fuite eau refroidissement - Page 1

j'ai une fuite du liquide de refroidissement au niveau du petit trou (de surpression) juste en dessous du bouchon du radiateur.
quel en serait la cause d'apres vous?
merci

Soit radiateur bouché, soit surchauffe, mais qui dit surchauffe dit joint de culasse.

j'ai fait changé le joint de culasse il y a 6mois, mais bon ca ne veut rien dire, y aurait il un truc a faire ou a voir pour tester si ca viendrait du joint ou du radiateur?
merci

Tu ne mettrais pas trop de liquide de refroidissement dans le moteur ?
Fais une purge, puis fais chauffer le moteur sans le bouchon du radia jusqu'au déclenchement du ventilateur. Fais alors le niveau d'eau (maxi juste au niveau du bouchon).
Si l'eau déborde en quantité pendant que le moteur tourne, il y a un souci. Si le niveau monte et que l'eau coule un peu, c'est normal.

Après cette opération, l'eau ne dois plus sortir par le bouchon.
Si ça recommence, mets un autre bouchon, et regardes si ça fuit toujours. Si ça ne fuit plus, c'est le tarage de ton bouchon qui est HS.

Pour quelle raison le joint de culasse a-t-il été changé ? La raison a-t-elle été trouvée lors du remplacement du joint ?
Si rien d'autre n'a été changé (radia, durit HS, calorstat, ...), il est possible que le joint puisse relacher, par la même cause que pour le 1er joint !
J'en ai changé un sur une 106 XSi, et au moment de la dépose, je me suis rendu compte que le joint avait pas plus d'un mois, mais était à nouveau HS : le problème venait du radiateur entièrement entartré et avec une fuite. Le premier gars qui avait changé le joint n'avait pas recherché la cause du mal !

ca fuit toujours, je l'ai amené chez le mecano qui discredite le joint de culasse(normal, il est encore garantie, enfin j'espere) mais bon, j'ai moi meme des doutes aussi sur ce joint qui a ete change ( il j'avais une fuite d'huile au niveau du joint à l'endroit ou le conduit de lubrification monte vers l'arbre à camen donc la pas de doute c t le joint don ce joint n'avais pas et change pour un probleme de refroidissement.
aujourd'hui, j'ai toujours ces fuites au niveau de ce bouchon et pas moyen de le verifier devant le mecano ca ne le fait pas devant lui.
il y a qqc de bizzare, le surveille le ventilateur au ralenti et il se met a tourner pendant 30s et s'arrete durant 10seconde et repart etc...
y aurait il un probleme de ma pompe à eau qui ne debite pas assez?

C'est une essence ou un diesel ?
Sur ma BX diesel, le ventilo tourne longtemps et mets du temps pour se remettre en route.

Sur mes essences (15 TGE et 16 TRS), le ventilo se remettait en route environ toutes les 10 à 15 secondes. J'ai jamais eu de problème de chauffe sur mes essences. Parfois, quand je remettais trop de liquide de refroidissement, l'eau coulait par le bouchon, et après que le trop plein soit parti, plus de fuite.

c'est un diesel, tzd.
je viens de la faire tourner à l'arret a 2000tr/mn pendant un bon quart d'heure, le ventilo se met en route toutes les 15s durant autant de temps.
nota: aucun moment malgre le regime de 2000tr/mn durant un bon quard d'heure, le netilo s'est mis en seconde vitesse, d'ailleurs je ne me souvient plus l'avoir entendu en double vitesse.
je n'ai jamais eu de fuite depuis qu'il m'ont refait le joint de culasse (5mois), et voila que maintenant le mecano me dit que c'est normal, c'est le trop plein... il a fallu 5mois pour que le trop plein s'en aille d'1 seul coup??? j'ai des doutes. je n'ai pas rajouté d'eau depuis.

la 2ème vitesse ne se déclenche que quand la 1ère ne suffit pas pour refroidir. C'est normmal que tu ne l'entendes pas (sauf si tu fais des cols de montagne pied dedans, et encore).

Le trop plein aurait-du partir pendant que la voiture était augarage, quand il ont fait tourner la voiture pour voir si tout allait bien.

Tu n'as jamais rajouté d'eau depuis ta fuite ? Si le niveau arrive 6-7 cm endessous du bouchon à froid, le niveau est bon.
Quand tu as eu cette fuite, tu venais de rouler en mettant à rude épreuve ton moteur (il se peut que si tu as fait de la route avec des fortes pentes, donc des régimes élevés, ton moteur ait plus chauffé que d'habitude, tout en restant dans une plage de température normale. le volume d'eau ayant augmenté, la pression dans le circuit a fait agir la soupape du bouchon du radia).

Tu as toujours la fuite ? Si oui, essayes un nouveau bouchon de radia : la soupape peut être bloquée en position ouverte (tes durit sont elles dures quand le moteur est chad, bouchon en place sur le radia ?)

le mecano m'a dit que le niveau doit etre bien en dessous du bouchon, soit comme un vase d'expension . il m'a mis un repere a a 20 cm du bouchon sur le radiateur(curieux).
il m'est arrive de rajouter de l'eau avant hier car le voyant s'est allumé.
le bouchon n'a pas l'air d'avoir d'anomalie.
est ce que comme d'apres le mecano, si c'est un joint de culasse, ca devrait couler sans cesse au niveau de ce trou de surpression jusqu'a plus d'eau, penses tu la meme chose?
la durite du calorsta au radiateur et dure est chaude durant les essais.

