spray "contacts electriques" à 12,85€ chez Feu Vert - Page 1

Bonjour,
J'ai trouvé ce spray excessivement cher chez Feu Vert, il est supposé désoxyder et protéger les contacts electriques. Comme dans les semaines à venir je vais faire le tour de l'electricité de ma BX je me tate sur l'intérêt d'acheter ce spray qui pourrait, ma foi, se révéler etre de la poudre de perlinpinpin.
J'aimerai avoir votre avis de connaisseurs avertis??

merci

L'ancienne métode : déserre, défait, gratte, et remet en serrant bien. Faire ça par temps sec et appliquer une légère pellicule de graisse.

Pour les autres contacts, et cosses de connections, il y a la bombe de contact, mais bon c'est pas forcément un produit miracle...

jeffer7 (./1) :
Bonjour,
J'ai trouvé ce spray excessivement cher chez Feu Vert, il est supposé désoxyder et protéger les contacts electriques. Comme dans les semaines à venir je vais faire le tour de l'electricité de ma BX je me tate sur l'intérêt d'acheter ce spray qui pourrait, ma foi, se révéler etre de la poudre de perlinpinpin.
J'aimerai avoir votre avis de connaisseurs avertis??

merci

Ya 2 semaines j'ai mis ca sur les cosses de ma batterie ca a en effet un coté protection car il applique une fine protection.
Par contre l'interieur de ma voiture a sentie le vomito pendant plus d'une semaine pourtant j'en ai mis que sur les cosses.

De mon coté un vendeur m'a dit que c'était bien mais que ça ne tenait qu'un certain temps, alors ne vaudrait-il pas mieux démonter et gratter de façon conventionnel puis de mettre une graisse protectrice qui tient longtemps, par exemple une graisse au lithium??

jeffer7 (./4) :
alors ne vaudrait-il pas mieux démonter et gratter de façon conventionnel puis de mettre une graisse protectrice qui tient longtemps, par exemple une graisse au lithium??

je dirais +1 mais pour la graisse je ne sais pas ce qu'il faut mettre comme graisse...

de la graisse pour contacts électriques, à l'aluminum par exemple.

On parle bien de graisse hein, pas d'huile comme celle qui sort de l'aérosol dédié aux contacts electriques?

Et ça couterai combien un tube/pot de cette graisse à l'aluminium?? question bete: l'aluminium est conducteur electrique??

Comme tous les metaux

Voila, j'ai trouvé une fiche technique sur la graisse à l'aluminium, c'est très intéressant:

http://www.dacd.com/pdf/PDF_297.pdf

Maintenant reste à connaitre son prix et ou la trouver??

Ah y'est. je sais comment faire:
trouver de la graisse à l'aluminium et faire un mélange avec de la graisse épaisse au lithium. Un fois le bon dosage mesuré ça devrait donner une pate conductrice très stable et qui ne sèche pas. Ce devrait etre la fin des soucis electriques.
cool hein...

le nettoyant contact est très bien mais il ne fait pas de miracle... et comme on s'occupe toujours de l'elec. quand ça déconne...

la graisse : c'est un très bon isolant electrique !
il doit bien en exister une qui a des propriété conductrice mais je ne l'ai pas trouvé (si quelqu'un à une solution, je suis preneur)

le meilleur traitement pour les probleme d'elec . :
dremel pour les connecteur accessible, pince à cosse et cosses, et le top du top : le fer à souder et l'etain

très souvent les pannes elec sont la resultante de bidouillage des anciens propriétaires.

j'ai déjà trouver :
cable d'electricité 220V (j'ai pas dit fil mais cable!)
scotch peinture
dominos electriques
scotch transparent
joint à la pompe
du cable de section 6mm2 (propablement pour alimenter la centrale nucléaire du coffre)
etc...

maitreshadok (./11) :
très souvent les pannes elec sont la resultante de bidouillage des anciens propriétaires.

C'est surtout les bidouillages...
Car sinon, sans te contredire, un cable 220V=Assemblement de fils, mais ça reste du cuivre dans l'absolu, donc si c'est bien utilisé c'est OK.
Alimenter en 6², cela dépends de ce que tu alimente : mon converstisseur 220V dans le coffre est alimenté avec un gros cable de 4G6², et c'est top, car je suis sur de ne pas créer d'échauffement... Sur ma golf c'est les longues portés avec ampoules 100W qui sont partie puissance avec du fil de 6², pour les appels de courant, et la partie relais piloté part un inter d'AB sur un cable 3G1.5 donc j'ai utilisé que deux fils.

Après c'est vrai que si on fait n'importe quoi au raccordement, c'est pas bon.
Je suis entèrement d'accord avec toi. J'ai trouvé dans ma golf quand je l'ai acheté un cable 4² qui partai à l'arrière pour alimenter un ampli.
Heureusement que j'ai démonté les tapis de sol:

Le cable avait été laissé "comme ça" sous le siège, et il était repiqué dans la boite à fusible sur un +12V de section plus petite! Je te dis pas ma surprise!

