Jeu aux soupapes sur XU - Page 1

Salut à tous !!

Bon me revoilà avec mes soucis sur ma BX SPort. Elle tourne super bien à froid, ralenti hyper stable.

Par contre à chaud, ça oscille un peu et par moment, elle a des trous à l'accélération (sous les 1000 tr, ensuite, tout est nickel).

Les carbus ont été refaits, synchro bonne (sinon elle tournerait pas comme ça à froid), starters bloqués en position fermée.

Je pensais à mon jeu aux soupapes, Je sais que c'est des pastilles, mais est ce que ca se dérègle. Si on ecoute bien, moteur en route, ca claque un peu sous le couvre culasse.

Sinon, elle marche super super bien.

Ah si, aussi, gros accoup quand on lache la pédale d'accélérateur puis rappuie. Par contre, si on ne la lache pas complètement, pas d'accoup.

Help.

Merciiii

Apparement toujours le même problème.
Pas évident de faire un diagnostic par mail.Je vois plus trop d'où cela peut venir.Je peux me tromper mais je pense pas que les soupapes soient en cause, car sinon le moteur ne tournerait pas correctement.
As-tu déja essayé de mettre un nettoyant dans le circuit d'essence?
Sinon, je viens de mettre dans ma 16S un produit pour améliorer et régénérer les joints de soupapes et autre.
Ce produit est fabriqué par WYNNS et à l'air d'être éfficace, prix 11€ chez AD.

Pompes de reprise???

si tu as un pb dans le jeu au soupapes c'est au contraire un manque de jeu par usure du siège et ça te donne un moteur qui tourne sur 3 pattes au ralenti à chaud !

ne serais pas tu un peu trop riche ce qui expliquerait qu'elle tourne bien à froid et bancale à chaud

tu devrais essayer sans aucun filtre à air histoire d'appauvrir un peu

couleur des bougies à chaud???

es tu sur de tes gicleurs de ralenti?Pas trop gros?

[cite]pseudotaz :
Salut à tous !!

Bon me revoilà avec mes soucis sur ma BX SPort. Elle tourne super bien à froid, ralenti hyper stable.

Par contre à chaud, ça oscille un peu et par moment, elle a des trous à l'accélération (sous les 1000 tr, ensuite, tout est nickel).

Les carbus ont été refaits, synchro bonne (sinon elle tournerait pas comme ça à froid), starters bloqués en position fermée.

Je pensais à mon jeu aux soupapes, Je sais que c'est des pastilles, mais est ce que ca se dérègle. Si on ecoute bien, moteur en route, ca claque un peu sous le couvre culasse.

Sinon, elle marche super super bien.

Ah si, aussi, gros accoup quand on lache la pédale d'accélérateur puis rappuie. Par contre, si on ne la lache pas complètement, pas d'accoup.

Help.

Merciiii
[/cite
J'avais le meme probléme avec une Ford escort carbu WEBER 2 corps ta surement une prise d'air quelque part soit entre culasse et pipe d'admission ou entre pipe d'admission et carbu.Vu que tes joints de carbu sont neufs .

Merci pour vos réponses. Pour les joints de pipe et de carbus, ils sont tous nickels donc je ne pense pas à une prise d'air.

Effectivement, je suis assez riche je pense, elle pétarrade un peu au ralenti à l'échappement. La couleur des bougies à chaud ? que veux tu dire ? Chaud ou froid, la couleur reste la même , non ?

Il faut que je les démontes pour voir mais elles sont un peu noire sans plus d'habitude. Les gicleurs et le reste sont d'origine.
J'ai déjà mis du Wynns pour nettoyer le circuit essence.

Est ce que quelqu'un connaitrait le nombre de tours à desserrer pour les vis de richesse en partant de la vis serrée à fond pour une BX Sport ?
Perso, je suis de gauche à droite: -5,5 ; -6,5 ; -6 ; -6

Pour la prise d'air, le seul joint qui n'a pas été changé est celui de la pipe d'admission mais il a une bonne tête. Peut il être tout de même poreux ? Mes brides sont en alu et parfaitement étanches.

