Carburation capricieuse... - Page 1

Malgré mes efforts, j'ai mes soucis de carburation qui continuent, et franchement pour une fois je sèche complètement...

Le problème de ratatouillage dans les tournants à été résolu suite au réglage du niveau de cuve.

Par contre je continue à tourner trop riche. En accélération, dès que j'ouvre le double corps j'ai une fumée grise que j'apperçois dans les phares des voitures qui me suivent, de plus j'ai des à coups en déscéleration.

Après nettoyage la suie est revenue sur la sortie de pot, ceci confirmant celà... Et conso 9-10 litres / 100 à peu près, ce qui est énorme comparé à d'habitude.

Pas de problème de starter car je l'ai transformé en manuel, et ma commande fonctionne parfaitement bien.

Niveau de cuve OK, avec des flotteurs remplacés, et un pointeau neuf.

Les 2 "gicleurs" (je sais pas si ça s'appelle comme ça) au centre qui alimentent les 2 corps sont nettoyés, ok.

Gicleur de ralenti également, comme l'ensemble du carbu quand je l'avais ouvert. Tous les joints ont été changés.

Aucun symptome d'engorgement comme avec un niveau de cuve trop haut n'importe comment, mes papillons ne sont pas "arrosés" au ralenti ou après l'arret du moteur. Et le ralenti est parfaitement stable.

Franchement, je vois pas...

A moins que la cuve elle même soit fendue, ou le retour au reservoir bouché ? Mais j'y crois pas trop...

A votre avis, compte tenu de ce que j'ai déjà fait, qu'est-ce qui peut faire qu'elle continue à tourner trop riche comme ça ?

Quelques questions con mais qui peuvent aider:

As tu fais un essai sans filtre à air ?
As tu une vis de réglage de richesse sur le 2ème corps ?
N'as tu pas interverti les gicleurs 1er et 2eme corps au remontage?
N'as tu pas au remontage du carbu sur la pipe bouché un passage d'air si tu as remonté tes joints avec un peu de pâte ?
Si tu panaché différents carbus pour en refaire un as tu remonté les bons gicleurs ? que dit la RTA selon ton modèle de carbu?
Au démarrage à froid ça donne quoi ? besoin du starter ou pas?


Pour les essais tu as un truc tu mets un carton blanc juste à la sortie de l'échappement à l'arret tu vois trés bien si tu as de la suie ou pas !

si tout est bon ben j'ai plus trop d'idée mise à part un tour chez B2H!

GTI 89 :
Quelques questions con mais qui peuvent aider:

As tu fais un essai sans filtre à air ?
As tu une vis de réglage de richesse sur le 2ème corps ?
N'as tu pas interverti les gicleurs 1er et 2eme corps au remontage?
N'as tu pas au remontage du carbu sur la pipe bouché un passage d'air si tu as remonté tes joints avec un peu de pâte ?
Si tu panaché différents carbus pour en refaire un as tu remonté les bons gicleurs ? que dit la RTA selon ton modèle de carbu?
Au démarrage à froid ça donne quoi ? besoin du starter ou pas?


Pour les essais tu as un truc tu mets un carton blanc juste à la sortie de l'échappement à l'arret tu vois trés bien si tu as de la suie ou pas !

si tout est bon ben j'ai plus trop d'idée mise à part un tour chez B2H!

Yop je réponds :

As tu fais un essai sans filtre à air ?

Non mais à priori il est clean, et c'est arrivé vraiment brutalement. Je regarderais sans quand même, pour en avoir le coeur net, mais je crois que "ce serait trop simple..."

As tu une vis de réglage de richesse sur le 2ème corps ?

Non, il y a juste une butée pour le papillon, mais elle est encore sous scellés. Donc pas de raison d'y toucher.

N'as tu pas interverti les gicleurs 1er et 2eme corps au remontage?

Non, je les ai démontés un par un exprès pour pas les inverser...

N'as tu pas au remontage du carbu sur la pipe bouché un passage d'air si tu as remonté tes joints avec un peu de pâte ?

non plus... et je n'ai pas utilisé de pate...

