[mOved] Vérifier/régler starter auto BX 16 TRS - Page 1

Bourjour a tous,

Vive le forum BX, c'est trop cool ! Et je commence à cerner mon problème. Merci Der Ulmer
Il semblerait que j'ai un problème de starter automatique sur ma BX 16 TRS de 18ans ! (grosse consommation 350 km/plein)
Donc j'aimerai verifier son fonctionnement, mais comment faire....et au mieux comment le régler.

Je vous remercie.

titi92 :
Bourjour a tous,

Vive le forum BX, c'est trop cool ! Et je commence à cerner mon problème. Merci Der Ulmer
Il semblerait que j'ai un problème de starter automatique sur ma BX 16 TRS de 18ans ! (grosse consommation 350 km/plein)
Donc j'aimerai verifier son fonctionnement, mais comment faire....et au mieux comment le régler.

Je vous remercie.

Je t'ais répondu sur l'autre post !
Primo vérifie que le circuit d'eau est OK, en effet l'eau du circuit de refroidssement circule autour d'un élément dilatable pour ouvrir le volet de starter moteur chaud !
Si le circuit est mal purgé, le problème est le même !
Si ton carbus est un Weber, je peux te faire des photos !
Ton problème est arrivé suite à une intervention sur la voiture ou petit à petit ?

Ce sont pas ces carbus qui sont fragiles et se dérèglent a la longue ??? Notre 205 Auto 1.6 a eu ce problème ...

TwInGo16S :
Ce sont pas ces carbus qui sont fragiles et se dérèglent a la longue ??? Notre 205 Auto 1.6 a eu ce problème ...

Les solex sont pourris, les weber en géneral, tu arrives toujours à les faire (bien) marcher

Ah vi ce sont les SOLEX lol ! Désolé

re-re
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TwInGo16S :
Ce sont pas ces carbus qui sont fragiles et se dérèglent a la longue ??? Notre 205 Auto 1.6 a eu ce problème ...

Les solex sont pourris, les weber en géneral, tu arrives toujours à les faire (bien) marcher

NANNNNNN moi jamais avoir de soucis grave avec, suffit de les connaîtres c'est tout ...

La maladie primaire c'est le cintrage à la base de la semelle, sinon tout s'entretien, tout se règle, etc.....

Mais en effet, les WEBER sont la référence du carburator ...

XU92C
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re-re
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TwInGo16S :
Ce sont pas ces carbus qui sont fragiles et se dérèglent a la longue ??? Notre 205 Auto 1.6 a eu ce problème ...

Les solex sont pourris, les weber en géneral, tu arrives toujours à les faire (bien) marcher

NANNNNNN moi jamais avoir de soucis grave avec, suffit de les connaîtres c'est tout ...

La maladie primaire c'est le cintrage à la base de la semelle, sinon tout s'entretien, tout se règle, etc.....

Mais en effet, les WEBER sont la référence du carburator ...

Je pensais en effet au problème de déformation de l'embase, difficile à régler pour un amateur...Sinon en effet c'est con, la boite c'est coulée toute seule avec ce genre de connerie !
Mais même pour l'entretien courant (gicleurs..) je préfère les Weber, de toutes façon CITROËN mettait des Weber partout...jusqu'à ce que la 405 vienne se méler à l'histoire de la BX

Je suis très content de mon Solex

Der Ulmer :
Je suis très content de mon Solex

Tous n'ont pas lâchés, mais chez Renault (R21, super5....) ce fut une hécatombe

Donc un weber se présente comme ceci :




Vérifier que le circuit de chauffe...chauffe (sinon purger) et que la sonde se dilate (sortie de la tige chromée à chaud !)
L'excentrique permet de régler précisement la position du volet de starter.
La vis dans le ressort, la précontrainte de celui-ci (et donc sa dureté) !
Le volet vers l'avant empèche à froid l'ouverture du 2eme corps (risque d'etouffement du moteur)
Le petit levier en dessous permet d'accélérer le ralenti à froid !

Question aux plus futés : pourquoi il y a deux câbles d'accélérateur de chaque cotés de la poulie

re-re
:Question aux plus futés : pourquoi il y a deux câbles d'accélérateur de chaque cotés de la poulie

Je dirais que c'est le compansateur de clim pour relevé le ralenti quand la clim est en route ?
C'est la seule chose qui pourrait être utile je pense ....

Ouah tu as la clim lollll

Et sinon pour la tringle de verrouillage du second corps, c'est de la chiotte, donc à faire sauter à l'occasion, à froid suffit juste de ne pas avoir le pied dedans ...

