Si ta Bx 15 TGE a le carbu d'origine ,c'est lui le fautif avec le temps l'axe a pris du jeu et il commence à donner des signes de fatigues j'ai exactement le même problème sur ma Bx 15 TGE de 229600 km.....
Quand tu accélères tu as un trou et elle a du mal à prendre les tours avec de nombreux "accoups" lors de la décélération....
Elle cale souvent au feu ,le carbu a un jeu dans l'axe et laisse passé de l'air ,un échange standard (Weber 36 TLP ) coute 250 euros in french
le voyant de surchauffe qui s'allume en orange puis en rouge peut ètre du à une fatigue du radiateur ,j'avais tout changé calorstat ,mano contact alors que c'était le radiateur qui était HS.....
il ne s'allume pas en orange mais en rouge directement... et si le carbu est a chagé je ne peut pas je n'ai pas l'argent... ma voiture ne cale jamais sauf mauvaise conduite donc je sais pas si j'en suis encore au point ou le carbu est naze... pour mon radiateur je pense qu'il est naze aussi !! mais bon je la vends dans quelques jours alors elle tiendra juska la...
Il est possible que les fils des sondes de t° orange et rouge aient été interverties sous le capot. C'est comme ça sur la mienne, alors quand ça s'est allumé rouge avec le voyant stop, c'était bien visible, et c'était juste l'alerte, pas le STOP immédiat avec soucis moteurs !
Côntrôle le calorstat, que le ventilateur déclenche bien en shuntant le thermocontact, vérifie que le radia ne soit pas abimé ou bouché, fais une purge et vois si ça chauffe toujours après ça.
En ce moment : Orion 1.6d de 84, R12 TN 75', 4cv 52', 4cv 54', Golf II 90', Solex 3800, BMW E30 318is de 90', ...
Mes ex BX : D 88', 15 TGE 91', break RD 87', BX 86', 16 TRS 87', mais aussi Scorpio 2.0i 89', 505 SRDT 81', Ascona 88', Fiat 500 73', Fiat Uno 88', R12 tl 73', R12 break tl 73', 2cv France3 84', 2cv6 90', 309 sr 88', BMW 320i 83', Audi 80 92'
la purge on la fait comment !!!
Logiquement, il y a une vis sur le haut du radia à dévisser, une allen au dessus du calorstat (méfiance, elle casse très facilement celle là, et c'est le boitier de calorstat à changer) et ça doit être tout.
Il faut remplir le radia à fond, ouvrir ces vis jusqu'à ce qu'il n'y ai plus d'air qui sorte et les refermer.
pour la vis sur le boitier de calorstat, elle était cassée sur ma 15 TGE et fuyait un tout petit peu, et je l'ai cassée sur la 405 de mes grands parents (600 frs avec réduc perso PSA pour un morceau de métal gros comme un poing !)
En ce moment : Orion 1.6d de 84, R12 TN 75', 4cv 52', 4cv 54', Golf II 90', Solex 3800, BMW E30 318is de 90', ...
Mes ex BX : D 88', 15 TGE 91', break RD 87', BX 86', 16 TRS 87', mais aussi Scorpio 2.0i 89', 505 SRDT 81', Ascona 88', Fiat 500 73', Fiat Uno 88', R12 tl 73', R12 break tl 73', 2cv France3 84', 2cv6 90', 309 sr 88', BMW 320i 83', Audi 80 92'
direct et le radiateur est chaud et les durittes autours aussi... une idée ??