Pour les pompes de reprise, je ne suis pas arrivé à les régler carbus sur le moteur.

Comment faut il les régler ?
J'ai essayé de tirer l'axe des pompes de reprise au max mais c'est super dur je trouve !!!

Une fois tirés au max, il faut pouvoir passer tout juste un foret de 2mm entre le corps des carbus les papillons qui seront alors entreouverts, c'est ça ??

Que dois je faire à votre avis ?
Je touche rien aux richesses ?
J'appauvrie ?
J'enrichie ?
Je cherche ailleurs ?

Merci pour les infos et votre aide.

++

Bonsoir,
Je peut te livrer mon expérience sans prétention, pour la course des pompes de reprise, il faut le faire les carbus démontés (comme dans la revue RTA), sinon c'est du pifomètre et par expérience mieux vaut mettre moins de course que trop, sinom je pense trop d'essence à la reprise.
Pour les vis c'est -1,5 pour toutes en partant vis serrées à fond, j'ai essayé jusqu'à -3 mais je trouvais que ça tournait moins bien.
sinon les gicleurs ont l'air se salir assez vite (accessible facilement en démontant le courvercle marqué Solex), perso je les nettoie à l'essence puis un coup de souflette dans les orrifice (bon y'a un peu d'essence qui gicle !)
Au ralenti comme à chaud le ralenti bouge un peu autour de 900 tours.
Pour les ratés je pense vraiment au pompe de reprise, tu peut le tester en dévissant pas les 2 écrous sous les carbus, les pompes ne serviront plus et tu pourra peut être voir si cela vient de ça.
Mais bon pour conclure je pense qu'une sport réglé nickel en carburation ça doit pas courrir les rues ...
Je l'ai depuis 1993 et depuis 2003 avec toujours ma 5 èmme en sursis.

Salut BXSPORT !

Pour les vis de richesse, tu es dessérré de 1,5 tour en partant de serré à fond ???????????????

Moi, je suis à -6 et elle tourne quand même.

Je vais essayer d'appauvrir car elle doit être trop riche !!! D'ou les pétarades.

J'ai déjà supprimé un problème en bloquant le starter qui avec la chaleur se remettait tout seul sur un carbu.

Si je desserre mes pompes de reprises, quelles vont être les conséquences. Peut être que mes pompes sont trop serrées et que donc trop d'essence part à la moindre accélération.

MA Sport est ultra very mga super sensible de la pédale de droite. Mais c'est hallucinant.
Quand on la lache, il faut rappuyer à peine sinon, elle donne un énorme accoup. Par contre, une fois que la pédale est à peine enfoncée, on peut appuyer fort, plus aucun accoup.

Je vais donc regarder du côté des pompes de reprises ainsi que de mes vis de richesse.

Merci encore !!

Bonsoir,
Si tu desserre les pomes elle seront innopérantes, tu pourra voir si en fonctionnant sans cela continu.
Au début je les avais mal réglé et je crois que cela ressemblait à ça.
Je confirme - 1,5 en partant visser à fond ( je l'ai retrouvé réglé comme cela après le réglage anti polution pour qulle soit conforme), sinon la revue RTa donne + ou 3,5 tours. Donc 6 cela me parrait beaucoup.
A+

regarde la couleur de tes bougies (chocolatées plus ou moins noires) et va essayer sans filtre à air voir s'il ya du mieux

Ton truc ressemble aussi à un niveau de cuve légèrement treop haut d'où trop riche : Vérifie le

OK, merci beaucoup pour ces conseils.

La tienne est elle aussi hyper sensible de la pédale des gaz ????
Car si ce n'est pas le cas, celà voudrait dire que mes pompes de reprise s'amorcent beaucoup trop tôt. D'ailleurs, on voit bien que dès que j'accélère à peine, elles sont entrainées. Est ce correct ???

Pour info, combien consomme la tienne. J'ai fait environ 500 kms avec 45L soit 9L sur route + autoroute.

Là, avec des embouteillages, 25L et 230 kms.