Si tu panaché différents carbus pour en refaire un as tu remonté les bons gicleurs ? que dit la RTA selon ton modèle de carbu?

alors celui là non, c'est un carbu entier qui provient d'une GT, il n'est pas panaché. Juste la partie starter auto est virée, et remplacée par une commande "maison".
D'ailleurs à part un niveau de cuve incorrect qui le faisait ratatouiller dans les tournants pris très fort, il fonctionnait parfaitement il y a encore 15 jours.

Ca s'est dégradé d'un seul coup : + 3 ou 4 litres / 100 et fumée.

Au démarrage à froid ça donne quoi ? besoin du starter ou pas?

A froid c'est pas mal, elle démarre comme toujours au quart de poil avec le starter tiré à fond, que j'enlève presque aussitot par souci d'économie. Le ralenti est alors un peu bas, et se stabilise à chaud.
Ralenti parfaitement stable et à bonne hauteur, comme d'habitude.

C'est uniquement en acceleration que ça va pas, c'est très bizarre !

Pour les essais tu as un truc tu mets un carton blanc juste à la sortie de l'échappement à l'arret tu vois trés bien si tu as de la suie ou pas !




si tout est bon ben j'ai plus trop d'idée mise à part un tour chez B2H!

Oulà j'en ai pas entendu que du bien hélas, en plus ils sont hors de prix...

Il y a une membrane sur le coté de l'electrovanne d'event de cuve, qui sert il me semble pour le ralenti... Comme le bordel est venu brutalement, je me demande si...
D'ailleurs je vais également vérifier cette electrovanne, sais t-on jamais...

Après ça il restera hélas plus grand chose à regarder !

Merci déjà pour tes suggestions en tout cas !

D'autres idées sont les bienvenues, dans ce domaine on en a jamais trop !

vois cette histoire d'electrovanne , c'etait quoi un accélérateur de ralenti pour les versions clim???

j'ai plus d'idée moi !!!!!

Cela peut paraitre con ,mais quel type de carburant utilises tu ?

Mets tu du carburant de grand pétrolier ?

évites l'essence carrefour ,essayes de faire un plein avec de l'essence TOTAL ,sans faire de pub.

Sur la mienne ,j'avais une baisse de performance associé à de petits "accoup" comme toi avec une suie noire à l'échappement ,depuis que j'ai fais un plein chez TOTAL ,l'auto tourne mieux et pousse mieux qu'avant...

Question a 10 sous ; l'axe de ton carbu est il ok ?

Le problème de suies noire à l'échappement ça veut dire quoi ?
car j'ai le même problème sur ma Bx 15 TGE ,elle tourne moins bien qu'avant avec une forte baisse des performances ,j'accuse le carbu qui doit ètre fatigué

Non j'ai vérifié ça ne vient pas du carburant, et le carbu est nettoyé, parfaitement révisé et réglé.

Je pige vraiment pas ce qui se passe, en principe tout devrait être OK coté carburation, et ça ne ressemble pas du tout à un trouble d'allumage. La difficulté pour un premier diagnostique, c'est qu'au ralenti tout est parfait. En acceleration ça fume mais on le voit que de nuit dans des phares qui viennent de derriere, en desceleration, RAS ; y'a que lorsqu'on stabilise le moteur avec un leger frein moteur que ça secoue.
En prime et pour faciliter le diagnostique c'est aléatoire.

Hier matin, rien pendant les 50 premier kilomètres, puis secoué comme un prunier à régime stabilisé seulement. Rien de sensible en acceleration et desceleration.

Hier soir en rentrant, rien pendant 20 bornes, puis comme le matin : prunier. Et 15 bornes avant d'arriver : RAS. De nouveau parfaite, souple et tout.
Impossible de le faire merdouiller. Donc pour chercher ce qui peut merder, ça aide pas...

Et pour bien ennerver, le voyant de reserve qui s'allume après seulement 450 bornes , c'est donc pas qu'une question de confort, en consommant comme ça elle est inutilisable pour moi pour l'instant. (800 kms / semaine de taf ça va me revenir cher ! )

Je me demande si l'electrovanne d'évent de la cuve ne pourrait pas être en cause ? C'est une des seules choses que je n'ai pas vérifié, et le caractère électrique pourrait bien expliquer la panne aléatoire.

