Demarrage a chaud - Page 1

Salut, je trouve ke le démarrage de ma 16S est assez laborieux a chaud ( Je suis obligé d'insisté et d'accéléré ) alors ka froid elle démarre au 1/4 de tour......

De koi kes ke ca peut viendre.........

G remarqué un petit contact situé juste dessous l'arrivé du câble d'accélérateur ki se commute au moindre petit tensionagement du cable, kesse ?

C'est le contact ralenti précisément ! Et il y a un contact pleine charge aussi.

Tu as une RTA ? car c'est expliqué dedans comment tester le boitier papillon.

Si tu ne l'as pas, je peux te scanner la page et la poster si tu veux ? (mais pas maintenant car je suis au taff !)

Mais je ne pense pas que ça soit ça.

Tu fais quoi comme conso avec ta 16S ?

Ca peut être une indication.

L'ut !
Ton truc qui "commute au moindre petit tensionnage du cable" ce doit être ton contacteur de ralenti. Normal.

Pour le démarrage laborieux, si ça n'a lieu qu'à chaud, et que le symptome est : "ça démarre seulement quand on accélélère sinon ça part pas, puis ça ne tient pas le ralenti tout seul les 5 ou 10 premières secondes" 90% de chances que ce soit la sonde de température d'eau du calculateur à changer.

Ca me l'a fait +/- aléatoirement pendant un bon moment, ça avait surtout lieu à mi température après un arrèt de 10-20 minutes par exemple, puis il y a 3 mois j'en ai eu marre et j'ai commecé à chercher, j'ai changé la sonde par une autre que j'avais en stock, depuis, nickel.

Merci pour les infos du contact, je voulais simplement savoir a koi ca servait. Va til au calculateur?

Pour le démarrage elle tiens très bien le ralenti, meme 1 seconde après le démarrage laborieux.

G tjs u un turbo fioul ki démarre au 1/4 de tour, mais peut etre est ce normal komme fonctionnement............ou peut etre pas.....

Et pour la conso je fé 8 litres en roulant normal

Ma conso était normale également.

J'avais juste un peu plus de mal à démarrer à chaud qu'à froid, ou là ça partait tout seul sans toucher à rien. A chaud il fallait que j'appuie un peu sur l'accélérateur, et elle "cherchait" son ralenti les toutes premières secondes, et parfois même (rarement) calait.

Changer la sonde a totalement éliminé le problème, chez moi en tout cas... Mais il est vrai que j'en avais une d'avance, et je doute que j'aurai fait le changement "comme ça pour voir" s'il avait fallu que je l'achète...

Ou est située cette sonde?

Sur le calorstat ?

Sur le boitier d'eau, oui, sur le coté du moteur, une sonde à prise bleue avec 2 broches.

Si tu as un ohmmètre, il est possible de la tester, elle est sensée offrir une résistance présise suivant la température. (je dois même avoir les valeurs quelquepart...)

Moi je m'étais pas eùmbèté comme j'en avais une neuve sous le coude, mais ce serait peut être judicieux de la tester si tu es equippé d'un multimètre, ça t'éviterai un achat pour rien si elle fonctionne normalement...


A propos, quelqu'un sait combien ça vaut cette sonde dans le commerce ? dans les 20/30 € non ?

Je suis équipé d'un multimètre. Si tu as les valeurs de résistance en fonction de la temp. je suis preneur

Elle vaut 30e chez Citroen, j'ai changé la mienne pour un autre problème En fait, ça s'appelle la thermistance.
La valeur doit etre de l'ordre de 12 Ohms il me semble; à vérifier sur JSO

Il me semble me souvenir que c'était plutot de l'ordre de 2Kohms à 20 °, et à peu près 190 ohms vers 90°, mais je n'ai plus les chiffres exacts en tête...
J'avais posté les valeurs exactes pour Rabbit je crois, sur le topic BX de FA il y a une centaine de pages, autrement dit impossible de les y retrouver... ...
JE suis pas chez moi avant Lundi, j'irai farfouiller dans mes docs atelier pour retrouver ces valeurs, si personne ne les met avant.

Est ce que ca ne serait pas la meme sonde ke la thermistance utilisée pour la jauge de température?

Non, pour le calculateur (celle dont je parle), c'est une sonde Bosch, prise rectangulaire, bleue.

Pour la thermistance de la jauge, c'est une petite sonde cylindrique à une seule fiche "classique", juste à coté d'une plus grande de même forme (thermocontact celle là, qui sert pour le voyant rouge)

ok je v aller en acheter une, c pas le prix ke ca coute de toute facon et komme ca ca fera un peu de préventif.

Sans attendre de la tester ? A toi de voir...

Esperons juste que ça vienne de là et que je me plante pas alors !

Bon g cjanger ma sonde ( un peu de préventif ca fé pas de mal. ) mais le résultat est toujours le meme. Demarrage nickel a froid et démarrage long a chaud avec obligation d'accélérer, et tendance a caler les premiers tours alos kelkuna til une autre idée.......