XU92C
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re-re
:Question aux plus futés : pourquoi il y a deux câbles d'accélérateur de chaque cotés de la poulie

Je dirais que c'est le compansateur de clim pour relevé le ralenti quand la clim est en route ?
C'est la seule chose qui pourrait être utile je pense ....

Ouah tu as la clim lollll

Et sinon pour la tringle de verrouillage du second corps, c'est de la chiotte, donc à faire sauter à l'occasion, à froid suffit juste de ne pas avoir le pied dedans ...

Perdu tout plein
Sur la version Clim, c'est une electrovanne sur le carbu qui s'occupe du ralenti accéléré !

Pourtant c'était facile, regarde ma signature

Pour le vérouillage du 2eme corps, effectivement c'est pas indispensable...mais ça ne pose pas de problèmes en général !

re-re :
Pour le vérouillage du 2eme corps, effectivement c'est pas indispensable...mais ça ne pose pas de problèmes en général !

Bah dans les positions intermédiaires, même moteur chaud, après la redémarrer après 15 min d'arrêt, le double corps s'ouvre, s'ouvre pas etc.... c'était la galère....

Pour ton 2ème cable je dirais ........ heuuuu......... attend ....... hummmm

Boite auto ? donne un ralenti accéléré dès l'enclenchement d'une position ?

Sincèrement, je n'en sais rien, car je n'ai jamais trop bidouillé une voiture automatique et encore moins une climatisée carbu .

re-re
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XU92C
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re-re
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TwInGo16S :
Ce sont pas ces carbus qui sont fragiles et se dérèglent a la longue ??? Notre 205 Auto 1.6 a eu ce problème ...

Les solex sont pourris, les weber en géneral, tu arrives toujours à les faire (bien) marcher

NANNNNNN moi jamais avoir de soucis grave avec, suffit de les connaîtres c'est tout ...

La maladie primaire c'est le cintrage à la base de la semelle, sinon tout s'entretien, tout se règle, etc.....

Mais en effet, les WEBER sont la référence du carburator ...

Je pensais en effet au problème de déformation de l'embase, difficile à régler pour un amateur...Sinon en effet c'est con, la boite c'est coulée toute seule avec ce genre de connerie !
Mais même pour l'entretien courant (gicleurs..) je préfère les Weber, de toutes façon CITROËN mettait des Weber partout...jusqu'à ce que la 405 vienne se méler à l'histoire de la BX

Je suis pas d'accord,ma 2cv(88),mes deux Dyane(68 et 76),ma gs(76),ma GSAx1(83) et je crois,mais la je ne suis pas sur,ma BX etaient touts montéee en Solex!
La seule a avoir eu un Weber etait ma GSAx3 de 81.

BX14RE
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re-re
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XU92C
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re-re
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TwInGo16S :
Ce sont pas ces carbus qui sont fragiles et se dérèglent a la longue ??? Notre 205 Auto 1.6 a eu ce problème ...

Les solex sont pourris, les weber en géneral, tu arrives toujours à les faire (bien) marcher

NANNNNNN moi jamais avoir de soucis grave avec, suffit de les connaîtres c'est tout ...

La maladie primaire c'est le cintrage à la base de la semelle, sinon tout s'entretien, tout se règle, etc.....

Mais en effet, les WEBER sont la référence du carburator ...

Je pensais en effet au problème de déformation de l'embase, difficile à régler pour un amateur...Sinon en effet c'est con, la boite c'est coulée toute seule avec ce genre de connerie !
Mais même pour l'entretien courant (gicleurs..) je préfère les Weber, de toutes façon CITROËN mettait des Weber partout...jusqu'à ce que la 405 vienne se méler à l'histoire de la BX

Je suis pas d'accord,ma 2cv(88),mes deux Dyane(68 et 76),ma gs(76),ma GSAx1(83) et je crois,mais la je ne suis pas sur,ma BX etaient touts montéee en Solex!
La seule a avoir eu un Weber etait ma GSAx3 de 81.

Désolé !
Mais mes deux DS, mes deux BX et ma cx ont eu des Weber !
Moralité faut que j'arrète de ganéraliser !

XU92C
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re-re :
Pour le vérouillage du 2eme corps, effectivement c'est pas indispensable...mais ça ne pose pas de problèmes en général !

Bah dans les positions intermédiaires, même moteur chaud, après la redémarrer après 15 min d'arrêt, le double corps s'ouvre, s'ouvre pas etc.... c'était la galère....

