hydraulique question - Page 1

sur une BX essence 15RE de 1991, quand je dévisse l'écrou de 12 sur le conjoncteur disjoncteur, il y a bien un gros bruit de chuintement, mais la suspension ne baisse ni à l'avant ni à l'arrière ; quand la voiture tourne, avec la manette, la suspension monte et descend bien ; le conjoncteur disjoncteur claque bien régulièrement ; de quoi celà peut-il venir ?

? ! C'est mysterieux ton truc, peut etre la bille coince mais avec 200 bars au c... !
le reste arche bien ?
Moteur arreté si tu freines plusieurs fois ça descend ?

pour la vis de 12 c'est normal que la voiture ne baisse pas aussitot puisqu'il faut agir sur le levier pour la baisser ce n'est pas la vis de purge qui fera baisser la voiture
du moins c'est ce que j'ai contaster

LORIN (./3) :
pour la vis de 12 c'est normal que la voiture ne baisse pas aussitot puisqu'il faut agir sur le levier pour la baisser ce n'est pas la vis de purge qui fera baisser la voiture
du moins c'est ce que j'ai contaster

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lors du changement de toutes mes sphères j'ai du mettre en position basse après avoir ouvert la purge....

Si ta purge faisait descendre ta voiture, bonjour le LHM qui sortirait!

Je suppose que la voiture finira par baisser au bout d'une certaine durée ,mais le débit de LHM par la dérivation dégagée partiellement doit être faible.De toutes façons,je pense que la procédure à respecter est:1)poition basse,2) vis de purge du conjoncteur

blego (./5) :
Je suppose que la voiture finira par baisser au bout d'une certaine durée ,mais le débit de LHM par la dérivation dégagée partiellement doit être faible.De toutes façons,je pense que la procédure à respecter est:1)poition basse,2) vis de purge du conjoncteur

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A mon avis il est prévu par le constructeur que ce n'est pas le fait de dévisser la vis de purge qui fait descendre la voiture...

Certainemeent la purge est "active" ou "connectée" sous une certaine valeur de pression (clapet, tiroir, là je ne sais pas du tout, ce n'est qu'une supposition...Si quelqu'un à une vue coupe d'un conj/disj...)

Bien repecter Position basse, et ensuite vis...

Ben c'est normal vu que la voiture est à hauteur.
Vous aurez beau faire chuter la pression du circuit principal, quand l'auto est à bonne hauteur les tiroirs des 2 correcteurs de hauteurs ferment non seulement le retour opérationnel vers le bocal, mais aussi l'arrivée du circuit principal. Donc même si le circuit principal est à 0 bar, tiroir d'alimentation fermé les verrins restent quand même en pression.

Les 4 vérins sont isolés en somme. Moins ce qui passe par les retours de fuite bien entendu.

toto77 (./7) :
Ben c'est normal vu que la voiture est à hauteur.
Vous aurez beau faire chuter la pression du circuit principal, quand l'auto est à bonne hauteur les tiroirs des 2 correcteurs de hauteurs ferment non seulement le retour opérationnel vers le bocal, mais aussi l'arrivée du circuit principal. Donc même si le circuit principal est à 0 bar, tiroir d'alimentation fermé les verrins restent quand même en pression.

Les 4 vérins sont isolés en somme. Moins ce qui passe par les retours de fuite bien entendu.

OKI!
Il est là le secret

MErci pour l'info...

explication convaincante de toto77

Bonjour.
Moi j'ai eu quelques problèmes ces temps-ci avec ma voiture, je mettait position basse (enfin levier au minimum) et elle baissait pas quand je devisait la vis, rien ne se passait. A l'origine j'avais la durite de retour qui sautait et sa venait tout simplement de la sphère placé sur le repartiteur et sa me fesait des gros clacs au lieux de faire le fameux Tchouc de Darkvador.lol!
Et quand je mettait levier bas et devissait il n'y avait rien qui se passait. Donc je l'avais monté sur le pont et attendut que sa tombe tout seul la pression pour changer la fameuse sphère.
J'espère avoir eclairé un peu plus sur le sujet!