Merciiii.

++

Alex

Je viens de passer au contrôle technique avec ma Sport, taux de CO = 3 %
Avant j'étais limite en pollution (CT de 2 ans av.) donc avant de passer, j'ai fait un prêt contrôle gratis et j'avais modifié les réglages de richesse à 3 tours 1/2 comme le disait la RTA
Le type sympa me les a repris à 2 tours 1/2 et le résultat avec l'analyseur + 3 %.
Donc tu serres sans forcer ta vis de richesse du 1er cylindre (gauche devant la voiture) puis la desserrer de 2 t 1/2. Faire de même successivement sur les 3 autres cylindres.
Pour les pompes de reprise j'ai voulu reprendre le réglage mais j'ai abandonné comme toi pour soit disant gagner en consommation en ville 1/2 l au 100 km (voir les brochures en MP)
Bon réglage

Au fait c'est quoi tes conduites en fer à cheval sur chaque carbu ???

Consomation sur 1250 Km en vacances avec la 1er et 2e sur des chemins de randos + route et autoroute très peu de ville, résultat 9 l 15

J'avais oublié que nous avions encore un coffre de toit.
J'ai pas ce prob sur la pédale des gaz !!
MP envoyé...

Non pas de problème sur la pédale, sinon conso entre 8 et 9,5l (8l c'est en roulant calme au couple, c'est dur). 25 l en ville mon maxi en RP c'est 11l et des brouettes !
En tractant une remorque + 4 personnes autoroute à 130 km/h moins de 10 l.
ps : y a t il d'autre possesuer de ce modèle sur le forum ? ça seraint sympa de partager nos expérience sur ces voitures.

Salut Pseudotaz,

Je peux hélas pas t'aider pour les carbus de la sport...

En revanche, je peux te confirmer que le jeu aux soupapes ne bouge pas sur les XU 8 soupapes.

J'ai mesuré mon jeu le mois dernier sur ma 19 (159A) , j'étais à 0.4 sur tous les echappements et 0.2 sur les admissions sauf le 3 qui était à 0.25, soit en plein milieu des cotes admissibles pour 3 cylindres sur 4, et un jeu encore correct pour le 3, malgré 220 000 kms parcourus.

Bref tu es selon moi sur la bonne voie en cherchant du coté des carbus !

Saut à tous !!

Bon alors merci pour vos conseils. Faudrait essayer de se faire un petit Topic de la BX Sport pour s’échanger nos conseils et nos avis sur cette voiture.

Pour commencer, ce matin, j’ai resserré toutes mes vis de richesse de 1,5 tour ce qui donne maitnenant : -4,0 ; -5 -4,5 ; -4,5.

Elle semble tourner un peu mieux surtout à chaud. Je verrai mieux ce soir dans les embouteillages.

En ce qui concerne mon niveau de cuve, vous me dites que s’il est trop haut, je tourne trop riche ???
Il faut donc retirer les deux couvercles de carbu et mesurer la côte (par rapport au fond ou bien au rebord de la cuve ?). Quelle est elle déjà cette côte ?

Pour les pompes de reprise, je vais suivre le conseil du document de Jean paul à savoir les déssérrer un peu. Donc si la côte d’origine indique qu’en tirant au max le levier de pompe les volets doivent s’ouvrir de 2mm, si je les desserre, la côte va passer aux environs de 1mm, c’est ça ???

En tout cas, elle marche trop trop bien et mis à part ces petits accoups (non, gros accoups) sous 1500 tr/ min, elle tient une super forme.
Le moteur a 83 000 kms et peut en faire encore un bon nombre de kms.

Pour les fers à cheval, ce sont mes brides rigides qui remplacent les brides souples qui sont moins solides. Garanties 100% étanches.
Je vais aussi contrôler le serrage de ma pipe d'admission et changer le joint.

Voili.

Je vais démonter mes carbus et prendre le maximum de photos (niveau de cuve, pompes de reprise) afin de vous donner le maximum de précisions.

Merci.