Sinon le scotch transparent et autre...y'en a qui cherche vraiment à foutre le feu dans leur bagnole...

c'est vrai que dans mon cas, le mec n'avait pas prix de risque pour le 6², direct sur la batterie sans fusible

pour le cable 220v, de que je n'aime mas dedans c'est que c'est du monobrin, et le monobrin, à section egale avec le multibrin, encaisse moins les amperes

Hors, comme on est en 12V, les amperes ça défile vite! mais effectivement ça marche...

maitreshadok (./13) :
c'est vrai que dans mon cas, le mec n'avait pas prix de risque pour le 6², direct sur la batterie sans fusible

pour le cable 220v, de que je n'aime mas dedans c'est que c'est du monobrin, et le monobrin, à section egale avec le multibrin, encaisse moins les amperes

Hors, comme on est en 12V, les amperes ça défile vite! mais effectivement ça marche...

Désolé mais sur le cable, je ne suis pas d'accord...
Un cable rigide ou souple, de même section, encaisse pareil car l'âme conductrice est la même.
Le seule différence est la facilitée de mise en oeuvre.

Donc en automobile on utilise plus du souple car plus facile à passer en gaine et à cabler dans les habitacles.

Par ailleurs mon cable 220V est en souple multi brin, car c'est assez difficile de jumeler des cables rigides...

De plus les dominos c'est du cuivre, donc c'est exactement le même fonctionnement que des cosses...Mais c'est moins pratique parfois...

Dès qu'on touche à l'elec que ce soit chez sois, ou en voiture (surtout en voiture car c'est vrai que les ampères montent vite et qu'il n'y a pas de disjoncteur général comme dans une habitation pour tout couper si soucis), il faut le faire sérieusement, être sûr de sois mais san l'être de trop.
Je veux dire qu'il faut être absolument sûr que l'on sait ce qu'on fait, et si on a un doute, arrêter tout et se renseigner...

Hogo44 (./14) :
Désolé mais sur le cable, je ne suis pas d'accord...
Un cable rigide ou souple, de même section, encaisse pareil car l'âme conductrice est la même.
Le seule différence est la facilitée de mise en oeuvre.

le principe à section égal, débit égal, ça marche pour une canalisation d'eau mais pas pour un flux electrique.

En fait la migration des eletrons passe toujours par la surface du conducteur, hors le périmètre de l'ensemble des fils d'une section de cable multibrin et supérieur à celui d'un cable monobrin
On appelle ça l'"effet de peau"

j'ai lu ça dans un sciences avenir ou c'est peux etre dans l'emission "c'est pas sorcier"

mais si tu mets du fil elec 220v je vois pas la différence avec le 12v ormis le blindage en 220 qui est plus epais c'est tout.

moi j'ai arreté les dominos (qui sont en laitons) car sur ma première voiture (une matra bagheera) j'avais des fuites d'eau sous le tableau de bord qui finisaient par oxyder mes dominos avec les fils (non c'etait pas pourris )

Voilà pourquoi je suis taumatisé par l'electricité automobile

maitreshadok (./15) :
le principe à section égal, débit égal, ça marche pour une canalisation d'eau mais pas pour un flux electrique.


En fait la migration des eletrons passe toujours par la surface du conducteur, hors le périmètre de l'ensemble des fils d'une section de cable multibrin et supérieur à celui d'un cable monobrin
On appelle ça l'"effet de peau"

j'ai lu ça dans un sciences avenir ou c'est peux etre dans l'emission "c'est pas sorcier"

Faux faux faux faux et archi faux.

du 16² c'est du 16², l'âme conductrice fait le même diamètre et la même section.

Après le multibrin, ça se discute, sachant que le cabre rigide, à partir de 6² c'est du multi brins, mais rigide et non souple.

Pour la différence de surface, c'est une surface rapporté car il est vrai que les cables souples sont composés de plus de brins donc plus de surface "peau" dans le cable, entre les brins en fait. Mais il ne faut pas trop y compter car les brins se touchent et sont pressés les uns contre les autres...

J'en vends à tour de bras tous les jours du cable, et le fait qu'il soit souple ou rigide ne change rien... Je te ferai une photo de plusieurs cables si tu veux!
Dans les calculs, et surtout en pratique, rigide ou souple ne change rien...

Par contre si on passe du cable cuivre sur du cable alu, pour la même conduction il faut augmenter la section...

maitreshadok (./15) :
mais si tu mets du fil elec 220v je vois pas la différence avec le 12v

Là dessus on est d'accord...

maitreshadok (./15) :
moi j'ai arreté les dominos (qui sont en laitons) car sur ma première voiture (une matra bagheera) j'avais des fuites d'eau sous le tableau de bord qui finisaient par oxyder mes dominos avec les fils (non c'etait pas pourris )

Depuis longtemps les dominos ne sont plus en laiton mais en plastique et en cuivre pour la partie conducteur, donc pas de soucis de corrosion ni d'oxidation.
A partir du moment ou il y a deu l'eau, que ce soit dominos, connecteur vampires ou cosses isolées, ça s'oxyde...

maitreshadok (./15) :
Voilà pourquoi je suis taumatisé par l'electricité automobile

Là les traumas personnels, j'y peut rien

pfiiou, c'est compliqué tout ça... et je ne sais toujours pas ou je peux trouver de la graisse à l'aluminium...

deux remarques concernant les posts ci-dessus:
l'effet de peau concerne les conducteurs parcourus par du courant alternatif,particulièrement à haute fréquence.
j'ai regardé le lien sur la graisse à l'alu:je n'ai pas lu qu'elle était conductrice de l'électricité .Elle peut empêcher la corrosion mais n'améliore pas les contacts .C'est peut-être plutôt le contraire.

Ah bin alors ça change tout. Je suis bien avancé moi maintenant.

Alors je vais revenir à ma graisse au lithium pour limiter la corrosion.