changement repartiteur - Page 1

slt a , je souhaite changer le repartiteur qui se situe en dessus de l'accu car celui ci suinte et ça me gonfle, celui de la 16 TRS ne fuit pas un pete et je voudrais mettren celui la a la place! quelles sont les précautions a prendre? ya t-il des joints toriques qu'il faudrait changer par des neufs ou autre chose dans ce style???
merci!

salut,
oui il vaut mieux changer les garnitures de ligne LHM (1 par raccord) surtout si tu le change parce que les fuites te gonflent, sinon cela risque de continuer à suinter.
Pas de diificultés particulière
bon courage

et profite sen pour changer le filtre qui se trouve dessu dans une des cuve de racore le plus gros je croi

Salut!
j'ai un problème que je n'arrive pas à résoudre suite au remplacement de mon répartiteur de débit qui fuyait par les tiroirs.
J'en ai donc remonté un autre surlequel j'ai changé trous les joints + crépines avec un kit de réparation.
Voilà, seulement le problème c'est au moment de la remise en presion du circuit hydraulique. Ma BX était donc en position basse, vis de détente ouverte d'un quart de tout environ, j'ai vérifié qu'il y avait bien du LHM, même dans le tuyau d'aspiration de la pompe HP, j'ai mis le sélecteur de hauteur sur position route et mis le moteur en marche pour évacuer l'air du circuit
pendant 3 à 4 minutes, j'ai resserré la vis du conjoncteur disjoncteur et là, rien, pas de montée! J'ai donc is le sélecteur en possition haute, l'arrière à bien monté mais l'avant n'est monté qu'à position route ! Je précise que les témoins de pression restent allumés au tableau de bord. Je décide donc de manoeuvrer le volant de butée à butée, et là, l'avant monte et les témoins s'éteignent. Je redescends à la position route R.A.S. Je remets le sélecteur de hauteuren position haute et ça recommence, l'arrière monte et l'avant reste en position route avec les témoins hydro allumés. Je remanoeuvre le volant de butée à butée , la pression revient et l'avant monte. Je précise que quand l'avant ne monte pas et que les tmoins sont allumés, le niveau de LHM dans la nourrice ne descends pas, donc pas! J'ai essayé de purger également à nouveau par le conjoncteur/disjoncteur comme d'habitude avec la vis de détente et aussi par les freins avants, mais rien y fait. Je n'y comprends plus rien, pourtant je n'ai pas de fuite. Par contre, je n'entends pas le conjoncteur/disjoncteur déclencher comme d'habitude. je me demande si ma pompe HP n'est pas fatiguée car mon avait des problèmes de lenteurs à monter avant cette opération. Le conjoncteur/ disjoncteur vient d'être changé et la sphères + sphères avnt sont récentes.
Que se passe t-il ? Quelqu'un peut-il m'aider?
Je précise que ma pompe HP a été beaucoup sollicité avec l'ancien conjoncteur/disjoncteur qui la faisait déclencher toutes les 5 secondes environ. Elle est peut-être usée ?
J'attends impatiemment de vos avis!
Merci d'avance!

salut,
je ne pense pas que la pompe se soit fatiguée . La mienne a subi la meme chose et a résisté
je crois que c'est dû à la pose du kit de réparation. je ne sais pas si c'est dur à faire mais citroen m'a déconseillé de la faire
j'ai acheté un répartiteur d'occase et je l'ai changé hier et ca monte bien
courage

Ou alors tu as un problème de purge...mais c'est sûr que le répartiteur des modèles avec DA est plus sensible !

Salut!
J'ai beau purger, mon avant a toujours du mal à monter. On dirait que ça manque de pression, car quand je tourne le volant en butée, j'entends la pompe qui charge et ça monte! par contre, je n'entends pas mon conjoncteur déclencher. L'arrière, quant à lui monte bien.
Les suspensions avant sont archi molles et j'ai vraiment l'impression que ça manque de pression
par rapport à d'habitude. Quand je veux aller en position ha

pascalo :
Salut!
J'ai beau purger, mon avant a toujours du mal à monter. On dirait que ça manque de pression, car quand je tourne le volant en butée, j'entends la pompe qui charge et ça monte! par contre, je n'entends pas mon conjoncteur déclencher. L'arrière, quant à lui monte bien.
Les suspensions avant sont archi molles et j'ai vraiment l'impression que ça manque de pression
par rapport à d'habitude. Quand je veux aller en position ha

haute, l'arrière monte bien mais l'avant monte doucement et s'arrête à mi-chemin. Dès que je manoeuvre le volant en butée, j'entends la pompe charger et l'avant fini de monter§
S.V.p, à l'aide, j'y comprends plus rien!