Alex

heu..............juste une question...........
Tu te rappelle comment tournait ton auto,,avant de monter les carbus en rigide??
Est ce que ça ne vient pas tout simplement de ton passage en rigide qui te fait ces trous a bas regime???
sur les weber quand on passe du souple au rigide on change les diffuseurs ,,,je sais qu'il existe un type de diffuseur pour montage souple ,,,(avec des trous calibrés si je me rappelle bien) et pour le montage rigide,il existe des diffuseurs sans trous !!
Ou le contraire ,,je ne sais plus .....
Je me rappelle dans le temps avoir monté une pipe iresa sur un moteur volvo 343,,qui etait monté sur une renault 8 ,,,,et j'ai eu ce probleme ,,,,,j'avais un trou enorme a tres bas régime !!!
Et cela venait bien sûr des diffuseurs ! !

Toto77 :
Salut Pseudotaz,

Je peux hélas pas t'aider pour les carbus de la sport...

En revanche, je peux te confirmer que le jeu aux soupapes ne bouge pas sur les XU 8 soupapes.

J'ai mesuré mon jeu le mois dernier sur ma 19 (159A) , j'étais à 0.4 sur tous les echappements et 0.2 sur les admissions sauf le 3 qui était à 0.25, soit en plein milieu des cotes admissibles pour 3 cylindres sur 4, et un jeu encore correct pour le 3, malgré 220 000 kms parcourus.

Bref tu es selon moi sur la bonne voie en cherchant du coté des carbus !

J'oubliais l'info presque la plus importante que je voulais te donner (pas reveillé ce matin...)

J'ai également un leger "clacclac" sous le couvre culasse, ce qui m'a en parti poussé à verifier le jeu aux queues des sous-papes.

Le jeu étant correct, j'ai mis ça sur le compte d'une usure des poussoirs (après examen ils ont peut-être un très leger jeu) à laquelle je ne remédirais pas.

ben comme mon moteur,,,j'ai le meme probleme de clac clac ,,,,,,,surtout a chaud d'ailleurs
Est ce qu'il faut deculasser pour changer ces fameux poussoirs??

cdide :
ben comme mon moteur,,,j'ai le meme probleme de clac clac ,,,,,,,surtout a chaud d'ailleurs
Est ce qu'il faut deculasser pour changer ces fameux poussoirs??

Pas besoin de déculasser pour sortir les poussoirs.

par contre il te faudra tomber l'arbre à cames, donc la courroie de distribution.

pas grave justement j'ai la courroie de distrib neuve dans le coffre
pour les poussoirs ,,,,est ce que ça coute cher de les changer ,,est ce que quelqu'un a deja fait cette operation???
je ne veux pas m'inscruster ,,et faire un hors sujet ,,,,a la limite je peux creer un nouveau post

Bonjour

vérifie le pointeau de la vis pointeau de richesse: j'ai déjà vu une vis pointeau cassée, et qui n'avait plus de pointe; quelqu'un l'avait serrée trop fort avant un réglage

[IMG]http://img58.exs.cx/img58/1919/lien004.jpg[/IMG]

[IMG]http://img77.exs.cx/img77/9996/lien003.jpg[/IMG]

[IMG]http://img88.exs.cx/img88/5649/lien005.jpg[/IMG]

Pour le réglage des pompes de reprise, je t'envoie en MP, j'ai oublié hier
Pour le Kilométrage la mienne a 152000, année 1986, achetée neuve au Luxembourg importé de Belgique.
Pour les fers à cheval, je ne parlais pas des brides mais des 2 fléxibles caoutchout sur les carbus qui fond un pont, voilou.

[IMG]http://img63.exs.cx/img63/1762/lien006.jpg[/IMG]

voici ce j'ai sur le carbu du 4éme cylindre

MisterBXsp :
[IMG]http://img58.exs.cx/img58/1919/lien004.jpg[/IMG]

[IMG]http://img77.exs.cx/img77/9996/lien003.jpg[/IMG]

[IMG]http://img88.exs.cx/img88/5649/lien005.jpg[/IMG]

Pour le réglage des pompes de reprise, je t'envoie en MP, j'ai oublié hier
Pour le Kilométrage la mienne a 152000, année 1986, achetée neuve au Luxembourg importé de Belgique.
Pour les fers à cheval, je ne parlais pas des brides mais des 2 fléxibles caoutchout sur les carbus qui fond un pont, voilou.