Salut Brice
J'ai toujours démarrer la BX en accélérant légérement à froid et à chaud et pas eu ce problème en procédant comme celà.
Si c'est une sonde qui déc.., n'en achète pas j'aurais pu t'envoyer celle que t'a changée pour rien.
Tiens moi au courant si c'est un capteur, mais franchement je vois pas d'où ça peut venir et pourquoi à chaud.
A moins que cela vienne du tuyau d'arrivée d'essence, j'avais eu un problème de vaporloc (désolé pour l'hortographe) avec la BX SPORT, essence qui se vaporisait avant l'arrivée au carbus, dû à la chaleur, car la durite d'arrivée d'essence passe juste au dessus de la culasse.
Les 2 durites ont été changée sur ta voiture mais regarde s'il y en a pas une de poreuse, ce qui expliquerait ce phénomène à chaud.
Si tu dois les changer, achète de la durite d'essence au mètre, c'est ce que j'ai fait sur ma 16S.

Salut Brice J'ai toujours démarrer la BX en accélérant légérement à froid et à chaud et pas eu ce problème en procédant comme celà.

C bocou plu dur a démarrer a chaud ke kan je l'ai u. Il y a u une dégradation ( raisonnable bien sur mais notable. )

La sonde je l'ai achetée et changée mai c pa ca.
Je v regarder pour la durite.

Re,
Tu as aussi 2 sondes sous les pipes d'admission, une ronde et l'autre normale, je crois que c'est pour la température et le niveau d'huile moteur mais je sais pas laquelle des 2 sert de t° moteur, si quelqu'un le sais?
Je demanderai lundi à mon copain chez CITROËN, pour voir d'où peut venir ce problème de démarrage à chaud.

Sinon, utilisation normale, ras , pas d'accoups, calage....?

Faisceau bougies, bobine d'allumage, boitier électronique avaient été changés, mais aucune sondes, à part celle que t'as changé, les autres sont d'origine.

Ok , merci de te renseigner, tien moi au courant.

Sinon aucun soucis uitilisation nickel , aucun accoup , pas de surconsommation, etc...

Pour info mes bougies sont neuves....

Salut !

Ben merde... planté Toto :-/

Sur la mienne pourtant ça venait de là, depuis le changement de cette sonde, à chaud comme à froid (et surtout à mi température,car c'était là que ça merdouillait quand ça merdouillait) depuis elle démarre au quart de tour sans toucher à l'accélérateur, quel que soit le temps et la température moteur...

En gestion de ralenti il reste l'actuateur sur le banc des accusés, mais c'est pas trop les symptomes : lui il est le plus souvent responsable d'un ralenti "bloqué" à 1500 tours, voire plus de ralenti du tout, ce genre de chose... Et puis ça merderait autant à chaud qu'à froid, y'a pas de raisons...

Le contacteur de ralenti sur le papillon à exclure aussi, puisqu'il n'y a pas le problème à froid. (en cas de défaillance ça le ferait egalement tout le temps)

Moi franchement je vois pas... Mais logiquement, si ça empire, on sait déjà que c'est pas un mauvais réglage,c'est forcément un des éléments qui est en train de mourir.

La meilleure recherche de panne dans l'idéal, sur un engin pareil, serait bien sur d'avoir toujours un stock avec toutes les pièces en double (mais c'est facile à dire ! ) et d'ainsi pouvoir changer tour à tour les éléments (débumètre, capteurs, etc... ), pour determiner avec certitude lequel pose problème, sans ça vu la relative complexité de cette injection, ce sera un peu un jeu de bataille navale je le crains...

Franchement, moi je sêche. D'après l'experience que j'ai de ce moteur, j'aurai dit la sonde, mais c'est pas ça. Donc si quelqu'un reconnait ce symptome spécifiquement sur ce moteur...


Autrement, tu a pensé à faire passer le boitier au diagnostic ? Un défaut même furtif a peut-être été relevé dans la mémoire, ça pourrait faire une piste ?

Sinon tu peux déjà essayer de tester certains éléments toi même.

Télécharge la doc atelier de la BX 16 soupapes sur mon ftp perso à cette adresse :

http://thomasco.club.fr/pdf/17.pdf

Sur le document PDF qui présente la BX 16soupapes, va voir à partir de la page 18 et suivantes, tu y trouveras un diagramme de recherche de panne.

Pas évident que tu arrives à mettre une panne aussi légère en évidence de cette façon, mais sait on jamais, si la resistance d'un des éléments apparait vraiment décalée par rapport à ce qu'elle devrait être, ca te fera une piste.

Et puis en suivant le diagramme de recherche de panne, tu sauras par ou commencer, et dans quelle direction aller.

Bon courage !

Ok c super sympa je v jeter un oeil la dessus ce week end kar ca commence a devenir chiant et 2 plus ma batterie kommence a geulé ke je lui tire tout le temps dessus komme ca.

Bon me revoila, alors manque de bol pour ce ki non pas vu mon démarreur unique pousse avec les jambes des autres....
G changé mon alternateur, et réparé mon démarreur, c déja mieux mais le problème de démarrage a chaud existe tjs. Alors kelkun a til une autre idée ke la sonde de température?

Oui, je t'ai dit bobine d'allumage haute tension qui déconnerait à chaud.
D'aprés mon copain de chez CITROËN, cela viendrait de là, je peux t'en passer une si tu veux.
a+

J'ai déjà eu le soucis avec la bobine d'allumage qui déconnait à chaud. Le module aussi un peu après, sans doutes une conséquence d'ailleurs. Je me suis retrouvé en panne sur le périf de Rouen (deuxième file de gauche) alors qu'on étaient tous arrêtés, dans les bouchons. Impossible de repartir... La joie...