moteur td - Page 1

Bonjour à tous,

Quel est la cylindrée d'un moteur TD de 405?
Est-ce un 1.9, 1.8 ou 1.7??

J'en ai trouvé un et il me permettra de refaire celui de ma xantia accidentée en juin dernier.
Merci, Jérôme.

les 405 on tous eu des 1905 avec ou sans turbo

Ok ca marche, je l'ai acheté !
C'est nikel bloc nu + turbo: 1500 frs... Une Affaire!

Je vais pas refaire un topic pour ça..
Donc combien ça compte de refaire une segmentation si c'est fait "maison"?
Merci!

hop, hop, hop ...
Attention, faut réviser les bases: la 405 a eu un 1769 avec turbo jusqu'en 92 (Date du lancement de la phase II) e't seulement ensuite un 1905 avec turbo. Pour l'atmo, cela à toujour été un 1905.

Tchao.

ca va ca va, j'ai révisé!
Il s'agit d'une 405 phase 2, donc avec un 1905 avec un turbo à géométrie variable (vu sur autoweb-france.com sans faire de pub).

Par contre les turbo de 405 et de xantia (voire même de zx) ne sont pas les même: sur xantia c'est un turbo garett et sur 405 c'est un turbo à géométrie variable.
Il y a une sacrée différence de couple entre la xantia (13.8 mkg) et la 405 (20.5 mkg), d'où peut-il venir? de la boite ou plutot du turbo?

Du turbo bien sur

tu as du confondre jerome:
d apres l autojournal special salon de 1995
xantia 1,9td=92cv et 20.5mkg
405 td 1.9=idem et pas de turbo a geometrie variable (95 estla derniere annee da commercialisation avant la 406)

Jette un oeil là dessus, j'ai bien vu...

Voici donc pour Xantia 1994-1998:
http://www.autoweb-france.com/index.php?rub=1&show=619&pr=Citroën

Pour la Xantia 1998-1999 (!) :
http://www.autoweb-france.com/index.php?rub=1&show=630&pr=Citroën

Et la 405 1992-1996:
http://www.autoweb-france.com/index.php?rub=1&show=1092&pr=Peugeot

Alors il y a peut être une erreur sur ce site!

Moi c'était une xantia millésime 1994 que j'avais et faut admettre que comparer à une 405, c'était un veau... Plus de pêche dans la 405! et plus de reprise!

ils ce sont planter sur tes docs!
le moteur 1.9td est le meme que les zx et 405 etc....
je regarde et d une annee sur l autre dans l "aj" ils reprennent les memes "donnees"!
et il ne parles pas de turbo a geometrie variable!
le 1er a ete monter sur l espace 2.1 td en aout 95 (millesime 96)
........l espace est le 1er vehicule francais equiper d un turbo a geometrie variable.........le gain apporter est tres faible:4cv et 1 mkg de plus par rapport au turbo classique........
voila a ton service!!

d ailleurs si quelqu un veux certains tarifs je possede l autojournal special salon depuis 93 (les autres ont disparus!!)

OK Merci !!
Donc pour résumer, c'est le même moteur xantia/405, donc pas de soucis pour moi...

yessssssssss!
sinon je reviens sur mes "sources"
d apres eux le 1.9d atmo c est 71 cv et 12.5 mkg de couple !
tu imagine le peu de gain avec le montage du turbo si il etait a 13.8!
@+

Oué ridicule quoi!

Bon merci beaucoup!
@+

Je confirme la Xantia fait 20.5mkg de couple.
C'est le poid de la bête (1252kg) qui fait défault comparé à une 405.
Moi la mienne a un couple d'enfer maintenant

tu as fait quoi babar?
pompe bosch???
moi aussi ma zx c est presque un avion!!!
sur le "mouille" ca cire jusqu en 3 ieme (je suis en 195/50x15!!)

Oui j'ai une pompe bosch et oui je sire aussi jusqu'en 3ème sur mouillé.
Mais je ne dévoilerait pas mon secret

oh je epnse que c est le meme que moi???
mini message si tu veux je te donne le mien!

Pff facile c'est un secret de polichinel :d

c est clair!!!!!

Sur les 405 phase 2, faire gaffe aux TD post 95, qui héritent de l'évolution du 1905 turbo : type DHY
Le DHY étant une sombre merde... (les chabres de précombustion ayant la facheuse habitude de se détacher et de détruire le moteur vers 180 000 kms...)

Ouai!!!!!!!!!
J'ai remis un DHY dans la mienne

Consiste en quoi la modif ? Moi je ne suis pas un initié et je vois pas pourquoi vous cachez ce genre de choses... (j'ai pas de voiture avec ce moteur)

La modif consiste à faire déclancher le turbo plus bas dans les tours sans changer sa pression (çà doit pas être possible en plus je crois), sans modifier le moteur, ni le débit de gasoil.
Bref le moteur garde la même puissance sauf qu'avant le turbo déclanchait vers 2200trs et maintenant il se déclenche vers 1700/1800trs (enfin sur la mienne).

Mais comment ça se passe ? Faut que le turbo tourne plus vite à régime plus bas, donc à part un modèle avec des ailettes géométrie variable comme sur tous les 1.9TD, je vois pas...

tu y règle avec la capsule du turbo (wesgate) il me semble , cela le fait déclancher a plus bas régime , mais la c'est plutot précis a tripoter...

Je suis vraiment pas sûr de ça...

Tripoter le wastgate fera augmenter ta pression de suralimentation, mais il ne "s'enclenchera" pas plus tot pour autant...

D'autre part, bidouiller le wastgate ne suffit pas, car augmenter la pression du turbo sans toucher également à l'injection pour enrichir en gasoil ne sert à rien... Et c'est là que ça se complique...

Sinon pour qu'il agisse plus tot, à moins de jouer sur le géométrie des ailettes pour qu'il tourne plus vite à régime moteur plus bas, je vois toujours pas...

La waste gate ne joue que sur la pression de suralimentation (il ne vaut mieux pas trop la bidouiller, on avait fait le test à l'école sur une R18 turbo ... Elle a marché très fort, mais pas longtemps ...).

La seule solution est la géométrie variable ou 1 turbo basse pression + 1 turbo haute pression (seluon le régime moteur soit l'un soit l'autre tourne ...)