[mOved] Je demande l'aide des experts en carbu ! - Page 1

Je sais que c'est un forum BX, mais sur ces bébèttes, il y a des carbu Weber .. comme la mienne (une Clio de 1992), c'est un carbu double-coprs Weber32 TLDR.

Le problème c'est que j'ai une conso monstre, en ville comme sur la route, de 12L aux 100.

Et j'ai peut-être trouvé le problème , qui viendrait d'une durite vraiment étrange ...

Celle ci part du haut du carburateur WEBER, passe presque sous la batterie, et plonge directement sous le radiateur.

Apparemment, tous les possesseurs de Clio 1 carburant au WEBER ont une telle durite de "vidange" ...

Avant d'aller plus loin, la coupable :

Le moteur en question.

Et donc voilà la durite en question.

Tout pourrait aller pour le mieux, si celle-ci ne déversait pas, à intervalles irrégulier, de l'essence.

En effet, en regardant de temps en temps ce tuyaux, il arrive que celui-ci soit plein d'essence, et ont peut même apercevoir de temps à autres quelques gouttes d'essences qui s'en échappent encore, après avoir coupé le moteur. Au pire, une forte odeur d'essence s'en échape.
Quoi qu'il en soit c'est sûr, de l'essence passe bien par ici de temps à autres.

Si cette durite existe, c'est quelle doit bien avoir une utilité non ? (à part faire grimper la conso bien sûr )


La suite :


Bon, voilà, j'ai rebossé la dessus cette aprem, et je peux déjà en conclure plusieurs choses :

- Ca n'a rien à voir avec la pompe de reprise ui: (c'est déjà ça de bon)
- Je perds pas mal d'essence ! Après une ballade d'environ 60 km, la durite était trempée, et des gouttes s'en échappaient encore !
- J'ai fait un petit schéma pour vous montrer d'ou part la durite.



En 1 et 2, nous avons le haut du premier et du deuxième corps.
En A, l'arrivée d'essence, et en B, la sortie d'essence vers la fameuse durite. Tout ça se situe au même niveau.

J'ai vraiment envie de scotcher un sac au bout de cette durite pour "mesurer" la perte réel de carburant. Mais j'ai peur que ça ne soit trop dangereux de stocker de l'essence sous la capot.

Petit HS : Marrant, mais j'ai remarqué que la pompe de reprise ne déverse que dans le premier corps. Après 3500 tours, déverse t-elle dans les deux corps ?

Merci d'avance pour votre aide si précieuse !

Bon, je pense à la mise à l'air libre de la cuve, donc ça voudrait dire que mon niveau de cuve est trop haut ?

Salut,
c'est exactement ce que j'allais te dire, pour avoir vécu çà récemment sur le carbu solex de ma bx.
Regarde effectivement le réglage du niveau de cuve (je peux pas te donner la cote, mais elle doit apparaitre dans la RTA de ta voiture).
Tant qu'à démonter le couvercle du carbu, dépose le flotteur et teste sa flottaison dans l'essence: environ à mi-hauteur. Cela t'évitera l'arrachage de cheveux durant des semaines .
Et tant que le carbu est démonté, essaie de changer les joints (tu y sera peut-etre contraint suite au démontage)

P.S, tu aurais du poster en rubrique Moteur+BV.

PS2 Courage, tu trouveras!!

Bon ba si un modo veux bien déplacer, mais j'avais peur de faire du hors sujet avec ma Clio.


Donc si j'ai bien compris, un simple nétoyage de cuve doit faire l'affaire ?


Mais y a t'il un risque si, provisoirement, je bouche cette sortie au niveau du carbu ?

Salut à vous tous !

Oui fais ce que pelican te dis de faire en priorité................. (floteurs)

Tu demandes si un simple nettoyage doit faire l'affaire ???? non !!!
VERIFIE LES FLOTEURS ET ECHANGE LES SI POREUX, ETC... JOINTS ....!!!

Tu as qu'un seul injecteur de reprise ? Bizarre.............. photo de ton carbu ... merci

Sinon, juste un Truc, je sais pas vous, mais admettons que c'est une durite de retour au réservoir normalement ??? Enfin, à moins que renault se disait, bah c'est pas pour 1 litres tous les 100 kms que l'on va se casser les c***lles à faire un système de retour au réservoir !!! ???
LOL qui mieux que renault peut abîmer votre renault ???

