bx 16s,ralenti accelere. - Page 1

bonjour,
quand je demarre ma 16s ,elle monte tout de suite a 3000tr:mn,puis redescent a 2000tr;mn,puis ne bougeplus de ce regime qqun a til une idee,merci pour les reponses.
salutation amicale,jean-luc.

changement de l'acuateur de ralenti,1 leger mieux,redescent à 1200;mn,mais remonte à 3000 au demarage le matin.

Bonjour !

Le contacteur de ralenti s'enclenche t-il bien ? On doit entendre un léger déclic lorsque le tambour d'accélérateur revient en position ralenti.

Autrement il faudrait tester la sonde de température d'eau, en relevant ses impédences à froid, puis moteur chaud.

J'ai les valeurs nominales à froid et à chaud de cette sonde sur une doc atelier à la maison, je te les mettrais rapidement (je me souviens plus de ces valeurs de tête...)

J'avais ce problème et c'était le contacteur de papillon. C'est changé et elle est impec maintenant. Mais à vrai dire, ça peut etre pas mal de choses....

Suffit de peu de choses...

Une fois j'avais décalé par accident mon cable d'accélérateur en bricolant un truc à coté, pas beaucoup mais suffisament pour que le tambour d'accélérateur sur le boitier de papillon soit maintenu à moins d'1mm de sa butée... Le contacteur de ralenti n'était donc plus sollicité, et lorsque je l'ai démarrée, bonjour les dysfonctionnements ! (3 000 tours au démarrage, ce genre de joyeusetés...). Mai bon, heureusement plus de peur que de mal en ce qui me concerne.

Tout ça pour dire que ça peut vote foutre la merde ce contacteur de papillon... Moi suffisait juste de remettre bien le cable sur sa patte, mais si le contacteur en lui même déconne, ça influe directement sur le régime.

ça peut être aussi la sonde de ralenti ( le cylindre maintenu par du caoutchouc sur le collecteur d'admission ou une simple fuite sur le tuyau qui le raccorde )

y'en a un (stuf je crois ) qui avait une prise d'air à ce niveau et le ralenti déconnait idem

Sur un 480 Volvo (même injection ) j'avais également le pb

moteur tournant la débrancher éléctriquement : si le régime ne change pas c'est elle
2ème étape de diagnostic : la dégager du support en ccaoutchouc et pincer le tuyau en le pliant : si le moteur ne cale pas ou ne ralentit pas fortement c'est une prise d'air qq part

Si c'est une fuite sur la petite durite qui relie le regulateur de pression au collecteur d'admission, c'est facile, la voiture ne tiens pas le ralenti, donc je pense pas que cela vienne de là ou de l'acuateur de ralenti d'ailleurs.
Par contre regarde bien ce que t'as dit TOTO, peut-être aussi le cable d'accélérateur qui est sortit de la gorge au niveau du boitier papillon(cela m'est déja arrivé et ça fait un peu ses symptômes là.

bonjour,
je vous remercie de vos reponses,j'ai verifier les prises d'air,je pense qu'il n'y a en pas.pour le cable d'accelerateur,c'est la 1ere chose à la quel j'ai penser.en debranchant l'acuateur de ralenti,le regime redescent a1000.l'acuateur de ralenti est neuf.
mais il faut que je teste la sonde de température d'eau, en relevant ses impédences à froid, puis moteur chaud,je pense que c'est celle qui se trouve en face le vase d'expension( sur le moteur) et qui est embrochable.

je vous remercie de vos reponse ,a+,jean-luc.

Il me semble qu'elle devrait caller si tu débranche l'actuateur de ralenti.
Je pense comme toto un problème au niveau du boitier papillon. Vérifie qu'il y a bien un petit clic dès que tu tires sur le cable d'accélérateur.
Tu peux aussi jouer sur l'ouverture du papillon pour faire baisser le ralenti.

bonjour,
apres plusieurs essais,le resultat est identique.dommage aujourdhui il neige plein pot sur la saone et loire,donc je vais remettre à plus tard la reparation.

a+,jean-luc.