"Sur ma BX diesel, le ventilo tourne longtemps et mets du temps pour se remettre en route.
"
ce n'est pas le cas pour moi pourkoi d'apres toi?

moi g une 19 TRD et g jamai entendu tourner le ventilo!!!!
C normal???
Merci

ça dépend l'utilisation : mon ventilo ne tourne presque jamais quand je fais de la route ou de l'autoroute, alors qu'en montagne, il tourne plus souvent.

Il faudrait que tu testes le fonctionnement du ventilo en shuntant le manocontact ou que tu la fasses chauffer à l'arret jusqu'à ce que le ventilo tourne (attention, si le mano est HS, le ventilo ne tournera pas et ta voiture risque de trop chauffer !)

je viens de tester le ventilo, j'ai courcicuite rapidement le +avec le - puis l'autre + avec le moins, ds les 2 cas le ventilo demarre

Sur ma BX diesel, le ventilo tourne longtemps et mets du temps pour se remettre en route.
"
ce n'est pas le cas pour moi pourkoi d'apres toi?

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Il est possible que ton manocontact (interrupteur thermique qui s'ouvre ou se ferme en fonction de la température) de ventilo commence à rendre l'âme :

- position petite vitesse : à partir de 95°, il se ferme (il met en route le ventilo qui refroidi le moteur) et s'ouvre dès que la température atteint 85 ° (le ventilo s'arrete).
Et ainsi de suite pendant le fonctionnement de la voiture.

Dans ton cas, je pense que le thermocontact se ferme à 95° et s'ouvre à 90°, ce qui explique que les cycles ouverture fermeture soient si rapprochés.

Essayes de changer ce thermocontact (200 frs à tout casser). Je ne vois pas d'où pourrait provenir le problème, à moins que ton moteur ai un gros souci de chauffe et passe de 85° à 95° en 10 secondes.

PS : pour les T°, c'est un ordre de grandeur que je donne (95, 85 ...)

ben a larret ausi!!!
sa marche pa !
portant le ventilo fonctionne!

J'ai pas bien compris cce que tu voulais dire Romain ...

je pensais qu'il avait ete change, en fait je lis sur la facture que c la sonde radiateur qui a ete change(19,88€ HT) est ce ce qui declenche le manque d'eau ou est ce un autre terme pour parler de manocontact?

je viens d'aller voir, je pense que c le mano qui a ete change car son cadmillage est encore en bon etat.

Pour savoir quelle pièce a été changée, prends la référence de la pièce sur la facture, et demandes chez citroen à quoi elle correspond.

Je viens de relire tes posts précédent, et je n'ai pas répondu à tout ...
20 cms sous le bouchon, ça me parait beaucoup (sur la mienne, je met jusqu'à 6-7 cm en dessous du bouchon.

Si le joint de culasse est HS, soit la voiture consomme de l'eau, soit elle chauffe, sois la pression dans le circuit de refroidissement fait sortir l'eau du circuit (soit par le bouchon, soit par une durit qui pète, soit par la pompe à eau, ...). Cette pression provient des gaz d'échappement qui entrent dans le circuit de refroidissement (la pression dans les cylindres est plus importante que dans le circuit de refroidissement, alors en cas de fuite entre ces 2 circuits, la pression va dans le circuit de refroidissement)

il n'y a pas de reference sur ma facture, en ce qui concerne le radiateur il y a ecris uniquement : sonde radiateur 19.88 HT.
je suis en train de me poser cette question:
si le mecano avait mis un manocontact d'une bx essence au lieu d'1 de diesel?
sont-ils different?

le ventilo tourne en premiere vitesse toutes les 15s comme une essence tel decrit par Erwann un peu plus haut.
s'ils sont differents, quelles sont les temperatures de declanchement?
j'avoue que je n'ai pas entendu tourner mon ventilo en seconde vitesse depuis le changement du joint de culasse d'il y a 5mois.
j'ai bien sur teste le cablage en chuntant le mano les 2 vitesse fonctionne pourtant bien

soit rassuré yoel moi non plus sur ma 1.9 trs ,,,je n'ai jamais entendu tourner le ventilo en deuxième vitesse
Je ne pense pas qu'il y ai de quoi s'affoller ,,,tu l'aurait su a temps (ou trop tard) si les temoins marchent mal !!
jusqu'a maintenant pour ma voiture ça marche toujours comme ça,,,donc a mon avis tant que ça marche ,,,,,,,,,,,,,,pas touche !!!!!

Le mieux de serai de regarder les RTA BX essence et BX Diesel, et de relever les températures d'ouverture-fermeture des contacts, voir si les manocontacts sont différents sur une essence et sur une diesel.

Si la 2 ème vitesse ne s'est pas déclenchée depuis ton joint de culasse, y a pas forcément de problème. C'est rare, comme je le disais avant, que la 2 ème vitesse se déclenche.

ok, merci de ta reponse.

j'ai uniquement la rta pour le diesel.
voici les valeures:
thermocontact 1er vitesse: 86° 90° C
thermocontact 2er vitesse: 90° 94° C

si quelqu'un pouvait me donner les valeures du thermocontact d'une voiture bx essence, merci d'avance!

hello ! !! !!!!
c'est exactement pareil pour toutes les essence
tout est noté sur la rta que je possede ,,donc pas d'erreur possible !!
voili voilaaaaaaaaaaaaaaaa .................

cool, merci, ce point est eclairci!

ouaip ce fut avec plaisir!!