problème turbo D - Page 1

Alors c'est sur la TRD turbo d'un pote.
Elle a plusieurs soucis et je sais pas si c'est lié. En fait il lui arrive d'avoir des manques de puissances. C'est à dire qu'il appuie et il ne se passe rien, la voiture mets du temps à accélerer. Elle a aussi tendance à caller de temps en temps, mais pas au ralenti, uniquement en laché d'accélartion, une fois au ralenti ca tient.
J'avais remonté l'anticallage, mais visiblement pas assez, le ralenti n'est pas bien réglé, il est trop haut. J'ai pas eu le temps de le remettre correctement, mais je ne pense pas que ca peut avoir d'incidence.
Enfin il arrive qu'elle soit dure à démarrer. Je penche sur ce point pour les bougies de préchauffage. Elles sont acheté, il n'y a plus qu'a.

Je précise que le filtre à gazoile est neuf et le filtre à air en état. Sinon le reste du temps elle marche correctement, la puissance et correcte et le ralenti tient, même s'il est haut.

je n'y connais rien en diesel ,,mais as tu regardé que tu n'ai pas de prise d'air a l'entrée du turbo??
si les filtres sont propres et neufs,,je ne vois que ça ................
ou alors tu peux avoir aussi une prise d'air en alimentation...si tu as del'air dans le circuit .....ça peux venir de là aussi !!
maintenant que j'y pense et que tu le dis ,,,je ne suis pas sûr au sujet de la prise d'air au turbo ,,ça ne perturbe pas le ralenti..
essaye de trouver une pompette d'amorçage de rechange (un copain qui en a une ou autre ) et change là !
et essaye ................bon courage

ps :je precise bien que je n'y connais rien en diesel,,,çe n'est que ma logique ......apres ne me dites pas que je raconte des conneries !

Une prise d'air avant le turbo ne posserait pas de problème, une fuite après induirait un manque de puissance, mais constant alors que la c'est assez ponctuel.

Pour la prise d'air dans le circuit de gazoile, normalement, il n'y en a pas. Je controlerais, mais lorsque l'on changé le filtre à gazoile j'avais bien vérifié.

En fait je me demande si le fait d'avoir touché au ralenti et à l'anticallage peu provoquer ces problèmes.

possible ,,,,,,,,ça je n'en sait rien ,,,je ne suis pas assez comptétent dans le domaine du diesel,,,,desolé ! !

Cela me l'a fait sur l'Ourane , et en fait s'était la membrane de suralimentation qui était percée , donc par moment plus de pression de tirbo..

Maintenant il peut y avoir une autre cause c'est la pompe qui commence a être hs , pour cela c'est pas dur a vérifier , tu démonte le filtre a gasoilet si au fond il y as de la limaille , eh bein pompe HSsinon , juste une membrane a mon avis ,tu vas voir un dieseliste et en 30 seconde il te diras si elle est bonne ou pas.

L'échange de cette membrane m'as couter 120 roros
Vala si cela peut aider

La pompe doit avoir quelques soucis, il y a des chances. J'ai connu cette phase... Je pense qu'il faut faire examiner ça par un diéséliste, après en fonction du verdict, il faut voir...

Bon apparament il y a une prise d'air dans le circuit de gazoil. On pompe mais ne devient jamais dur.
QQ un connait le diamètre des tuyauts de retour au niveau de la pompe à gazoil ?

Vérifie aussi que la membrane de ta pompe de réamorçage n esoit pas poreuse ...

Du neuf. Alors la voiture ne calle plus suite au resserage du filtre et remplacement d'un bout de durite.
Par contre la voiture a des trous à l'accélaration. J'explique :
En fait elle démarre correctement, et accélère bien quand elle accélère. Par contre après une phase de décélération (chute du régime moteur), il se passe un temps certains (2 à 5s) pendant lequel l'appuie sur la pédale n'entraine aucun changement, puis la voiture se met a accélérer normalement.

Un truc qui m'intrigue c'est que la commande permettant de faire caller la voiture, et qui permet aussi de régler le ralenti est innopérante. En fait même pousser à fond la voiture ne calle pas.

J'ai rémonté l'anticallage pour voir, mais j'y crois pas trop, la suite bientot, mais tout conseil avisé est le bien venu

Wutch :
Un truc qui m'intrigue c'est que la commande permettant de faire caller la voiture, et qui permet aussi de régler le ralenti est innopérante. En fait même pousser à fond la voiture ne calle pas.

Pas normal. Ca devrait caler, ton réglage d'anticalage ne serait pas beaucoup trop élevé ? (et encore même comme ça, je crois que pousser la commande de ralenti à fond la ferait caler en coupant l'arrivée GO...)

Du reste tes symptomes en eux mêmes ressemblent à un pb de réglage d'anticalage.

Fais déjà un pigeage de la commande de ralenti et mets les cales d'épaisseur sur la commande d'accélérateur pour bien règler tout ça comme préconisé dans la RTA pour retrouver une balance correcte de l'anticalage avec le ralenti, et vois si ça change quelquechose.

Si ça ne change rien, et que tu ne peux toujours pas éteindre le moteur en poussant à fond la commande de ralenti, il y a des chances que ta pompe soit secouée...

déjà le fait que la voiture ne s'arrete pas lorsqu'on pousse sur la commande...

gobby :
déjà le fait que la voiture ne s'arrete pas lorsqu'on pousse sur la commande...

C'est clair que c'est très suspect, mais ce que j'ignore (et voudrait bien savoir ! ) , c'est si celà pourrait être normal ou pas si par exemple son anticalage était réglé beaucoup trop haut ?

C'est pour ça qu'à mon avis faut commencer par remettre ça en ordre avec la procédure de pigeage de la RTA, et voir après si on ne peut toujours pas couper le moteur avec la commande d'arret du ralenti, alors là oui, il y a serieux un problème...