Re bonjour, c'est toujours moi!
Je ne m'en sors pas avec mon problème! J'ai à nouveau essayé de purger position basse et vis de détente ouverte d'1/4 de tour puis position haute avec moteur en marche, rien à faire, elle ne voulait même plus monter! J'ai attendu 5 minutes avant de resserrer la vis de détente du conj/disj et au moment ça devrait se remettre en pression, j'entends rien ( pas de pshiiit/clac ) alors que normalement on entend au serrage de la vis le sifflement de la pression puis ça monte.
je suis arrivé à la faire monter quand même, péniblement à la position route et dès que ja veux aller en position haute, les témoins hydro s'allument et seul l'arrière arrive à monter.
Je tourne le volant en butée, les témoins s'éteignent et l'avant monte. Sur ce , je reviens en position route puis je fais 10 kms environ et les témoins se réallument. J'arrête, niveau LHM OK, je tourne le volant en butée , les témoins s'éteignent et l'avant remonte un peu! Je suis obligé d'arrêter à chaque pour tourner le volant afin de faire revenir la pression. C'est dingue ce truc!
HELP !

POMPON123 :
salut,
je ne pense pas que la pompe se soit fatiguée . La mienne a subi la meme chose et a résisté
je crois que c'est dû à la pose du kit de réparation. je ne sais pas si c'est dur à faire mais citroen m'a déconseillé de la faire
j'ai acheté un répartiteur d'occase et je l'ai changé hier et ca monte bien
courage

Le kit de réparation, c'est pas trop compliqué à faire car ce ne sont que des joints
thoriques à remettre sur les tiroirs + les joints de raccords et les deux crépines, donc je ne vois pas pourquoi ça poserait des problèmes, à moins que ce ne soit le fait de bouger les tiroirs pour les sortir. En tous cas, il me manque de la pression hydro car mon conj/disj ne déclenche pas, et c'est pour ça que je pense à la pompe qui ne débiterait pas suffisament pour la mise en pression générale. Enfin, je me trompe peut-être. Normalement, quand on resserre la vis du conj/disj après purge, on entend le sifflement de la pression qui s'établi, mais moi j'entends rien!
Sinon, bah je vais faire comme toi si le problème persite, aller en casse cherher un répartiteur potable, mais je ense que le problème est ailleurs!

salut à tous,
j'avais exactement le même problème, et c'est passé tous seul (voir plus bas mes messages)
je n'ai pas changé le répartiteur because il fait froid en ce moment mais je crois que le pb est là, car maintenant direction très dure à froid alors que quand j'avais le problème, très douce.
je suis ton affaire avec beaucoup d'attention...

Salut !
Je crois que le problème est bien au répartiteur; en fait, j'ai changé tous les joints et je n'ai pas fait attention au répèrage de la position de la vis de clapet quand j'ai démonté! Donc, ne pouvant savoir quel régla

Bsr!
Bon, hé bien mon problème est réglé! C'était bien le répartiteur de débit qui était en cause.
J'en ai remis un d'occase, et tout refonctionne impeccable! Plus de témoin qui s'allument....
Quelle galère, il était temps que ça se termine car ça fait tois jours que je me prends la tête avec ça! Si j'avais su, j'aurais été chercher un répartiteur à la casse dès le départ....
@+

Salut Pascalo
Le problème viens bien du répartiteur.
Le 1er que j'ai démonté j'ai fait comme toi et j'ai tout change et démonté sans regarder, la vis de reglage qui sert pour la pression, mon problème n'était pas le même, la voiture sur cale fonctionnait nickel, dés que je la reposait sur les roues j'avais trop de pression à la direction donc violents à coups.
Maintenant je change simplement les joints torique et les filtres et ne touche plus à cette vis.
Chez Citroên il démonte pas le répartiteur, ils le changent.Pourtant je suis persuadé que le démontage en totalité est faisable sans soucis.

Certainement faisable, à condition de repérer le nombre de tours au serrage de la vis de clapet car le piège est bien là. Pour le reste, ce ne sont que des joints à changer, donc je ne vois pas où ça pose problème!
En tous cas, je ferais gaffe la prochaine fois et ne toucherais également qu'aux tiroirs.

Bjr!
A propos de cette histoire de clapet, il doit bien exister une combine pour le régler. ça me chagrine cette histoire et j'aimerai bien conserver ce répartiteur vu qu'il a des joints neufs, au cas où....
Est ce que quequ'un connaitrait la technique.
J'aimerai bien aussi trover une vue éclatée détaillée du répartiteur avec ses organes car sur ma R.T.A., c'est plutôt "léger" comme infos et il n'y a pas beaucoup d'explication sur ce sujet qui est quand même important dans le fonctionnement de l'hydraulique. J'ai vu des trucs sur le forum, mais c'est ce que j'ai déjà!
Si quelqu'un en sait plus, je suis preneur!

