Surchauffe - Page 1

Salut

J'ai un nouveau probleme sur ma bx 19 TRD de 85, le temoins surchauffe s'allume lorsque je suis dans les embouteillages pendant une dizaine de minutes. En general sur route il s'allume pas mais defois il clignote legerement donc le moteur chauffe trop meme quand je roule !

La premiere fois que ca l'a fait c'etait a cause d'une fuite de gazoil au niveau de la petite durite qui va de la pompe a injection aux injecteurs. Le gazoil coulait directemet sur le moteur et s'evaporait a cause de la chaleur du moteur, ( ca faisait une jolie fumée blanche ) J'ai donc changer cette durite (j'ai mit une durite du circuit hydro de meme diametre environ c'est grave ? ) et j'ai aussi tout netoyé a l'eau pour enlever tout le gasoil qu'il y avait partout sur le moteur et environ.
Mais depuis j'ai quand le temoins de surchaufe qui s'allume, le ventilo marche pourtant correctement, la pompe a eau est neuve et le circuit de refroidissement a ete vidangé recament.
D'ou cela peut il venir ? Comment verifier que la sonde marche correctement ? Est ce que cette fuite a pu endomager quelque chose ? Ou est ce que ca a un rapport avec le fait que j'ai mit une durite qui a l'orrigine sert a transporter du lhm ?

Merci
A+
Adrien

Tu risque de faire un joint de culasse controle si la totalité du radiateur est chaud sinon a changé.

matjac à raison. Vérifie que ton radiateur soit uniformément chaud. Peut-être est-il encrassé et aurait besoin d'un bon nettoyage. Supprime le calorstat et voit si elle chauffe toujours.
Je ne voie pas trop la relation entre le témoin de chauffe et la durite de gasoil qui fuit mais les durites de LHM sont plus résistante que celle de gasoil : donc à priori pas de pb de ce côté.

salut!
Question comme ça, ton circuit de refroidissement a t-il été bien purgé après remplissage car j'ai vu ce cas là sur une BX image. Le gars avait remis du liqide de refroidissement sur à éclatement d'une durite et remplacement et il n'vait pas purger l'air qui résidait entre le bloc moteur et le radiateur. Son témoin s'allumait sytématiquement car le bloc moteur surchauffait!
A toutes fins utiles...
Pascalo

Voir (rapidement) du coté du calorstat s'il ouvre correctement ou pas, et sinon voir egalement si le thermocontact ne déclenche pas les ventilateurs radiateur trop chaud...

Dans le doute, change les deux (30 € le tout à tout casser)

Fais vite ! Les blocs fontes et culasse alu des XUD, ça n'aime vraiment pas chauffer !

Et pour la ramener au bercail sii ce n'est pas trop loin, roule avec le chauffage à fond ventilateur de chauffage au maxi

Que pensez vous de la technique du perçage du calorstat ?

Diamètre entre 02 et 03 mm maximum, cela permet de laisser une petite circulation afin de pouvoir gagner 5°C sur la température l'été, personnellement j'ai un calorstat 82°C-83°C et le ventilo déclenche très très souvent à 85°C......

Donc pour diminuer ce déclenchement, c'est une bonne idée ?

Cela ne change rien à la performance du chauffage l'hivers !!!

Gagner 5° sur la température en été? Je pige pas, l'été, le calorstat doit être ouvert en permanence ou presque non?

En faite cette idée est plus sollicité pour les véhicules avec climatisations, car la climatisation en marche plus les motos ventilateurs, le régime chute très très souvent et parviens même à y faire caler la voiture.

L'été comme hivers, le calorstat joue le même rôle, sauf que l'été il s'ouvre et se ferme plus vite et plus souvent, pour diminuer justement son action, et ainsi faire tourner les ventilos moins souvent, il est possible de s'y prêter de cette manière !

Ben l'été je pense qu'il est surtout ouvert en continu! Donc c'est pour ça que je vois pas trop l'utilité des trous.

XU92C :
Que pensez vous de la technique du perçage du calorstat ?

Diamètre entre 02 et 03 mm maximum, cela permet de laisser une petite circulation afin de pouvoir gagner 5°C sur la température l'été, personnellement j'ai un calorstat 82°C-83°C et le ventilo déclenche très très souvent à 85°C......

Donc pour diminuer ce déclenchement, c'est une bonne idée ?

