose en réalité... du moins en belgique...)

Ces cases seront remplies pour les véhicules neufs à partir de maintenant. Pour les plus anciennes, il y a juste les infos présentes sur les précédentes cartes grises ...

Pour la conversion, va voir là : http://perso.club-internet.fr/hgazau/convertion.htm
Sur ce site, il est inscrit que 1 KW = 1.36 ch

Donc 48 KW = 65.28 ch (mea culpa, je crois que les 1.9 D font 65 ch alors que ma 1.7 D fait 60 ch) ....

T'étais pas loin Erwann, y'en a eu 2 des XUD atmo en 1900cc :

La première version jusqu'à 88 (il me semble mais je suis pas sur de l'année à 100 avec le bouchon de remplissage d'huile sur le couvre culasse qui fait 65cv, puis après 88 ils ont "gonflé" la chaudière à fioul à 71cv. On reconnait le modèle gonflé notamment grace à la grosse capacité d'air en plastique noir située sur le moteur.

Les culasses de ces 2 moteurs sont-elles interchangeables (j'en ai une qui a 130 000 kms, éprouvée et testée qui était montée sur une BX XUD9 d'avant 88). Peut-elle monter sur tous les XUD9 ?

le moteur 1.9D est un XUD9 ce moteur est un 4 cylindres en ligne.
Arbre à cames en tête, 2 soupapes par cylindre.
Injection indirecte par pompe mécanique, pas de turbo.
Il développe la puissance de 71 chevaux à 4500 tpm, et a un couple de 12 mkg à 2300 tpm. et 48kw

Erwann :
Les culasses de ces 2 moteurs sont-elles interchangeables (j'en ai une qui a 130 000 kms, éprouvée et testée qui était montée sur une BX XUD9 d'avant 88). Peut-elle monter sur tous les XUD9 ?

Je n'ai hélas aucun retour d'experience sur cette manip'.

Le problème m'a d'ailleurs déjà été posé il y a quelques mois, mais dans l'autre sens (nouvelle culasse sur ancien bloc), et après avoir pesé le pour et le contre, la personne a abandonné..

Après y avoir réfléchi, outre l'injection qui diffère (déjà c'est chaud, mais surmontable), un des soucis majeur d'adaptation, c'est que l'une des 2 culasses a les conduits d'admissions oval, l'autre rond.

et comme l'admission d'air ne se fait pas pareil non plus (pas la même boite à air, capacité d'air sur le dessus..), ça risque d'être compliqué de rapporter l' ancien collecteur : pas sûr notamment qu'il soit raboutable à la capacité d'air des modèles plus récents.

Ou alors il faudrait rapporter l'alimentation d'air complète du modèle ancien. Ca commence à faire du boulot...

Faudrait essayer en pratique pour savoir... en prévoyant bien suffisament de temps pour bricoler...

je crois que c'est47 kw pour 65 cv a 4600 tr/m , enfin c'est ce que mon atezet me donne

Bon, un petit lien pour mettre tout le monde d'accord, ça vaut ce que ça vaut :

http://www.autoweb-france.com/index.php?rub=22&cat=3

XUD7 /K 80.0 x 88.0 mm 1769 cm3 60 ch Diesel
XUD7 /Z 80.0 x 88.0 mm 1769 cm3 60 ch Diesel, catalyseur
XUD7 T/K 80.0 x 88.0 mm 1769 cm3 78 ch Diesel, turbo
XUD9 A 83.0 x 88.0 mm 1905 cm3 65 ch Diesel
XUD9 /Z 83.0 x 88.0 mm 1905 cm3 68 ch Diesel, catalysé
XUD9 B 83.0 x 88.0 mm 1905 cm3 71 ch Diesel
XUD9 TE/Y 83.0 x 88.0 mm 1905 cm3 90 ch Diesel, turbo, catalysé
XUD9 TE/L 83.0 x 88.0 mm 1905 cm3 92 ch Diesel, turbo
XUD11 A 86.0 x 92.0 mm 2138 cm3 83 ch Diesel, 12 soupapes
XUD11 ATE 85.0 x 92.0 mm 2068 cm3 110 ch D, 12 soupapes, turbo
XUD11 BTE 85.0 x 92.0 mm 2068 cm3 110 ch D, 12 s, turbo, catalyseur

donc le XUD9 c'est soit 65 ch, soit 71 ch.
(et finalement ca confirme aussi que mon 1.7 n'est pas si poussif qu'on veut bien le prétendre )

Quoi, que lis-je ?
je ne suis pas tout seul à posseder une BX D a moteur XUD7 60 cv ?

ça pousse sévère, non ? lol ... 140, je suis en zone rouge en 5 ème ... Et toi ?

On est un peu hs non? Je ne m'en plains pas (sauf pour la fumée...misère! ) : 150 sans pb sur le plat, voire 160 en insistant un peu (bof... je ne l'ai fait qu'une fois, c'est pas spécialement malin) . Le compteur doit être plutôt juste, en roulant aux limites je suis un peu plus rapide que la plupart ; je n'ai pas de compte tours, le moteur a 215000km environ.
Y'a juste dans les montées qu'elle se traine légèrement. Par contre niveau conso je suis souvent autour des 7L ce qui me fait penser que la pompe a peut-être été bidouillée. AM91, blanche, bas de caisse très rouillé, intérieur velours GTI avec VE, direction non assistée. La classe. Je prévois de la garder encore 1, 3, 5 ou 7 ans (plus j'ai du mal a y croire) selon ce que me dira M. le controleur technique à chaque échéance

Tu prends 160 avec ta BX D 1.7L ????
à 140, j'entame la zone rouge ! Tu dois être en régulation de pompe à 160 ...
Elle voudrait bien aller plus loin que 140, mais je préfère éviter de faire 500 bornes en zone rouge (je dois dire à ma femme de lever le pied à chaque fois que c'est elle qui me relaye sur la route ...)

J'ai aussi mis un interieur de TZD turbo (idem GTi) : sièges, moquette, garnitures de portes, VE, FC, témoin de portes mal fermées, compte tours, ...

7 litres, ça me parait tout à fait normal, compte tenu des vitesses auxquelles tu roules. Je suis entre 6 et 7 litres avec la mienne