XU92C Le 06/04/2005 à 13:25 Salut Gregory !!!
Suis enfin content que tu l'es réçu !!!
Arf, c'est ton niveau de cuve qui a bougé !!!!
Les floteurs ont pas dû aimer le voyage !!!
Ton niveau est à refaire, rien de compliqué, tu démontes juste ta cuve, et tu re-règle tes floteurs à l'aide de la tirette alu qui agit sur le pointeau, il faut qu'entre le joint les floteurs il y est au moins 7 mm d'écart pour être tranquille !
Cherche pas ça viend de là !!!! car ça pisse par les buses ???
PS, la durite va nul part, elle met juste à l'air libre !
J'ai eu le même souci avec mon nouveau carbu, apparament il aime pas trop voyager !!
OK je vais faire sa et je te tiens au courant
XU92C Le 06/04/2005 à 13:37 ATTENTION POUR LE JOINT DE CUVE !!!!!
Si tu veux éviter de le remplacer vas-y mollo en douceur !!!
décolle doucement par le bas, il doit rester sur le haut du carbu !!!
Sinon, tu as des joints de rechange ?
Je vais sortir, appel moi si tu as un souci ou veux un renseignement !
Alors pour le joint de cuve t'inquiete j'ai fait attention sinon elle demarre toujours pas et quand j'ouvre les deux corps il n'y a pas d'essence qui coule donc je suis pas de moi pour le reglage de la cuve quand tu dit qu'il doit avoir au moins 7 mm entre le joint de cuve et le flotteur. Mais tu prend quel repere sur le flotteur.
N'arrivant pas a conpremdre pour regler les flotteurs j'ai recuperer celui de mon ancien carbu et la elle a demarre donc je c'est pas si c'est regler pile poil car maintenant a froid elle prend 1750tr/min et pendant quelle chauffe le ralanti descend de 750tr/min et remonte juqu'a 1500 tr/min et quand j'accelere elle continue un peu a monter une fois l'accelerateur relacher et puis cale
XU92C Le 06/04/2005 à 20:23 Heuuu tu as repris tes floteurs ? ok
Pour le ralenti à froid à 1750tr c normal, pour le 750tr à chaud aussi !
Mais as-tu remis une cale neuve d'embase ? à 3€ ? tu sais l'entretoise !!!
Tu dois avoir entre 7mm et 10mm d'espace entre le joint de cuve et le bas des floteurs, en faite quand tu mets ton dessus de cuve à l'inverse pour enlever les floteurs, le floteur ne doit pas toucher le joint et l'espace entre les deux doit être de même 1cm minimum !
En faite, entre le joint et le haut des floteurs (le bout) il doit y avoir environ 33mm +- 05mm...
As tu bien ré-enclenché la tringle du starter ?
Il se peut que tu dois re-régler la richesse et le ralenti.....
Pour régler le floteur, tu as une petite tige en alu qui fait parti du floteur, la partie qui actionne le pointeau, pour baisser la hauteur, tu dois écarter cette patte et pour l'inverse la resserer !!!
Tiens moi au jus, parce qu'il marche niquel le carbu !!!
Ok c bon j'ai compris pour le reglage des flotteurs sinon qu'est-ce qu tu veut dire par ré-enclencher la tringle du starter et sinon pour le ralenti et la richesse sa se regle une fois que le moteur soit bien chaud.
Oui sa j'ai bien mis mais ma vis de ralenti n'est pas en contact avec la patte situer derrière et sinon au niveau de la cale thermique il y a de l'essence et de plus si j'accelere legerement il y a de l' essence qui sort au deuxième corps
XU92C Le 07/04/2005 à 12:12 J'avoue ne pas bien te suivre là !
Que la vis de ralenti ne touche pas à froid c normal ..... le starter est engagé.....
L'essence qui coule au deuxième corps quand tu accélères, c'est ta pompe de reprise qui injecte c'est normal, par contre si pendant que tu accélères ça pisse toujours par la buse, c'est ta hauteur de cuve qui est trop haute encore !
Et encore une chose, tu as bien deux joints sur ta cale d'embase ???
* 1 sur la cale, qui fait étenchéïté entre le carbu et la cale
* 1 sous la cale, qui fait étenchéïté entre la pipe et la cale
Sinon, prise d'air assuré, etc...je serais toi, j'en mettrais une neuve à 3€
Bon pour la cale je vais aller en chercher cette apres midi car je crois que pour la cale tu a raison car il y a juste la cale et rien d'autre sinon pour la hauteur de flotteur j'ai bien verifier et il ya bien 33.5 mm.
Mais c'est pratiquement sure qu'il y est une prise d'aire.
Bon la cale est changer donc pu de fuite d'essence mais par contre que ce moteur a chaud ou a froid j'ai un ralenti de 2000tr/min et ma vise de ralenti n'est toujours pas en contact avec la patte qui se situe derrière
Bon je vais essayer est je te dit quoi
Bon je vien de le faire et j'ai eu un de cet putaint de jet sa a gicler partout.
Et comme c'est parti tout de suite j'ai un doute que se soit sa.
XU92C Le 07/04/2005 à 15:34 Il est chaud ??? le corps du starter auto ???? la sonde ???? Ton volet à chaud est ouvert à 100% ???? (si oui la sonde marche nikelle)....
Ta vis de réglage du ralenti à froid est surement trop haute ??? dévisse là jusqu'à ce que il est un jeu de 2 ou 3 mm (ATTENTION MOTEUR CHAUD AVEC LE VOLET OUVERT A FOND)..
Ton cable d'accélérateur est-il pas trop tendu au ralenti ?????
Alors mon volet a chaud est ouvert a 100% et de quel vis de reglage du ralenti a froid tu parle elle se situe ou
Bon la je vais attendre car avec la gicler qui a eu j'ai peur de redemarrer et de finir en torse humaine
Sa y est tout marche et je n'est pas eu besoin de toucher a la vis de réglage a froid donc maintenant ralenti a 750 tr/min a chaud, j'ai vérifier la richesse avec la bougie qui va bien et c'etait déjà nickel donc rien n'a faire a ce niveau et sinon c'est quoi la ref du carbu car il marche beaucoup mieux que le mien surtout quand je suis dans les tours j'ai une meilleur monter.
Voila et encore mille merci pour ton aide.