C'est claire qu'ils auraient pus ramener l'esence vers le reservoir !

Bon, j'ai tenté l'expérience : j'ai mis un sac plastique Auchan © au bout de la durite, fixé et enserré avec un serflex ©.

Résultat : sur un parcourt urbain de 6 km, je n'avais que des condensas d'essence au fond du sac. Donc ce problème serait une question durée de conduite.
La prochaine fois que je fais de la route, je retente l'expérience pour mesurer les pertes.

J'ai re-démonter la boite à air pour essayer la méthode du "je tape sur le carbu pour virer les merdes du pointeau". Ca marche à 90% sur les motos, on va voir si ça marche aussi sur les voitures.

J'en ai profité pour prendre quelques photos :



Donc en A, on a l'arrivé d'essence, et en B la fameuse durite.
Pendant que j'y suis, je repose ma question au sujet du volet de starter : il n'est pas trop fermé ?



Vue de l'autre coté.


bonne soirée

concernant le volet de starter je trouve sa position bizarre controle plutôt qu'il soit ouvert a 100% a chaud

Est-il possible que ce soit un pseudo "carbu auto" ?

Voici mon starter auto :

http://rapidshare.de/files/1385238/starter-auto.MOV.html

Rien à voir avec le mien.

croustx
:Rien à voir avec le mien.

ah bon ! c'est à dire ?

As-tu :
* un régime stable ? qui oscille ?
* un régime bas ? haut ?
* la position du volet à froid dès les 30 premières sondes du démarrage est comment ? (fermé à fond ? entre-ouvert ?
* ton starter agit-il bien sur l'axe de papillon ? voir la vis de réglage ...

Le problème, c'est que je n'ai pas de vis de réflage pour le starter !

En fait ma voiture tient très bien le ralenti à froid sans starter : je suis à 500 RPM contre 900 à chaud.

C'est bien bas à froid !

Oui, mais pourtant elle tient très bien ce ralentit.

Bsr,
c'est une mise à l'air, je maintient que si de l'essence passe, c'est que le niveau de cuve est trop haut.
Pout tes histoires de starter, il est auto, ou tu as une tirette?

Non, comme je le dis plus haut, j'ai une tirette.

Donc il faudrait que je lui balance du netoyant carbu dans l'essence, ou alors me lancer dans l'aventure : changer poiteau, joins et floteur.

Si ton flotteur est mort, ca sert a rien de nettoyer le carbu. Mais c'est vrai que pour ouvrir le carbu, il faudra prévoir une pochette de joints.
Quand à ton starter, si il est a tirette, c'est pas un starter auto CQFD. Si ton volet est dans cette position tirette repoussée, il est temps de trouver le système de réglage, à l'arrivée du cable sur le carbu très certainement, pour régler ca. C'est peut-etre tout betement un système à goupille sur un tube annelé, comme celui de l'accélérateur de nos BX, ou un système de "freins de vélo", avec un embout à vis.
Bonne recherche.

J'ai justement regardé ce système de cable.

C'est riveté au niveau de la commande, et de l'autre coté, le cable est enroulé autour dulevier de starter. Impossible de le régler. Dans la semaine je m'achète la RTA, et je vais lui mettre les tripes à l'air.

Et en desserrant le levier? pas moyen de le décaler?

Non, le fil est enchaussé dans la tige de fixation

Moi aussi je pense comme pelican ce ne peut être qu'une mise à l'air de la cuve ton tuyau...
donc tu est condamné à ouvrir ton carbu et nettoyer 'arrivée d'essence (crépine, siège de pointeau, pointeau) et contrôler ton flotteur
ton starter n'a vraiment pas une position hortodoxe, ouvert il doit vraiment se trouver à 90°
bonne chance

Peux tu nous faire une photo de l'arrivée de la commande de starter sur le carbu, et aussi au niveau de la tirette?

Salut,as tu controlé la planéïtée de ta semelle de carbu car ils sont réputés pour ce déformé.

Pit > Seulement sur le 1L7, et j'ai un 1L4.

Pelican > ok