Embrayage de BX Image essence - Page 1

Bonsoir,

Mon embrayage donne des signes de fatigue.(Cela me parait normal après 152000 kms)

Alors comme c'est ma deuxième voiture, et que je peux prendre le temps qu'il sera nécessaire, j'envisage de le changer moi-même.

Déja je souhaiterai connaître le coût approximatif des pièces (mécanismes, diques, butée,...)
Enfin cela est -t-il possible à réaliser avec un outillage standard, et sans fosse.

A moins que le sujet soit déja traité dans le forum, pourriez-vous me renseigner et eventuellement me donner quelques conseils?

Bien amicalezment...

Salut !

Disque et mécanisme complet, compte à la louche 150 € de pièces.

Pas d'outil spécifique à prévoir, si ce n'est une douille de 35 pour déposer les cardans, un arrache rotule (recommandé mais on peut s'en passer), le reste se fait avec une caisse à outils standard.

Prévoir un tronçon de cardan à insérer coté gauche du differentiel si la boite est une BE1 d'avant octobre 86 pour bloquer les planétaire du diff, qui sur cette version tournent lorsque les 2 transmissions sont déposées si l'on ne prend pas la précaution de le bloquer.

Pas obligatoire, mais je te conseille de prévoir également tous les joints spis : des 2 sortie de differentiel vers les cardans, de l'arbre primaire de boite, du vilo.

Tant qu'à faire, autant les changer puisque tu y auras accès, ce serait bête de tout devoir rouvrir plus tard pour une fuite d'huile qui pollura ton embrayage neuf, vu le prix de ces joints te prive pas...

Sinon ça peut se faire sans pont ni fausse, véhicule calé de l'avant assez haut, roues pendantes. Il te faudra déposer la boite, qui sache le est très lourds (env 50 kgs) donc il vaut mieux avoir une aide, surtout pour pouvoir l'orienter et l'insérer correctement au remontage.

Prévoir égalemnt 2 crics rouleurs l'un pour soutenir le moteur et l'autre pour aider à lever la boite.

Bonsoir Toto77,

Merci pour ces renseignements très précis.

Je pense faire cette réparation pendant la semaine entre les fêtes de fin d'année.
J'espère qu'il tiendra jusque là (petits trajets jusqu'à la gare)

Bien amicalement ...

Ben ça dépend des symptomes, c'est quoi qui faiblit ? le disque ou le diaphragme ?

Le disque qui patine peut tenir un moment comme ça, suffit de pas trop accélérer fort, par contre si tu as du mal à débrayer à cause de al butée qui traverse le diaphragme, ça se précipite assez vite...

Sinon j'oubliais : comme outil prévois aussi une grosse seringue pour remplir la boite une fois que tu l'auras remontée avec ses transmissions, c'est quand même bien plus pratique qu'à l'entonnoir...

Seringue qu'on trouve dans quasi tous les centres commerciaux, au rayon auto ... Souvent, cette seringue est bleue et coute dans les 15.24 euros

Bonsoir,

Il me faut appuyer assez fort pour enclancher les vitesses, surtout la marche arrière.
Il me faut regarder ça au jour, pour voir s'il n'y aurait pas un problème au niveau du cable ou de l'équerre de fourchette (comme signalé sur un post)

J'avais pensé redonner un peu de tonus en réglant la commande de fourchette, mais c'est peut-être risqué

J'ai fait un post la-dessus il y a quelques mois.
Le mécanisme/disque/butée je les ai eu pour 90 euros tvac. Il suffit d'éviter Peugeot/citroën et d'aller chers les accessoiristes toutes marques. (les fabriquants sont des spécialites dans le domaine et la marque qui le vend a peu d'importance mais ils prennent une marge!)
Si les vitesses sont dures c'est qu'un ressort est cassé sur le disque et il tourne voilé ce qui provoque un débrayage partiel et les vitesses passent mal (radical c'est ce que j'ai eu)
Pas grand chose à ajouter si ce n'est que les vis de fixation ^de la boîte sont à tête hexagonales et qu'elle sont très serrées (il te faut une grosse clé hexagonale de qualité (Mieux vaut essayer d'abord un léger déserrement de toutes ces vis avant de se lancer pour du bon car j'ai passé deux jours sur l'une qui a été forcée (trou arrondi).
Personnellemnt je n'ai pas pu acheter les bourrages de boîtes à temps et j'ai remonté sur les anciens (délicatement) et je n'ai pas un goutte dhuile qui s'échappe.
Bonne chance c'est assez pénible sur une BX sans fosse mais avec de la persévérance on y arrive.
Attention de ne pas actionner le levier de fourchette en plaçant la bôite car la butée peut sortir de la fourchette et il faut tout recommencer si on n'y prend pas garde.

Merci Luclaurent,

pour ces conseils , qui viennent compléter les posts et le MP, proposés précédemment.

Qu'appelles -tu "bourrages de boîtes"?

Ce sont des ensembles caoutchouc/bague nylon/ressort qui assurent l'étanchéité de l'arbre de sortie.
Certains diront qu'il faut les remplacer systématiquement mais moi je dis que s'ils l'ont été lors du dernier remplacement d'embrayage par Citroën, ce n'est pas obligatoire. Mon disque était cassé (ressort) et non usé...et d'après le carnet l'ancien proprio l'avait fait faire donc....
Essayes de retrouver le post de cette année au primtemps j'expliquais la procédure à suivre. Il faut déposer le cardan gauche! en deconnectant la rotule inférieure....
Luc

Salut !

Petite précision sur le differentiel des boites BE1, suite à une lecture de la RTA hier soir : En fait les bagues du differentiel des BE1 sont modifiées après septembre 1984.

Après cette date, il n'y a donc en principe plus besoin de bloquer les satellites avec l'outil citroën, ou un bout de cardan, (ou tout autre chose cylindrique), même sur les BE1.

Voilou, une info plutot interessante lorsqu'on souhaite se lancer dans un embrayage...

Heu, c'est pas du 36 pour les cardans ?

Non c'est du 35, mais une douille de 36 peut quand même faire l'affaire vu la proximité des tailles (perso j'ai une 35, j'aime mieux que ce soit "pile").

Dans le cas de cardans en ES, on peut parfois trouver du 32 aussi. Les 2 sont interchangeables (j'ai eu des cardans ES montés en 32, j'ai gardé le 35 des cardans d'origine comme j'avais la douille)