Pour ton 2ème cable je dirais ........ heuuuu......... attend ....... hummmm

Boite auto ? donne un ralenti accéléré dès l'enclenchement d'une position ?

Sincèrement, je n'en sais rien, car je n'ai jamais trop bidouillé une voiture automatique et encore moins une climatisée carbu .

En fait, il existe le "kick-Down" !
Normalement, si en cas de besoin tu accélère un grand coup (en dessous de 130 kmh) la voiture retrograde d'un rapport pour donner plus de pèche !
Si on a une boite hydraulique "classique" (comparer avec celles à gestion electroniques ou autres "autoadaptatives" ) un câble reliè à l'accélérateur commande un tirroir dans la boite !
C'est ça mon fameux deuxième câble !
Une boite auto n'a pas de ralenti accéléré ! (ça a déjà tendance à avancer tout seul au ralenti !!!) Par contre en général les carbus ont des gicleurs plus gros pour compenser !

re-re
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titi92 :
Bourjour a tous,

Vive le forum BX, c'est trop cool ! Et je commence à cerner mon problème. Merci Der Ulmer
Il semblerait que j'ai un problème de starter automatique sur ma BX 16 TRS de 18ans ! (grosse consommation 350 km/plein)
Donc j'aimerai verifier son fonctionnement, mais comment faire....et au mieux comment le régler.

Je vous remercie.

Je t'ais répondu sur l'autre post !
Primo vérifie que le circuit d'eau est OK, en effet l'eau du circuit de refroidssement circule autour d'un élément dilatable pour ouvrir le volet de starter moteur chaud !
Si le circuit est mal purgé, le problème est le même !
Si ton carbus est un Weber, je peux te faire des photos !
Ton problème est arrivé suite à une intervention sur la voiture ou petit à petit ?

Merci a vous tous,

J'ai vérifié le starter automatique, et il fonctionne bien.
Il s'ouvre complètement lorsque le moteur est chaud.
A froid le moteur est à 1300 tr/mn et à chaud moins de 1000 tr/mn.

Moteur chaud et point mort, je donne des coups sur l'accélérateur et j'ai une grosse fumée noir à partir du deuxième coup d'accélération.
J'ai le même résultat avec ou sans filtre à air.

Le carbut est un solex.

La consommation excessive d’essence est survenue rapidement il y a trois mois.(350 km/plein). Sachant que la BX a réussie son contrôle technique il y a deux semaines et le CO est ok.

Je ne sais pas si il faut nettoyer ou régler quelque chose au niveau du carbu…

Merci encore a vous.

titi92
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re-re
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titi92 :
Bourjour a tous,

Vive le forum BX, c'est trop cool ! Et je commence à cerner mon problème. Merci Der Ulmer
Il semblerait que j'ai un problème de starter automatique sur ma BX 16 TRS de 18ans ! (grosse consommation 350 km/plein)
Donc j'aimerai verifier son fonctionnement, mais comment faire....et au mieux comment le régler.

Je vous remercie.

Je t'ais répondu sur l'autre post !
Primo vérifie que le circuit d'eau est OK, en effet l'eau du circuit de refroidssement circule autour d'un élément dilatable pour ouvrir le volet de starter moteur chaud !
Si le circuit est mal purgé, le problème est le même !
Si ton carbus est un Weber, je peux te faire des photos !
Ton problème est arrivé suite à une intervention sur la voiture ou petit à petit ?

Merci a vous tous,

J'ai vérifié le starter automatique, et il fonctionne bien.
Il s'ouvre complètement lorsque le moteur est chaud.
A froid le moteur est à 1300 tr/mn et à chaud moins de 1000 tr/mn.

Moteur chaud et point mort, je donne des coups sur l'accélérateur et j'ai une grosse fumée noir à partir du deuxième coup d'accélération.
J'ai le même résultat avec ou sans filtre à air.

Le carbut est un solex.

La consommation excessive d’essence est survenue rapidement il y a trois mois.(350 km/plein). Sachant que la BX a réussie son contrôle technique il y a deux semaines et le CO est ok.

Je ne sais pas si il faut nettoyer ou régler quelque chose au niveau du carbu…

Merci encore a vous.

Peut être un niveau de cuve trop haut !
Il faudrait démonter le dessus du carbu et contrôler le flotteur, le pointeau et son siège !
Il y a eu des posts là dessus et je laisse la place aux pros du Solex !