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Salut tout le monde

Voilà, j'ai un problème de fuite dans mon circuit de refroidissement (BX millésime turbo diesel). Diagnostique du garagiste : une durite percée et les autres durites du circuit craquelées donc très fatiguées. D'après lui, je devrais changer toutes mes durites avec un coût des réparations qui s'élèverait autour de 350€ . J'ai donc quelques questions à ce sujet :
-est-ce qu'il existe un kit de durites pour le circuit de refroidissement?
-est-ce qu'il y aurait des éléments du moteur à enlever pour accéder à toutes les durites?
-est-ce que quelqu'un de très inexpérimenté en mécanique (comme moi) peut tenter la réparation tout seul?
Merci d'avance

Personne pour moi??

Ben c'est pas évident...

Ouvre ton capot et fait toi un diagnostic... les plus grosses durites sont évidemment pas trop dures à changer, les plus petites aussi!!! Donc finalement, tu devrais pouvoir t'en sortir!

Et puis essaye de te faire ton idée: les durites sont VRAIMENT dans quel état? Une durite molle, qui met du temps à revenir en place quand tu la presses, des craquelures... à toi de voir. Certaines à changer, c'est sure, toutes peut-etre pas.

350€ c'est sur c'est cher, surement 90% du chiffre total est de la main d'oeuvre... la tienne est surement moins chère!

Rien de tel qu'un coup de fil à ton chef de centre pièces détachée pour savoir s'il existe un "kit durit". Cela existe pour la pluspart des autos, alors pourquoi pas... Libre aussi à toi de n'en changer qu'une partie?

Tu es OK avec la technique de vidange-remplissage-purge du refoidissement?

Je me permet une dernière chose: comment se fait-il que tes durites soient déjà cramées? Sur ma BX de 86 toutes sont encore bonnes... peut-etre UNE SEULE est bonne à changer non?

Les durites du chauffage (entre le moteur et la caisse) sont chères (car blindées) et difficiles à changer.

Les pires à atteindre sur la turbo D ce sont les 2 petites qui vont sur l'échangeur huile eau (en dessous du filtre à huile).

Mais maintenant que j'ai la 16s, ça me semble retrospectivement d'une simplicité...

comme quoi tout est relatif...

Ouvre ton capot, fais un tout d'horizon, et vois par toi même "comment tu le sens", c'est ce qu'il y a de mieux...

Pour les "kit durites", je ne savais pas que ça existait mais ça m'interesse ! (ça n'existe pas chez le constructeur en tout cas )

Tout d'abord, merci à vous tous pour vos réponses, c'est sympa...
pour ce qui est de l'état des durites, y'en a une qui est percée, une qui est craquelée et pour les autres, le risque c'est que si j'en change quelques unes "les autres risquent de mal encaisser le changement" (d'après mon garagiste qui bien sûr aimerait bien que je les change toutes ). C'est vrai d'après vous ou c'est juste pour me pomper un peu plus d'argent?
Digi^Boy, pour ce qui est de la technique de vidange-remplissage-purge du refoidissement, j'ai une revue technique automobile où c'est expliqué (avec emplacement des purges) donc à mon avis je devrai pouvoir m'en sortir à moins qu'il y ait des astuces à connaître!

Ah oui, encore une question : est-ce qu'il y a besoin d'enlever un élément moteur pour certaines durites ou tout peut être fait sans rien enlever à part les durites en question?

personne??

Personne dans les mazouteux?

Perso, je pense qu'a moins d'etre extrement courte, toute durite peux etre changée sans soucis puisqu'elle est ... souple!

La reponse réside sous ton capot: jettes-y un oeil (reprends le après!), tu verras bien! Allé, rien de bien compliqué, rien que du cambouis!!!

Je te remercie pour tes réponses Digi^Boy, je vais bientôt m'y mettre ; je mettrai sûrement plus de temps qu'un doué en mécanique mais je devrais quand même pouvoir le faire