Salut à tous ,

je suis moi aussi heureux propriétaire d'une bx sport ,c'est la copie conforme de la tienne ,j'ai les feux morette aussi ,sauf que la tienne semble ètre dans un état concours par rapport à la mienne .

pseudotaz pour ton problème de carbus ,le mieux serait d'aller voir un spécialiste de la carburation ,ils ont le matos pour tester ,je t'assure que les carbus solex c'est une vrai m...e.

La mienne par contre tourne mal à haut régime ,l'aiguille du compte tour monte avec difficulté ,mais j'incrimine son fort kilométrage (204000 km ) et une vieillesse des carbus....

Je comprends maintenant pourquoi à l'époque la Bx sport était un peu boudé ....

C'est vrai que ces carbus sont très sensibles ,il suffit de démonter et remonter ,les réglages bougent.....un truc à devenir fou

Bon, tout d'abord Merci beaucoup MisterBXp pour les brochures, elles vont m'être bien utiles.Sinon, ta BX est superbe, j'adooooore. Ne saurais tu pas où puis je trouver la calandre 4 phares comme la tienne ?

Aractus, pour le spécialiste, dur d'en trouver un bon. Je l'ai réglée avec le bon matos (rampe pour les carbus et analyseur de CO), elle tourne bien mais juste donne des accoups. Perso, je préfère trouver moi même :-)))

Ce soir, je rentre et démonte mes bougies, 2 sont nickels (1 et 4 - à droite sur la photo), une un peu noire (gauche sur la photo) et la dernière, pleine de calamine (celle du centre):

Voici les photos:



Qu'en pensez vous ??? D'ou peut venir cette calamine ? Mon allumage est bon (faisceau, tête, doigt et bougies transistor et bobine changés)


Ensuite, j'ai essayé de regarder mes pompes de reprise et l'écrou semble très serré par rapport à la photo de la RTA !!!
Voici un photo (floue certes car trop dur avec les carbus sur le moteur) mais on voit bien la tige après l'écrou qui dépasse beaucoup beaucoup.




Sinon, le moteur en fuit pas, j'ai contrôlé les serrage (pipe,carbus, ), tout était nickel !!!


Pas très joli la suppression du cable de starter mais le mien ne tient plus bien et le starter se remet tout seul en marche sinon.

Merci encore pour vos conseils.

Peut-tu me donner une réponse à la question que je te posais pour ces fameux fléxibles sur les carbus ???????????????

EXcuse, j'ai pas répondu à ta question sur les doubles phares.
C'est un quid citron avec des phares Ducellier car à l'époque, il y avait 2 marques et celle-ci est la meilleur pour le rendu éclairage.

Oui, scuse moi. Les gars qui préparent un peu les carbus conseillent de virer le reniflard d'huile (encrasse inutileemnt les carbus), J'ai donc supprimé sur le carbu n°1 la petite durite qui fait recyclage de carbu et comme il n'y a pas la petite vis avec le trou au centre qui va à la place (comme sur les 3 autres cheminées), pour éviter toute prise d'air, j'ai relié les chéminées entre eux avec une durite essence de diamètre approprié (4 ou 6 mm).

J'avais d'ors et déjà ressenti une différence de stabilité.

Que penses tu pour l'histoire de la course de pompe de reprise ? (cf. photos ci dessus)

Le recyclage ne se fait donc plus et une durite permet d'évacer les vapeurs d'huile.
J'ai viré aussi le grillage au fond de la goulotte de remplissage d'huile car il était 100% bouché et toutes l'huile allait dans le filtre à air !!!

Quand je l'ai achetée, j'avais 1,5 voire deux litres dans ma boite à air !!!

voilii