Cela ne change rien à la performance du chauffage l'hivers !!!

Cela simplifie la purge et le remplissage, par contre le calorstat risque de s'ouvrir moins...et donc va limiter le débit...Que penses tu de changer le calorstat plutot !

Voilà ce que j'ai fait pour ne plus risquer une surchauffe moteur:
il suffit en fait de supprimer l'effet du calorstat mais sans supprimer le calorstat de façon a pouvoir garder le ou les joints d'étanchéité en place:
avant:

et après:

GTI16SMAN :
Voilà ce que j'ai fait pour ne plus risquer une surchauffe moteur:
il suffit en fait de supprimer l'effet du calorstat mais sans supprimer le calorstat de façon a pouvoir garder le ou les joints d'étanchéité en place:
avant:

et après:

Ouaip mais si tu habite à Strasbourg en hiver....ayayaye pour chauffer le moteur ! (je dis Strasbourg parceque j'y ait passé 5 hivers...mais j'adore cette ville !)

Ca serai sur autoroute je veux bien que le moteur soit long a chauffer mais en ville!!!

Si tu cales avec ta clim il est temps de régler le ralenti ou de se poser des questions sur la santé de ton moulin... (ou bien ddu contacteur papillon, etc... )

C'est pas bon de virer le calorstat car le moteur mets beaucoup plus de temps à chauffer, même en ville et en hivers sur route à mon avis le moteur n'atteint pas sa température de fonctionnement.

Il faut pas que le moteur soit trop froid, sinon il marche moins bien.

et en plus de faire tourner un moteur trop froid augmente la conso de carburant !!

Wutch :
C'est pas bon de virer le calorstat car le moteur mets beaucoup plus de temps à chauffer, même en ville et en hivers sur route à mon avis le moteur n'atteint pas sa température de fonctionnement.

Il faut pas que le moteur soit trop froid, sinon il marche moins bien.

Idem pour le starter "Automatique" au moins il permet au moteur de tourner "riche" jusqu'à ce qu'il ai ateint sa temp.

Salut à tous :

>>> gobby >>> Je n'ai pas de clim, c'était justement pour étudier les problèmes rencontrés chez les autres.

>>> re-re >>> Oui, cela permet éventuellement de simplifier la purge et le remplissage et diminue l'ouverture répétée du calorstat : (sans exagérer quand même) : exemple :
- si il y a 6 minutes de temps entre 2 ouvertures, avec ces petits trous ça passerait à 9 minutes. (environ).

>>> +Wutch >>> Tout à fait d'accord avec toi sauf si toute l'année la voiture reste dans un lieu à (+20°C)

>>> re-re et cdide >>> Vous avez cités la consommation de carburant, que se soit pour le temps de chauffe et le starter auto, là ou je suis d'accord avec vous si l'on retire entièrement le calorstat, quoique la sonde thermodilatable dès 70°C et annule le starter auto dès les 75°C (mon cas en tous cas).

Si l'on perçe juste les 2 petits trous de diamètre 1.5 à 2.5 mm cela permet simplement de laisser une mini-circulation pour éviter qu'un moteur déclenche très très très très souvent en ville, et ainsi pour ceux qui ont la climatisation (demande de puissance), si les ventilos déclenchent à 90-92°C, il est normal que le risque de caler pour eux est très problable, puisque imaginons un ralenti à 750-850tr en marche normal, avec la climatisation, chute à 650-700tr, et dès les déclenchements des deux motos-ventilateurs, demande importante d'énergie au démarrage et donc sur l'instant, le ralenti perd 400tr, ce qui fait caler le moteur.
La technique du perçage diminue justement le déclenchement des motos ventilateurs.

Enfin, j'ai voulu en parler avec vous parce que le vrai sujet se passe ici :

http://405.forumactif.com/viewtopic.forum?t=2188&start=30

XU92C :
Salut à tous :

>>> gobby >>> Je n'ai pas de clim, c'était justement pour étudier les problèmes rencontrés chez les autres.

>>> re-re >>> Oui, cela permet éventuellement de simplifier la purge et le remplissage et diminue l'ouverture répétée du calorstat : (sans exagérer quand même) : exemple :
- si il y a 6 minutes de temps entre 2 ouvertures, avec ces petits trous ça passerait à 9 minutes. (environ).

