floflo62 :
Salut,
Si non il y a toujours le GPL pour roulé encor moins cher, avec le confort d'une essence.
Mais pas sur les Turbo Essence 
trot de travail après dessus (révision du GPL tous les 6 mois sur moteur Turbo).
Ca dépend, chez Volvo par exemple, leurs 940 2.0 litres et 2.3 turbo basse pression tournent à la perfection au GPL, sur un autre forum j'en vois plusieurs qui roulent là dedans, leurs caisses ont toutes autour de 2 ou 300 000 kms, ces turbo essence sont un REGAL à conduire comparé à n'importe quel turbomazout, ils n'ont aucun souci de fiabilité et en sont ravis. Donc coté fiabilité malgré qu'il y ait un turbo, je crois qu'on peut dire que ça va.
Par contre il est effectivement impossible de monter ça sur une 740 turbo par exemple, (le turbo est à haute pression là par contre), sur les 740 on ne peut installer le GPL que sur les atmos. C'est pourtant rigoureusement le même bloc moteur.
En fait il n'y a pas de règles, ça dépend avant tout de la conception du moteur, et de son mode d'alimentation (ou de suralimentation).
Par contre après faut la trouver sur le marché de l'occasion l'auto equippée GPL, et ça c'est une autre histoire... D'autant qu'elles sont largement surcotées, parfois encore plus que les diesels, donc faut bien faire le calcul du temps qu'on mettra à rembourser le surcout à l'achat avec les économies réalisées à la pompe (en clair faut rouler bcp), sachant qu'on consomme entre 10 et 15 % de plus au gaz qu'à l'essence.
Si ça vous interesse, j'ai déja fait des calculs de rentabilité entre GPL et Gasoil, en integrant tous les facteurs, sur 1000 kms ça se joue qu'à quelques euros près en faveur du GPL, autrement dit ça se vaut à peu de choses près. ( et pour l'instant ! Car le fait que le GPL soit moins cher est uniquement une question de taxe, or la France est réputée à travers le monde pour son instabilité fiscale, donc investir la dedans dans un calcul de rentabilité à long terme, c'est risqué.). Après bien sûr il y a l'agrément, et l'écologie. Faire rouler une auto au GPL n'est pas idiot en ces periodes de pénuries d'energie, quand on sait que ce résidu du cracking est produit en excès, et qu'il est brulé à pure perte dans les torchères des raffineries.
Reste aussi le problème de la maintenance : certes c'est pas évident de trouver de bons dieselistes, mais avec le GPL c'est pire : d'un coté on a les mécanos qui ne veulent pas toucher à l'installation GPL, de l'autre les installateurs qui refusent de toucher à la mécanique. Bref en cas de panne serieuse, vous êtes mal.
La bonne solution
reèllement économique semble consister à trouver une auto déja equippée GPL, en parfait état, avec une installation suffisemment rustique pour être réparée soi même et limiter les risques de détraquages insolubles, et de trouver l'auto à vil prix pour éviter une eventuelle désillusion fiscale à moyen terme.
Bon courage !
trot de travail après dessus (révision du GPL tous les 6 mois sur moteur Turbo).
