atelier mécanique carbu du week-end - Page 1

Petit atelier mécanique carbu ce week-end, et découverte de la petite boutique des horreurs... Ou pourquoi certains mécanos sont vraiment des

Sur ma GT, outre des ratatouillages de plus en plus prononcés dans les tournants pris de façon virile, j'ai eu depuis quelques semaines l'apparition d'un dépot noir sur ma sortie de pot, ainsi qu'une fumée grise à l'accelération franche. Avec ça une conso qui grimpe en flèche : de 7 elle est progressivement passée à 8, 9 puis 11 litres/100, bref, trop riche.

Diagnostique confirmé lorsque j'ote la manche à air du carbu, moteur coupé des gouttes d'essence tombent sur les papillons, c'est donc un niveau de cuve trop élevé. Y'a pas, faut ouvrir la bête.

Petit détail qui me tape à l'oeil à ce moment là, seul le 1er corps est noir. Bizarre, d'autant que ce carbu n'a plus de starter automatique, mais une commande manuelle... Bref, je poursuis...

Pour info c'est un carbu que j'ai monté dessus à environs 190-200 mkm, issu d'une GT de 180 000 kms à l'historique inconnu, ayant du remplacer le mien qui était rafistollé au chewing gum, puis à l'époxy ( certains s'en souviendront peut-être, une fameuse épopée sponsorisée par Freedent avec Mme Tot'... )

bref j'ouvre la bète, nettoyage de la cuve bien crade, et chose étonnante je vois que les flotteurs ont déjà étés touchés, pour diminuer le niveau de cuve...

J'incrimine donc le pointeau, et procède à son remplacement. Remontage, essai routier, et dans les virolos : ratatouillage... En gros pareil qu'avant.

Retour à la maison, et redémontage complet du carbu, pièces par pièces cette fois ci, et la petite boutique des horreurs qui commence...

Il y a 2 tubes cuivre (1 dans chaque corps) reliés à la pompe de reprise, je sais pas trop comment ça s'appelle (diffuseur ? ). Toujours est il qu'en les déposants, je remarque que le tube qui va dans le 2eme corps a été... écrasé à la pince !

J'ai donc compris tout de suite ce qui s'était passé : mélange trop riche, le gars baisse les flotteurs, sans succes, du coup en bon mécano du dimanche, il fait n'importe quoi pour appauvrir, jusqu'à écraser à la pince des conduites d'essence...

Voilà donc l'explication au fait que seul mon 1er corps était noir : le 2eme corps n'était plus alimenté que par le gicleur du venturi principal... ça c'est de la mécanique !

Pour ma part le diagnostique a été vite fait : pas de problème de starter, pointeau OK car remplacé par un neuf, niveau de cuve déjà réglé OK par le mec d'avant (trop bas même) et mélange toujours trop riche : reste que la possibilité de flotteurs poreux.

J'ai donc été tapé dans ma banque d'organes, déjà pour remplacer le tube diffuseur écrasé à la pince, et pour monter d'autres flotteurs.

Après le remplacement des flotteurs et du tube, un petit réglage du niveau de cuve aux cotes, et un kit joint. (tant qu'à faire )

Essai routier : parfait, même dans les pires virages en cote en partant des 4 roues, pas de déjaugeage ni de ratatouillage. Aucune fumée à l'accélération, et enfin dernier contrôle une fois rentré : manche à air otée une fois le moteur coupé, les papillons restent au sec, le niveau de cuve est donc OK, et le problème est donc résolu, c'était bien un problème de flotteur poreux.

Un dernier reglage de richesse du ralenti, et on ferme. Mission accomplie !

Prochaine étape, installation d'un mano supplémentaire de température d'huile fraichement arrivé par la poste !

bravo toto ! !

voila ,,je sais ce qu'il me reste a faire a la mienne qui ratatouille aussi dans les virages!
Faut t'il que je trouve le temps maintenant ...........

Qu'est-ce que vous entendez par "ratatouille".
Pouriez-vous m'expliquer ce qu'est le niveau de cuve parce que je vais changer le carbu de ma 15 par un double corp et je voudrai avoir le maximum d'explication à ce sujet.
Merci

ben pour ma part ,,,,,,,,,,quand je tourne a droite ou a gauche ,,en poussant bien ,,je veux dire rapidos quoi.........la voiture fait comme des ratés d'allumage ,,,,elle se mets a brouter ,,et une fois le virage passé tout rentre dans l'ordre..............

c'est normal pour une voiture anglaise!!!! en roulant à droite tu la contraries!!!!

mdr gti

oki ! C'est la première fois que j'entends parler de ça .
Sinon on pourait m'expliquer ce qu'est le niveau de cuve svp

Un 'niveau de cuve' c'est en fait le niveau d'essence qui se trouve dans la cuve du carbu. C'est depuis cette cuve que se fournissent en essence tous les gicleurs, la pompe de reprise, etc...

Ce niveau doit rester constant malgné une consommation variable en fonction des accélérations, et une pompe qui débite en permanence.

Pour garder un niveau idéal, c'est à dire pas trop ni trop peu d'essence dans le carbu, il y a à l'interieur un système de flotteur et de pointeau, un peu comme dans une chasse d'eau. Le niveau est ainsi gardé constant : lorsqu'il y a conso d'essence par le moteur, les flotteurs descendent avec le niveau d'essence, libérant le pointeau et permettant ainsi le remplissage de la cuve.

Une fois le niveau atteint, les flotteurs remontent, ferment le pointeau, l'arrivée d'essence au carbu est ainsi fermée pour éviter le débordement (engorgement). C'est pourquoi il y a un retour vers le reservoir : lorsque le pointeau est fermé, l'essence tourne en circuit fermé.

L'importance de ce niveau de cuve est capitale : en cas de niveau trop faible, il y a "déjaugeage" en cas d'accélérations et/ou de tournants, car le niveau d'essence dans la cuve est insuffisant et les gicleurs ne sont plus alimentés, soit à cause de la baisse brutale du niveau et du pointeau qui n'est pas ouvert assez tôt (lors d'une acceleration), ou bien à cause de l'inclinaison de la voiture dans un tournant, qui met les gicleurs au sec.

Le moteur cale brutalement le temps que les gicleurs soient à nouveau alimentés, pui repart d'un coup. C'est galère et très inconfortable (à coups).

En cas de niveau trop important, c'est l'engorgement, car les gicleurs ne vaporisent plus seulement sur le simple effet de la déression, mais par vase communiquant vu que le niveau est ttrop haut, ça fait syphon.

Là c'est la cata : ralenti instable voir se noie, "ratatouille" avec de la fumée en accélération, sur-consommation, encrassement du moteur, de l'échappement, sans compter la dillution d'huile par l'exces d'essence...

Le niveau de cuve s'obtient en ouvrant le carbu en 2, et en mesurant un équart "idéal" entre les flotteurs en appui sur le pointeau, et le haut de la cuve. Evidemment, celà marche sous reserve que les flotteurs soient en bon état et non percés ou poreux, auquel cas même avec un réglage correct le niveau est faussé.

Toto77 je te remercie pour ses informations claires et précises"j'ai tout compris ".
Merci beaucoup