>>> +Wutch >>> Tout à fait d'accord avec toi sauf si toute l'année la voiture reste dans un lieu à (+20°C)

>>> re-re et cdide >>> Vous avez cités la consommation de carburant, que se soit pour le temps de chauffe et le starter auto, là ou je suis d'accord avec vous si l'on retire entièrement le calorstat, quoique la sonde thermodilatable dès 70°C et annule le starter auto dès les 75°C (mon cas en tous cas).

Si l'on perçe juste les 2 petits trous de diamètre 1.5 à 2.5 mm cela permet simplement de laisser une mini-circulation pour éviter qu'un moteur déclenche très très très très souvent en ville, et ainsi pour ceux qui ont la climatisation (demande de puissance), si les ventilos déclenchent à 90-92°C, il est normal que le risque de caler pour eux est très problable, puisque imaginons un ralenti à 750-850tr en marche normal, avec la climatisation, chute à 650-700tr, et dès les déclenchements des deux motos-ventilateurs, demande importante d'énergie au démarrage et donc sur l'instant, le ralenti perd 400tr, ce qui fait caler le moteur.
La technique du perçage diminue justement le déclenchement des motos ventilateurs.

Enfin, j'ai voulu en parler avec vous parce que le vrai sujet se passe ici :

http://405.forumactif.com/viewtopic.forum?t=2188&start=30

Merci Wutch !
Toujours aussi sympa

j'ai fais ça sur toutes mes voitures et le moteur atteind sa temperature de fonctionnement normalement le calorstat permet seulement en hiver d'avoir du chauffage un peut plus tot.
Et ne venez pas me dire le contraire car la mécanique fait parti de ma formation.

Ben écoute, sur ma 104 même au bout de 30 kms j'avais toujours pas de chaud, verdict calorstat bloqué en position ouvert.

Sur ma 16s, en fonctionnement normale l'eau était à 70°, la encore calorstat bloqué ouvert. Une fois remplacé l'eau est stable à environs 90°.

Biensur pas en été, mais bon ca veut bien dire que le moteur n'atteint pas sa température de fonctionnement.
Percer de deux trous le calorstat pourquoi pas, mais le supprimer complètement je pense pas que ce soit bon.
Après tout dépend de l'utilisation qui est faite de la voiture, mais pour un usage normal, c'est pas top.

Bonjour
Je pense, comme Wutch que c'est complètement barjo de virer le calorstat dune façon permanente; bon pour terminer une route, d'accord
Le thermostat régule la température de moteur à sa valeur optimale, définie par le bureau d'étude
Sur route, par temps frais, la pempérature de ton moteur va descendre beaucoup trop bas, entrainant une augmentation de la viscosité de l'huile, d'ou problème de lubrification et problème de jeu dans les éléments fonctionnels
Il me semble que la plupart des calorstats comportent un petit trou de by pass permettant aux pressions de s'équilibrer de part et d'autre du clapet;
maiss 82 83 comme intervalle de température pour la mise en marche des ventilateurs, c'est trop court; change ce thermostat; A mon avis, un bon écart devrait être 75° 85°; à confirmer auprès du constructeur.

fanfan :
Bonjour
Je pense, comme Wutch que c'est complètement barjo de virer le calorstat dune façon permanente; bon pour terminer une route, d'accord
Le thermostat régule la température de moteur à sa valeur optimale, définie par le bureau d'étude
Sur route, par temps frais, la pempérature de ton moteur va descendre beaucoup trop bas, entrainant une augmentation de la viscosité de l'huile, d'ou problème de lubrification et problème de jeu dans les éléments fonctionnels
Il me semble que la plupart des calorstats comportent un petit trou de by pass permettant aux pressions de s'équilibrer de part et d'autre du clapet;
maiss 82 83 comme intervalle de température pour la mise en marche des ventilateurs, c'est trop court; change ce thermostat; A mon avis, un bon écart devrait être 75° 85°; à confirmer auprès du constructeur.

Le petit trou sert surtout à éviter une "bulle d'air" lors du remplissage...auquel cas le calorstat ne s'ouvrirait pas et joint culasse de suite Kaputt...Ce qui ferait brouillon !
La petite pièce métallique dans le trou sert à éviter que celui-ci ne se bouche par le calcaire..avec les vibrations du moteur en marche, les dépots ne peuvent se former
La "sonde" thermodilatable doit se trouver coté "chaud" = la culasse en général !