problème ralenti BX 16 Soupapes - Page 1

Bonjour à tous.

J'ai un soucis de ralenti sur ma BX 16S.
Le régime moteur au ralenti est parfaitement réglé à 850 tr/m.
Mais il met un certain temps à descendre à ce régime, je m'éxplique.
Evidemment, le cable d'accélérateur entre le boitier papillon et le support de gaine n'est pas trop tendu et permet aux papillons de revenir en position ralenti sans gêne.

A froid, régime moteur à 1100 rpm, tout va bien.
Quelques minutes plus tard, une fois que le régime est stabilisé à 850 rpm, quand j'accélère un coup, le régime retombe directement à 850 rpm.

A chaud, ralenti à 850 rpm, je donne un coup d'accélérateur, le régime redésend à 850 rpm mais par paliers. 1000 tours, puis 850.
En embouteillages, c'est vraiment chiant, 2000 rpm puis 1000 et enfin 850.

Le contacteur en bout d'axe du boitier papillon avait été reglé à l'ohm mètre, donc en théorie ok.
Je l'ai reréglé moi même à l'oreille, aucun changement. Le clic du contacteur s'entend nettement lorsque les papillons se ferment.

J'ai essayé un autre boitier papillon (Weber), aucun changement, l'actuel étant un AMC.

J'ai essayé un autre actuateur de ralenti, aucun changement.

Je ne comprends donc pas d'ou vient ce problème, débimètre peut etre ?
Ah oui, je précise que les durites de recyclage des vapeurs d'huile sont manquantes, mais les trous sont correctement obstruées.

Quelqu'un a déja connu ce soucis ?

Sur la mienne le ralentis redescend aussi progressivement à chaud, mais c'est moins violent que toi.
Elle chute rapidement à 1200 -1100 trs/min puis doucement vers les 900 trs.

La tienne se comportait déjà comme ca avant que tu enlèves les durites ?
Sinon je vois pas trop d'ou ca pourrait venir.

C'est pas moi qui ait enlevé les durites, c'est l'ancien propriétaire.
Il faudrait que j'essaie avec les durites, mais je doute que çà change quoi que ce soit.
Sur mon ancienne 16s grise, ça ne changait rien :L

Ah, dans ce cas

Sinon je sais que c'est à 2000 trs qu'entre en jeux l'actuateur, mais la ca viendrait plutot de la commande envoyé par le calculo

Ta BX rame

j'ai moi aussi le meme probleme, allumage neuf: bougies; tete d'allumeur et fils de bougies; distribution neuve; rodage soupapes, pression d'essence ok, filtre a essence neuf, et ce n'est pâs le debimetre..... j'ai essayé aussi; j'ai pensé à des injecteurs qui fuient, mais j'ai pas encore esayer; en tout cas pas de prise d'air au niveau de l'admission; soit pipe sur moteur; durit de reniflard; durit entres debimetre et volet papillon.....
j'ai meme recalé et retendu la distribution au comparateur....lol et je pense que je vais modifier l'angle d'ouverture du volet pâpillon et controler la depression qu'il reigne dans la pipe d'admission.... quand j'obtiendrai ma depression de 0,7 Hpa; alors je jouerais sur la vis d'air pour stabiliser le ralent tout en reglant mon melange en agissant sur la vis du debimetre.... lol!!!! tout un programme!!!!!

Moi elle a tendance à le faire aussi de temps en temps. Et il n'est pas non plus d'une stabilité à tout épreuve mon ralenti. Il n'oscille pas beaucoup mais bon, ça "pout pout" un peu par moment.

le pb vient de l'actuateur qui vieillit trés mal à cause de l'humidite de l'air aspiré à froid , c'est un modèle courant sur toutes les injections Bosch de cette période , en fait il agit comme un robinet d'air qui envoie une quantité variable d'air dans l'admission en shuntant le papillon , ce qui permet d'influer sur le régime de ralenti, la moindre prise d'air à ce niveau dans les durites crée la panique :

Aprés m'être battu à ce sujet sur une Volvo 480 (car défaut de fonctionnement non identifié par le calulateur) ,j'en ai essayé un de R25 prété par un copain ça tournait comme une horlogedonc je l'ai changé pour du neuf et c'était enfin ok


avant d'aller plus loin essayez en un dont vous êtes sur du bon fonctionnement sur une autre voiture (c'est rapide à demonter remonter )

Bah c'est un moteur pas-à-pas qui commande un canal de dérivation pour maintenir un flux d'air minimal...

Je vais commencer par le nettoyer, on verra bien.

essaye un truc que j'avais tenté sur la Volvo pour pouvoir rouler car moi le ralenti était soit 0 donc calage soit 2000 tours!

remplace l'actuateur par un simple robinet de plomberie entre les 2 durites et tu régles ton régime par l'ouverture du dit robinet !!!

si ça marche c'est bien l'actuateur qui déconne

ça parait fou mais ça marche!!! (moteur chaud bien entendu!)

l'actuateur fonctionne très bien sur la mienne, j'en ai meme un en secour
Mais c'est la descente au ralenti qui commence à m'emmerder :mad:
Sinon, bin une 16S c'est normal que ça tourne un peu prout prout,

Ben ouais c'est normal, et je le sais. Ca ne me dérange pas du tout en fait. Ce qui me casse un peu les pieds ces derniers temps, c'est plutot une inquiétant consommation d'huile...

Combien de litres d'huile ?

doublarbrentete :
l'actuateur fonctionne très bien sur la mienne, j'en ai meme un en secour
Mais c'est la descente au ralenti qui commence à m'emmerder :mad:
Sinon, bin une 16S c'est normal que ça tourne un peu prout prout,

Non tu as vu tourner la mienne, hein

Moi je penche pour une prise d'air qq part... au pire on essaiera mon debimetre mais je pense pas que çà vienne de là.

Je regrette, mais si elle tourne prout prout comme tu dit, c'est qu'il y a un blème queque part.

Sinon, l'acuateur de ralenti, ça se nettoie, tu le trempe dans un bocal d'essence de thérébentine, en évitant d'immerger les contacts.Tu l'y laisse 24 heures et ça remarche, l'essence de thérébentine à 2 fonctions dans ce cas là, elle nettoie et graisse en même temps.

d'accord avec JP une 16S ne doit pas être bancale au ralenti la mienne roule en seconde au ralenti sans cogner ni rien !

Quand je dis prout prout, disons que c'est pas le ralenti d'une 15/6 à 500 rpm
je ne pense pas avoir de prise d'air, le joint de boitier paps est impec, les durites bonnes ...
Je vais essayer le débimetre de stuf avec les durites de recyclage, histoire de ...
Mon ex 16S tournait niquel chrome !
Et l'actuateur n'est pas en cause, les 2 fonctionnent correctement

Pour en etre sur au niveau de l'actuateur tu peut peut etre essayer en bouchant simplement avec un bon chiffon les deux durites qui arrivent sur l'actuateur,là si ton ralenti tricote encore c'est que cela viens d'autres chose et tu en sera sûr...

En fait, un mec de JSO m'a donné la solution
Mon ralentit revient mal à cause de la thermistance sur le boitier d'eau