Bsr,
Bon, tout semble rentrer dans l'ordre concernant le répartiteur de débit; Par contre, je trouve qu'après purge, on entend pas beaucoup la pression s'établir lorsque que je resserre la vis de détente du conjoncteur/disjoncteur, à peine un petit sifflement et mon avant monte tout doucement avec queques accoups! Bizarre, ça ne fait pas de pshiiit/clac, je me pose des question sur la santée de ma pompe...
Qu'en pensez-vous ?

si ta voiture monte bien sé que la présion est la donc sé que la pompe fonctione

Bjr nini 56,
Oui, mais comme je le constate, ça monte très doucement de l'avant et avec des petits soubresauts; De plus, la pompe fait du bruit , comme des "cliquetis"; Est-ce normal ?

si ta pompe klikette sé que les roulemen de selle si commense a susé apré tout dépen de lintensité du bruit

et pour ta suspention par soubre saut vérifi si té verin se son pas inpeu gripé

Bonsoir,
les pompes HP débitent en permanence, sur toutes les citron !
donc AQ principal usé ou pas, la pompe débite... (donc elle ne s'use pas plus si l'AQ est mort).

quand l'AQ est très usé le conjoncteur/disjoncteur doit plus souvent conjoncter (c'est à dire laisser passer la HP venant de la pompe) pour établir la pression de fonctionnement. Une fois atteinte, le CD disjoncte (il ferme sa vanne quoi) et l'AQ principal sert alors de tampon pour maintenir la pression stable quand 1 élément demande de la pression (trou, bosse, virage, frein...).
si l'AQ est mort, il ne fait plus tampon, et le CD doit alors conjoncter de nouveau... d'où pssshhht CLAC psssshttt CLAC ttes les 5 secondes.
donc rouler avec un AQ mort, ça use le conjoncteur ! pas la pompe...

Je dois avoir quelque part des vues éclatées avec explication du fonctionnement du répartiteur, appelé aussi "vanne de sécurité". ça doit pouvoir se régler, sur un banc.... attention avec ça, votre vie est en jeu... en effet, c'est lui qui décide d'envoyer la pression dans les freins ou dans la direction etc... le jour où la courroie de pompe pète, il peut vous la sauver...(la vie)

dgiless :
Bonsoir,
les pompes HP débitent en permanence, sur toutes les citron !
donc AQ principal usé ou pas, la pompe débite... (donc elle ne s'use pas plus si l'AQ est mort).

quand l'AQ est très usé le conjoncteur/disjoncteur doit plus souvent conjoncter (c'est à dire laisser passer la HP venant de la pompe) pour établir la pression de fonctionnement. Une fois atteinte, le CD disjoncte (il ferme sa vanne quoi) et l'AQ principal sert alors de tampon pour maintenir la pression stable quand 1 élément demande de la pression (trou, bosse, virage, frein...).
si l'AQ est mort, il ne fait plus tampon, et le CD doit alors conjoncter de nouveau... d'où pssshhht CLAC psssshttt CLAC ttes les 5 secondes.
donc rouler avec un AQ mort, ça use le conjoncteur ! pas la pompe...

Je dois avoir quelque part des vues éclatées avec explication du fonctionnement du répartiteur, appelé aussi "vanne de sécurité". ça doit pouvoir se régler, sur un banc.... attention avec ça, votre vie est en jeu... en effet, c'est lui qui décide d'envoyer la pression dans les freins ou dans la direction etc... le jour où la courroie de pompe pète, il peut vous la sauver...(la vie)

Bjr;
Bah je pense que la pompe est quand même sollicitée fortement quand le circuit demande de la pression, d'ailleurs ça se voit à la courroie d'entrainement quand ça conjoncte, elle fléchit légèrement et la pompe fait d'avantage de bruit ; La pompe produit quand même des efforts pour rétablir la pression dans le circuit en cas de baisse.
Enfin, moi je vois ça comme ça...
Merci pout tes infos et si t'as des photos du répartiteur de débit, ça m'intéresse.

