Pb GTI - Page 1

Salut !
Donc ma nouvelle BX (GTI de 1986) tourne sur 3 pattes !
Je vais m'en occuper dès lundi en RP mais au niveau des injecteurs par exemple, apperement c'est une L JETRONIC Bosch ?
Y'a t'il un truc spécial à faire pour déposer les injecteurs...ou contrôler ? Qu'elle est la valeur de la bobine à l'ohmmetre....
Donc je suis preneur pour toutes infos !
à moins que quelqu'un ait une rampe de "Sport" qui traîne

commence déjà par les bougies: si cela n'améliore pas laisse tourner un peu et vérifie quelle bougie reste froide ça te permettra de déterminer quel cylindre ne donne pas ! permute donc 2 injecteurs pour vérifier . regarde ensuite le faisceau des injecteurs s'il n'est pas abimé

si au démontage tu as des traces de rouille sur un injecteur tu peux le considérér comme mort sinon amène les 4 au nettoyage à ultra sons ça donne de super bons résultats

Pour info la résistance de chaque injecteur doit être de 15 Ohms

GTI 89 :
Pour info la résistance de chaque injecteur doit être de 15 Ohms

MErci beaucoup !
Y a t'il plusieurs modèles d'injecteurs ?

va voir un spécialiste de l'injection avec ton injecteur la référence doit être courante à pas mal de voitures ....

Si tu as un injecteur colmaté et suposont que tes bougies soient OK, moteur tournant, débranche un à un les cables HT des bougies.
Normalement le moteur ralenti si ton injecteur alimente "en clair est OK".
Quand tu débranche un cable et qu'il n'y a pas de variation de régime tu as trouvé l'injecteur défaillant.

J'ai contrôlé les bougies, scelle du cylindre 3 fortement encrassée !
J'ais acheté des bougies neuves plus chaudes (je penses), et du "Wynns" miracle à mettre dans l'essence !
LOL ça marche vachement mieus, 99,9 % sur 4 pattes maintenant ! et le ralenti est monté à 1200 tours, il a fallu que je le baisse !

si quelqu'un sait dans quel sens tourner la vis de richesse pour appauvrir (sur une LE3 Jetronic) ?

ben c'est pas comme la logique le voudrait ???

injection ou carbu ça doit etre pareil non??

plus tu ouvre ,,,plus tu "donne" de l'air ........

et plus tu ferme plus tu "coupe l'air" non???

m'enfin c'est MA logique ,,,,,,,c'est ce que je ferais pour appauvrir je fermerais la vis d'air......

99.99% sur 4 pattes ? Donc j'en déduis que de temps en temps il tourne pas top c'est ça ?

cdide :
ben c'est pas comme la logique le voudrait ???

injection ou carbu ça doit etre pareil non??

plus tu ouvre ,,,plus tu "donne" de l'air ........

et plus tu ferme plus tu "coupe l'air" non???

m'enfin c'est MA logique ,,,,,,,c'est ce que je ferais pour appauvrir je fermerais la vis d'air......

Euh... non c'est pas ça..

Déjà sur un carbu, lorsque tu touches la vis de richesse, tu agis sur l'essence, pas sur l'air... plus tu desserres la vis, plus tu ouvres l'essence, et donc enrichis. La quantité d'air ne change pas.

Sur GTi c'est electronique, pas mécanique comme sur un carbu, donc tu ouvres ou ferme rien du tout, en fait tu calibres le calulateur.

et comme toute chose est logique, sur injection c'est inversé par rapport au carbu lol ! .
En fait, sur la GTi, c'est l'inverse : quand tu serres la vis sur le démimètre, tu enrichis...

gobby :
99.99% sur 4 pattes ? Donc j'en déduis que de temps en temps il tourne pas top c'est ça ?

Bah tu sais, en même temps il boite toujours un poil au ralenti le J2, c'est parce qu'il n'y a pas de gestion de ralenti à proprement parler, c'est normal...

gobby :
99.99% sur 4 pattes ? Donc j'en déduis que de temps en temps il tourne pas top c'est ça ?

En fit, lorsque'il y a une brusque élévation de la charge (accélération) on sent qu'il y a encore un cylindre qui cafouille un peu...mais je n'ais fait que 40 kms avec...et vu les progrès, je reste confiant, la voiture à passé plus d'un an à moisir dans un garage humide !!!

re-re :
[En fit, lorsque'il y a une brusque élévation de la charge (accélération) on sent qu'il y a encore un cylindre qui cafouille un peu...mais je n'ais fait que 40 kms avec...et vu les progrès, je reste confiant, la voiture à passé plus d'un an à moisir dans un garage humide !!!

Un cylindre qui tourne correctement au ralenti, et qui se "couche" en accélération, c'est très souvent un problème d'allumage, surtout si tu as trouvé une bougie plus calaminée que les autres...

Démonte et regarde l'état du distributeur, s'il n'y a pas trop d'oxydation sur le doigt et les bornes surtout, et regarde également l'état de l'isolant de ton faisceau HT, s'il n'est pas endommagé, pourri ou craquelé par endroits.
Petite astuce, la nuit moteur tournant, en observant le long du faisceau, on peut voir les étincelles parasites qui font masse un peu partout le long du cable si l'isolant ne fait plus son boulot, ce qui fait baisser l'impédance à la bougie...

Toto77
:

re-re :
[En fit, lorsque'il y a une brusque élévation de la charge (accélération) on sent qu'il y a encore un cylindre qui cafouille un peu...mais je n'ais fait que 40 kms avec...et vu les progrès, je reste confiant, la voiture à passé plus d'un an à moisir dans un garage humide !!!

Un cylindre qui tourne correctement au ralenti, et qui se "couche" en accélération, c'est très souvent un problème d'allumage, surtout si tu as trouvé une bougie plus calaminée que les autres...

Démonte et regarde l'état du distributeur, s'il n'y a pas trop d'oxydation sur le doigt et les bornes surtout, et regarde également l'état de l'isolant de ton faisceau HT, s'il n'est pas endommagé, pourri ou craquelé par endroits.
Petite astuce, la nuit moteur tournant, en observant le long du faisceau, on peut voir les étincelles parasites qui font masse un peu partout le long du cable si l'isolant ne fait plus son boulot, ce qui fait baisser l'impédance à la bougie...

Pour la HT, c'est déjà contrôlé ! Les càbles ont l'air bien isolés (pas d'arc parasite)
Le cylindre cafouillait encore plus au ralenti qu'à régime stanbilisé, je pensais pl^tôt à une merde dans un injecteur qui fait qu'il fermerait mal par exemple...trop riche au ralenti (noyade) et mieux à haut régime par exemple.
Je t'avouerait ne pas avoir encore contrôlé le distributeur et son rotor, mais les 4 bougies ont l'air de donner des étincellles potables !

Controle le distributeur, et essaye de remplacer l'injecteur du cylindre qui se couche pour voir (tu peux peut être t'en faire preter un en casse ? )
Sinon en dernier recours, faudrait aussi regarder ce que donnent les compressions...