Bonjour, et meilleurs voeux à tous
Nouvel inscrit sur le forum, cela fait quelques temps que je suis les conversations... depuis que j'ai acheté une BX 1.6 "millesime" de 1992, avec 119000km, en fait.
Le carbu de cette voiture me joue des tours:
Lorsque je l'ai eue, j'ai constaté de gros trous à la reprise, sous 2500t/min, en ligne droite, mais surtout en virages.
Je l'ai ramenée au garage qui me l'a vendue: ils ont démonté-nettoyé le carbu (solex 32 34), changé le kit joints et membranes.
Ca allait un peu mieux. Je me suis penché dessus pendant les vacances, après avoir lu tous les posts se rapportant à ce style de pbs.
Lors d'une vérif des gicleurs et tubes émulseurs, j'ai inversé les tubes émulseurs des 2 corps: mis le gros plein de trous sur le 2ème corps. Du coup il reste tres peus de pbs de reprises, mais j'ai l'impression que la conso a augmenté. Les reprises les plus cafouilleuses sont en virages.
Le démarrage à chaud reste cahotique, il y-a maintenant de légers a-coups lors d'une deceleration.
J'ai aussi constaté que l'électrovanne d'évent est morte: pas de clac, pas de continuité à l'ohmmètre.
Mes questions sont:
- cette amélioration est-elle normale apres l'échange d'émulseur? De qoi ca vient?
- je compte vérifier le niveau de cuve et régler les flotteurs. Les cotes sont-elles les mêmes que celles indiquées dans la RTA pour le 34 34 des BX 19? Sinon, quelles sont-elles?
- comment voir que les flotteurs sont poreux?
- Dois-je attendre l'echange d'electro-vanne avant de redémonter le carbu pour régler les niveaux de flotteurs, ou bien serai-je obligé de toute façon de passer par la.
Merci d'avance pour vos réponses. Désolé d'avance si elles ont déja été faites et que je les ai pas vues.
Et puis surtout, un grand merci à tous de faire vivre cette mine d'informations avec autant d'efficacité et de courtoisie, de plus en plus rares dans pas mal de forums.
Stéphane