Bonjour à tous,
Je découvre ce post: j'ai eu le même problème après avoir changé les joints et filtres: le témoin restait allumé et la voiture ne montait plus: en braquant, la pression remontait un peu (tout juste assez pour faire monter et éteindre) mais en ligne droite, ça se rallumait...
j'ai donc tout démonté et découvert un trou calibré dans le répartiteur complétemet explosé (trou de 5mm au lieu de quelques 10ième) et les morceaux coinçaient un tiroir: je me suis refait une rondelle avec un tout petit trou et depuis, la pression monte sans problème; par contre le tiroir qui était coincé est abimé et coulisse mal: je n'ai donc plus de direction assistée mais ça permet de rouler quand même.
prochaine étape: trouver un répartiteur d'occas'
bonne route quand même!
DSVince

Bonsoir
Je pense que tu ferais bien de te trouver un nouveau répartiteur plutot que le tiens bidouillé.
Faut pas oublier, comme tu l'a justement fait remarquer que ce sont les 2 pistons interne qui permettent d'alimenter par leur déplacement les freins AV, AR, la suspension et enfin la direction assistée.
Donc méfiance.
A+

il n'est pas du tout conseillé de bricoler le répartiteur....!!!!!!!
l'échange pur et simple est tout de meme bien plus sûr

Et bien plus cher
Perso ca fait 5 ans que je roule avec une mobylette, qui met 200 m a s'arreter et dont la roue avant recule de 30 cm a chaque freinage. N'importe quel mecano me dirait que c'est inconscient de rouler comme ca, mais je me suis jamais tué. Tout ca pour dire que l'echange pur et simple c'est facile mais cher, et pas forcement plus sur. Quand on fait la reparation soi-meme on est sur de ce qu'on a fait, et on depend pas des possibles erreures de mecano
Moi je viens de commander le kit de joint et si j'arrive a les monter je vous ferais signe.
A+

ploutz :
Et bien plus cher
Perso ca fait 5 ans que je roule avec une mobylette, qui met 200 m a s'arreter et dont la roue avant recule de 30 cm a chaque freinage. N'importe quel mecano me dirait que c'est inconscient de rouler comme ca, mais je me suis jamais tué. Tout ca pour dire que l'echange pur et simple c'est facile mais cher, et pas forcement plus sur. Quand on fait la reparation soi-meme on est sur de ce qu'on a fait, et on depend pas des possibles erreures de mecano
Moi je viens de commander le kit de joint et si j'arrive a les monter je vous ferais signe.
A+

Une voiture n'est pas une mobylette, que tu mettes 200m à t'arréter, tu risque un jour de le regreter si c'est un camion qui te traverse la route.
Par contre, que tu joue avec ta sécurité, c'est ton problème, mais t'a pas à jouer avec celle des autres.
Un engin, quel qu'il soit, se doit d'avoir de bon freins pour circuler sur la voie publique.La sécurité de tout le monde en dépends.

JP 09 :
Une voiture n'est pas une mobylette, que tu mettes 200m à t'arréter, tu risque un jour de le regreter si c'est un camion qui te traverse la route.
Par contre, que tu joue avec ta sécurité, c'est ton problème, mais t'a pas à jouer avec celle des autres.
Un engin, quel qu'il soit, se doit d'avoir de bon freins pour circuler sur la voie publique.La sécurité de tout le monde en dépends.

+1

Pour le repartiteur, je te conseille d'aller chez Hydrosphères, à se renseigner si ils envoient pas par la poste leurs pieces, c'est carrement pas cher!

http://www.hydrosphere91.fr/tarifs/bx.htm

280 euros pour une piece aussi vitale, c'est pas vraiment ce qu'il y a de plus cher., meme si çà reste une somme.

Salut a tous!
En effet une voiture n'est pas une mobylette, mais on a jamais fais des caprices parceque les ski n'avaient pas de freins... Et pourtant il y as deja eu des mort lors de collisions en ski... J'admet que tant qu'on peut preserver au maximum la santé des autres et la sienne il faut le faire, c'est d'une logique imparable et pourtant... certains ne se genent pas pour faire le contraire. Toutefois, en ce qui concerne le repartiteur, si la réparation est mal faite le mecano ammateur s'en rendra immediatement compte soit car la voiture ne se leve pas, soit parce que ses freins ne vont pas fonctioner en sortant du garage, soit car plus de direction assisté... Mais si tout fonctionne correctement et sans fuite, il n'yas aucune raison pour qu'il joue avec la securité des autres plus que le constructeur (citron en l'occurence) D'autant plus qu'il y as toute une batterie de capteur dans l'hydraulique qui l'avertirons de tout disfonctionement
Voila une chose de faite!

Sinon je viens de passer 1h30 a changer les joints des tiroirs du repartiteur de debit, et apres maintes engeulades avec le paternel, tout est en place. Je le remet demain sur la voiture et la... surprise !!!