Erwann :
Comment tu conduits (pied dedans à froid, rupture à chaque rapport, ...
Alors ça c'est de la provoc' ou je ne m'y connais pas !
Ben y'a pas de secret... qui veut chevaucher longtemps ménage sa monture... Mais ça ne m'empèche pas de lacher souvent la cavalerie. Faut juste le faire dans de bonnes conditions.
Coté conduite, pour la longévité il n'y a pas de secrets, pour que ça dure faut regarder comment font les routiers...
Ma voiture tourne au ralenti à peu près 5 à 10 minutes minimum tous les matins avant de partir. Ensuite j'y vais cool (3000 tours maxi) le temps que l'huile soit chaude (l'eau n'étant que peu représentative de la température réelle du moteur), soit encore 15 minutes après minimum (je me base sur l'experience que j'ai avec la 16s, qui a un mano de température d'huile).
A chaud par contre, on peut y aller.
en général, en croisière je garde un régime le plus bas et stable possible, tant que le moteur n'est pas en contrainte. (car usure relative des pièces = vitesse en trs/min au carré).
En général je déscend quand même rarement au dessous des 1800, en dessous c'est pas très bon, car la pression d'huile est basse et le moteur a tendance à s'encrasser.
Lors d'efforts, pour des dépassements, tractions de remorque, ou cotes, je tombe systématiquement un ou plusieurs rapport pour ne pas être en sous régime et faire souffrir le moteur. Je vais souvent pied au plancher, mais jamais en dessous de 2 500/3 000 (couple max sur la GT) en dessous elle force, donc fatigue.
Après il y a l'entretien qui joue beaucoup aussi...
Déjà une huile adaptée à la saison, et à l'utilisation qu'on prévoit de faire de la voiture.
Periodicité variant suivant utilisation... 10 000 en moyenne, Synthèse toujours ou minimum semi synthèse de bonne qualité. grade froid 10 à 15 en été, 5 en hiver, grade à chaud 40 en hiver, 50 en été (ça chauffe beaucoup l'huile d'un XU l'été, surtout en charge, et ça s'est déjà vu couler des bielles...)
Depuis peu j'ai découvert la krouf 100% synthèse 5 w50, 150 balles les 5 litres, du coup je roule plus qu'à ça, comme ça je me pose plus de questions et ça me revient moins cher que beaucoup de synthèses de moindre qualité (krouf c'est de la mobil 1, voir divers articles sur des passages aux bancs infrarouges et laminages dans motomag, etc...)...
Filtre à huile de qualité à chaque vidange. Eviter les 1ers prix, j'ai déjà lu qu'il pouvait y avoir des problèmes à cause de by-pass mal étudiés...
Vidange réfrigérant tous les 2 ans, de qualité (elf)
Changement du calorstat tous les 5 ans (ou après un achat de voiture d'occasion), idem thermocontact.
Filtre à air dépend de l'environnement dans lequelle elles évoluent. En général 20 000 avec quelques nettoyages intermédiaires... Filtre toujours de qualité. (purflux, champion...)
Idem les bougies, tous les 20 000 (à peu près), les champion sont très bien rapport performance /longévité / prix.
J'"éclate" la perioditité de vidange du LHM avec mon kilométrage annuel, du coup je vidange /nettoie le reservoir tous les ans, avec un passage à hydrauclean une fois sur 2.
Les sphères c'est variable, je les change quand ça merde... Celles d'origine Citroën sont semble t-il très solides, et semblent plus souffrir de l'age que des kilomètres...
Et globalement beaucoup d'attention et de surveillance. Je fais le tour complet de l'auto et lève mon capot au minimum une fois par semaine (ce qui représente quand même un minimum de 800 kms parcourus à chaque fois), histoire de vérifier si tout le monde est là et que tout va bien. Ca m'a déjà souvent évité des pannes graves.
Et puis à la conduite je suis très attentif à tout bruit/comportement suspect, et lorsque ça se produit il en découle automatiquement une "visite" le soir même.
Et ces attentions de tous les jours sont payantes : que se soit la GT ou la 16s, j'ai beau rouler énormément, elle ne me font presque jamais d'histoires, en tout cas quand il y a exceptionellement un pépin ce n'est jamais grave...
Voilou... Et visiblement être maniaque ça paie, d'autant que d'experience faire un entretien poussé revient TOUJOURS moins cher que de le négliger et de payer les pots cassés après...
