témoin batterie - Page 1

Salut !
Depuis quelques jours, mon témoin de batterie reste légèrement allumé moteur en marche .
J'ai remarqué que ma courroie d'alternateur présente des signes de vieillesse car elle présence des "craquelures ". Elle parait bien tendue. Peut-être est une usure aussi des charbons sur l'alternateur; J'ai vérifier avec un voltmètre, il n'y a pas de différence moteur arrête et marche à la batterie ...
Je vais en tous cas changé la courroie et rgarder aux charbons de l'alternateur....
Y a t'il des experts en la matière pour avis ?

SAlut,

Si tu n'as pas de différence de tension moteur allumé et moteur éteind, ton alternateur est malade (ou alors de connectique)

pascalo :
Salut !
Depuis quelques jours, mon témoin de batterie reste légèrement allumé moteur en marche .
J'ai remarqué que ma courroie d'alternateur présente des signes de vieillesse car elle présence des "craquelures ". Elle parait bien tendue. Peut-être est une usure aussi des charbons sur l'alternateur; J'ai vérifier avec un voltmètre, il n'y a pas de différence moteur arrête et marche à la batterie ...
Je vais en tous cas changé la courroie et rgarder aux charbons de l'alternateur....
Y a t'il des experts en la matière pour avis ?

Desolé : alternateur HS !
les charnbons sont plus "francs" dans la panne, je pense que tu as une phase en moins malheureusement...
Les craquelures sur les courroies POLY V sont fréquentes, tant que la courroie ne "couinne" pas, c'est pas la cause...

Salut!
Merci les gars. Heureusement, j'ai un alternateur de réserve.... Oufffff!
@+

re-re :

pascalo :
Salut !
Depuis quelques jours, mon témoin de batterie reste légèrement allumé moteur en marche .
J'ai remarqué que ma courroie d'alternateur présente des signes de vieillesse car elle présence des "craquelures ". Elle parait bien tendue. Peut-être est une usure aussi des charbons sur l'alternateur; J'ai vérifier avec un voltmètre, il n'y a pas de différence moteur arrête et marche à la batterie ...
Je vais en tous cas changé la courroie et rgarder aux charbons de l'alternateur....
Y a t'il des experts en la matière pour avis ?

Desolé : alternateur HS !
les charnbons sont plus "francs" dans la panne, je pense que tu as une phase en moins malheureusement...
Les craquelures sur les courroies POLY V sont fréquentes, tant que la courroie ne "couinne" pas, c'est pas la cause...

Pas forcément, sur mon ax les charbons commencent à bien fatiguer ce qui fait que le voyant s'allume parfois légèrement.

Salut Pascalo

J'ai eu ce problème. Le voyant s'allumait faiblement tout le temps. J'ai changé l'alternateur et roulé jeunesse!!


Nitro

Salut!
Je vais quand même vérifier l'état des charbons quand l'alternateur sera démonté car ça s'allume très faiblement et pas tout le temps. Le témoin de batterie s'éteint au bout de quelques kilomètres
parcourus.
Pour la dépose de l'alternateur; il faut le sortir par dessous la voiture apparemment car en haut c'est le cirque! Pas très accessible
@+

tiens tiens ,,justement sur ma nouvelle trd ,,j'ai remarqué la même chose..........

Je penserais pour les charbons ,,ou le régulateur incorporé .......

Mais je m'en fiche j'ai celui de ma trs en rechange ,,,si c'est le même...........

Salut !

coté défaut de charge, il y 'a 2 trucs qui lachent sur un alternateur, et 2 symptomes distincts :

Premier cas, le temoin est allumé en mi teinte, et invariablement quel que soit le régime : dans ce cas c'est un régulateur incorporé HS
Deuxième cas : le témoin s'allume franchement au ralenti lors du démarrage, puis tend à s'éteindre plus le régime augmente, voire s'éteint carrément au bout d'un moment : dans ce cas charbons HS.

Logiquement les alternateurs sur TRD et TRS sont les mêmes, les mitsubishi 80 A spécifiques n'équippant que les versions clim le plus souvent, et quand bien même, si ça se trouve ça doit pouvoir se monter quand même...

Comme moi, il faut toujours garder des pièces! Celui que j'ai gardé vient d'une TRD et ça doit être le même...

Salut Toto !
Ben moi, ça correspond au premier cas dont tu parles! Donc il vaut mieux que je change l'alternateur ca rça doit pas être réparable le régulateur incorporé...

Moi deux fois c'était le régulateur.

pascalo :
Salut Toto !
Ben moi, ça correspond au premier cas dont tu parles! Donc il vaut mieux que je change l'alternateur ca rça doit pas être réparable le régulateur incorporé...

Bin ça se change, le régulateur c'est pas dur en plus, mais c'est pas forcément rentable financièrement, vu le prix de la pièce neuve (aucune idée précise, mais pas moins de 10 € je pense...), le travail que ça représente (enfin surtout dans le cas des charbons, car un régulateur ça va vite), à comparer au pris d'un alternateur en casse (autour de 15-20€)...

gobby :
Moi deux fois c'était le régulateur.

Ah moi j'ai eu un peu de tout, mais sur les BX seul le mitsu de ma TRD turbo clim m'avait fait les charbons, les autres c'était effectivement tjr le régulateur qui a laché...

gobby :
Moi deux fois c'était le régulateur.

et moi une fois les charbons et une fois l'alternateur ! (1 phase en -)

Bon, mon témoin s'allume de plus en plus fort, notamment quand j"accélère. je crains le pire,
donc je vais changer l'alternateur car j'en ai un de TRD.
Et voilà, y a plus qu'à se mettre au boulot avnt que la panne de batterie n'intervienne !
@+

Salut!
J'ai changé mon alternateur, ça fonctionne impeccable.
Quelle galère pour sortir l'alternateur, j'ai finalemnt réussi à le sortir par le dessus en passant à travers les tuyaux hydro et la pompe à injection et en démontant pas mal de choses ( manche à air ect... ) et encore, ça passe serré avec le radiateur. Par le dessous ça coince avec le radiateur, même en démontant tout le support d'alternateur fixé sur le bloc moteur. J'ai passé trois heures
à faire ça!
J'ai regardé à l'alternateur défectueux, les charbons sont archis usés et ne parlons pas des pistes sur le rotor, çà a creusé dur, dur. Bref, çà vaut la ferraille !!!
@+.
pascalo