Je dois en avoir 3 en stock n'importe comment, je vais regarder ça...

Le pétouillage a la décéleration peut aussi venir d'un petit trou dans la ligne d'échappement , et d'autre part ton avance a allumage est elle bonne?
Capsule d'avance a dépression elle est ok ainsi que la petite dirite qui vas avec? Possibilité que ce soit cela aussi.
Lionel

Ourane td :
Le pétouillage a la décéleration peut aussi venir d'un petit trou dans la ligne d'échappement , et d'autre part ton avance a allumage est elle bonne?
Capsule d'avance a dépression elle est ok ainsi que la petite dirite qui vas avec? Possibilité que ce soit cela aussi.
Lionel

Salut Lionel !

Non j'ai du mal m'expliquer, je n'ai aucun pétouillage à l'échappement. Il s'agit de vives secousses lorsque j'utilise le frein moteur, mais sans lacher totalement l'accélérateur, et la conso qui explose, sinon c'est OK.

Mon échappement est étanche, et de toute façon je n'ai pas de bruit particulier.

A mon avis l'allumage est hors de cause :
L'avance est réglée OK, la capsule a 1 an (neuve) et est totalement étanche, et la durite qui relie la capsule au carbu est étanche (j'ai soufflé dedans).

Je suis sûr à 95% que ça vient de la carburation, reste à savoir ce qui se passe. Ce coup là ça a l'air particulièrement viscieux comme panne...

Une question bète , tu n'aurais pas changé le gicleur de pompe de reprise?

Et aussi , une chose qui m'est arrivé sur une 405 ; le tube émulseur , du 2èmè corps qui était dévissé , ce qui suralimentait la voiture dès l'ouverture du corp

est ce que ton filtre a essence est propre car j'ai le tour une fois sur un essence est elle ma fait exactement pareille a froid ca aller puis a chaud c t un vraie prunier mais la mienne caler au dessus de 90

est-ce ta pollution est régler sur ta voiture car certaint carbut on d genre de clapet est tu as une vis pour régler le co 2 a la sortit sa peut jouer

si ton filtre est bon essaye en directe pour voir si non est-ce que t gicleur sont bien calibrer

et a tu des petaradement dans le pot et quand tu accelere est-ce que sa sens l'essence si sa sens l'essence c que tu as une mauvaise combustion dans les cylindres controle quand meme l'allumage

c'est un allumage classic ou AEGMI si c'est un classic controle le jeu rupteur et controle l'etat des fils de bougie voir si pas craqueler car g deja vue ca aussi a l'arret ca va , mais des qu'on accelerer le prunier et en desseleration impect

si sa la fait d'un coup c peu-etre bien une panne electrique essaye une electrovanne

Victoire !!

J'ai résolu mon problème de carburation !!


C'était l'electrovanne d'évent de la cuve du carbu qui était HS. Je l'ai testée une fois démontée, l'electroaimant ne l'ouvrait plus.

Je l'ai remplacée hier soir par une autre testée OK dans mon stock de pièce, et depuis plus de problème d'à coups et de surconsommation.

Vacherie, 3 pannes en une, entre le niveau de cuve mal réglé et les flotteurs poreux qui faussaient tout et qui la faisaient ratatouiller, et en même temps l'electrovanne qui lache, c'etait corsé ce coup ci !

Je l'ai prise ce matin, tout est rentré dans l'ordre. Déjà après 80 bornes l'aiguille de la jauge reste sur le "4/4" comme avant, plus aucune fumée à l'accélération, plus d'à coups, et tout ça confirmé par l'absence de nouveau dépot de suie sur la sortie de pot à l'arrivée ce matin (je l'avais essuyée avant de partir).


PS : je vais faire un topic à part expliquant tout ça, car là j'ai mis le doigt sur une nouvelle source à la con de surconsommation des Solex des BX...

Eh ben chapeau, on va te décorer de la médaille du spécialiste carbu de BX.