Probleme de calage - Page 1

Salut, j'ai une bx turbo diesel de 90, 192000 kms.
Voilà, le problème est que lorsque j'accelere et que je monte en regime elle se met à caler.
Par contre au ralenti elle tourne à peu pres rond. J'ai d'abord pensé au filtre à gazoil, je l'ai changé ça n'a rien résolu.
Est ce que les injecteurs peuvent etre en cause sinon ? Comment on peut les tester ?
Merci d'avance.

A tu essayé de règlé le debit de la pompe d'injection? sinon si c'est pas cela tu prend 1 litres d'essence sans plomb et 3litres dhuile de soja (oui oui faut pas rigolé faites l'essaye) et tu melange le tout dans un bidon, ensuite tu débranche le tuyau d'arrivé uste avant le filtre a gazoil et tu met un tuyau qui va au fond du bidon, ensuite tu fait pareil avec le tuyau de retour, tu démarre et à partir du moteur tu le fait monté dans les tour par étapes, si le pouvoir nettoyant de mon mélange ne nettoye pas tes injecteurs c'est quils sont H.S ou que le problème vient du régulateur de pression du turbo mais la c'est pas mon domaine d'autres t'en dirons plus

Moi ton mélange me dit rien qui vaille, attention on parle plus de remede de grand mére, mais de remede de matjac
A la tienne mon vieux.
Non sans rire quel est le pouvoir nettoyant de se mélange? l'essence ouais, quoique un litre sa fait beaucoup je trouve? et le soja pour graisser, mais le moteur n'en prend pas un coup? Honnêtement c'est la premiére fois que je vois çà, et je t'avoue que je suis sur le cul... .
@+ Lionel.

l'huile a un pouvoir nettoyant incroyable et l'essence c'est pour nettoyer les cires et autres colles croit moi je suis descendu dans le midi en partant avec un plein d'huile de soja filtre a gazoil neuf et bien en revenant apres 3000km a roulé a l'huile de soja j'ai regardé le filtre a gazoil et bien j'ai du le changer de nouveau car l'huile de soja avait décappé mon réservoir et mon filtre a gazoil en avait fait les frais,

J'ai vu une culasse d'un moteur déculassé après 150mkm à l'huile : propre comme un sou neuf. En comparaison le type montrait une culasse identique ayant fait le même nombre de kilomètres au gasoil, à coté de la culasse "huile végétale" ça ressemblait à un tas de charbon.

exactement d'ailleur si cela vous dit nous avon formé une petite communauté de huileux avec son foreum je pense qu'il n'y a aucun problème a vous donné le liens vu que cela na vraiment rien a voir avec ce forum mais dans le cas contraire j'autorise les modos a supprimé mon liens

http://huileux.xooit.com/

matjac :
A tu essayé de règlé le debit de la pompe d'injection? sinon si c'est pas cela tu prend 1 litres d'essence sans plomb et 3litres dhuile de soja (oui oui faut pas rigolé faites l'essaye) et tu melange le tout dans un bidon, ensuite tu débranche le tuyau d'arrivé uste avant le filtre a gazoil et tu met un tuyau qui va au fond du bidon, ensuite tu fait pareil avec le tuyau de retour, tu démarre et à partir du moteur tu le fait monté dans les tour par étapes, si le pouvoir nettoyant de mon mélange ne nettoye pas tes injecteurs c'est quils sont H.S ou que le problème vient du régulateur de pression du turbo mais la c'est pas mon domaine d'autres t'en dirons plus

Je sais pas le regler le debit de la pompe à injection, c'est dur ?
Par contre je viens de demonter les injecteurs et je les ai fait tester apparement ils sont bons !
le gars m'a aussi parlé de l'anticalage (un reglage, ou une patte à l'interieur cassée), ça vous dit quelque chose sinon ?

L'anticalage c'est une automatique

lejibe2 :
le gars m'a aussi parlé de l'anticalage (un reglage, ou une patte à l'interieur cassée), ça vous dit quelque chose sinon ?

L'anticalage est un réglage. C'est ce qui determine la vitesse de chute de régime du moteur lorsqu'on lache l'accelerateur après une acceletration.

S'il est trop haut, le moteur met trop de temps à perdre en régime (manque de frein moteur). A l'inverse, s'il est trop bas, le régime chute trop vite, et le moteur cale.

C'est un équilibre entre le réglage du ralenti, et celui de la butée de minimum de l'enrichissement (axe de l'accelerateur)

Le réglage est assez facile à faire. J'ai plus exactement la procédure en tête car ça fait des années que je roule à l'essence et donc que j'ai plus eu à le faire, toutefois la procédure est parfaitement détaillée dans la RTA et la Haynes.

De mémoire, (sur la BX TD equippée Rotodiesel), il fallait mettre une cale d'épaisseur (je me souviens plus de la taille par contre, désolé, mais je peux regarder...) entre la butée basse et le levier d'accelerateur lui même afin qu'elle ne cale pas lorsqu'on insérait une pige dans un orifice prévu sur le réglage du ralenti. (sans les cales d'épaisseurs entre le levier d'accelerateur et sa butée, le moteur calerait).

Ensuite, dans cette configuration (pige sur le ralenti plus cale d'épaisseur sur l'accelerateur) on devait obtenir un régime donné (900 ou 950 tours de mémoire ?) puis on virait tout et l'anticalage était réglé.

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Mais je viens de relire le post initial : je comprends pas très bien, elle cale toute seule lorsqu'elle est maintenue à haut régime, ou bien lorsque tu fais chuter un haut régime elle ne retrouve plus son ralenti ?

Toto77 :
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Mais je viens de relire le post initial : je comprends pas très bien, elle cale toute seule lorsqu'elle est maintenue à haut régime, ou bien lorsque tu fais chuter un haut régime elle ne retrouve plus son ralenti ?

Elle cale quand elle chute de regime !
Merci de tes conseils, je viens d'augmenter un peu l'anticalage et là elle cale plus ou presque plus, ça depend ! De toute façon j'ai augmenté le ralenti pour essayer d'aller voir un dieseliste, il m'a dit de passer et qu'il me ferait les reglages!
Merci encore je te tiens au courant !

C'est bon je suis aller voir un dieseliste, c'était juste un reglage à faire de l'anticalage, elle remarche !
Merci à vous tous !