Citroën CX 2000 Super 1979, Forain Forever... - Page 7

bon ce soir j'ai fini de changer mes courroies, et je me suis pris un peu la tête car apparemment tout ceci avait été gitané avant mon passage et donc le montage n'était pas conforme.... le tendeur de pompe a eau était monté a l'envers...inutile de dire que son efficacité était précaire au lieu de venir appuyer sur les deux courroies; il venait les soulever... coincé entre les poulies de pompe a eau et d'aac... bref il m'a fallu remettre tout ca en ordre puisque ce galet doit intervenir sur la partie externe de la courroie et non la partie interne

après remise en route, de ce coté la c'est devenu plus silencieux. par contre pour les culbuteurs c'est l'enfer ca chante comme il est pas permis et un réglage est indispensable sous peu... il me faut donc une RT et vite

voila le montage correct.... avant le galet se trouvait sous les courroies #sic#



le tout remonté



dans le même temps; j'ai remplacé le rétro conducteur par un en meilleur etat que j'avais en réserve



sinon pas eu le temps de nettoyer

ça avance !!!

Petit à petit elle va être propre !

Finalement tu bosse pas mal le soir aussi sur les voitures...au lieu de la maison

elle est dégueulasse cette voiture et après tu critique la DS d'Hogo c'est vrai que côté culbu, on ne peut même plus dire que ça chantonne, c'est carrément la symphonie à vue de nez je dirais qu'il faut 0.25mm à l'adm et 0.30 à l'échappement, comme les DS, dont le moteur est issu. en tout cas avec ces valeurs on devrait tomber dans une bonne approximation.

oui tu dois avoir raison

je ne prend pas de gros risques, ce sont "presque" des valeurs standard

oui c'est quasiment tout le temps comme ca...

phoz182 (./181) :

Ca a une plus belle gueule avec des sieges non troué ! ! !

clair !!! un beau paquebot vivement les essais
je t'amenerai le klaxon ce week end

les sieges sont justes posés et non fixés mais ca donne déjà un bel apercu
tu pourras aussi m'amener le décapeur thermique?

si j'y pensepas de blème

je te le rappellerais

j'exige des photos de l'intérieur portes ouvertes

ca va venir; tu devrais les avoir lundi ou plus tard. le temps de monter tout ca correctement

mais je te previens tu vas être jaloux car a par deux ou trois détails, cet intérieur va être niquel.

phoz182 (./193) :
ca va venir; tu devrais les avoir lundi ou plus tard. le temps de monter tout ca correctement

mais je te previens tu vas être jaloux car a par deux ou trois détails, cet intérieur va être niquel.

suis déjà jaloux, t'as une CX, mon rêve

oui enfin elle est loin d'être niquelle... apres une bonne révision, tu pourras effectivement l'être; car elle sera bien plus jolie.

phoz182 (./195) :
oui enfin elle est loin d'être niquelle... apres une bonne révision, tu pourras effectivement l'être; car elle sera bien plus jolie.

c'est une auto ancienne de toute manière...
elle n'est pas parfaite et il y aura toujours qq chose à bricoler

elle sera surtout restaurée entierement plus tard.... jusqu'au dernier boulon... mais ce n'est pas la priorité pour l'instant.

allez du neuf;

hier j'ai réglé les culbuteurs.... ca chantonnait un max.... il était plus que temps de s'en occuper
Pour les réglages 0.10 en admission et .20 max à l'échappement.
L'auto n'était pas trop déréglée en admission par contre en échappement (la ou ca chauffe le plus donc) on avait des jeux jusqu'a 0.45.... enormissime.

J'ai utilisé la methode de la pleine ouverture de la soupape d'échappement
Lorsque l'on est en pleine ouverture echappement sur le cylindre 1 (coté embrayage) on regle A3 (Admission) et E4 (Echâppement)
de même pleine ouverture E3 on regle A4 et E2
pleine ouverture E4 on regle A2 et E1
pleine ouverture E2 on regle A1 et E3

pleine ouverture: le culbuteur est entierement descendu sur la soupape; ou bien le ressort correspondant arrive en fin de compression

Afin de me mettre en pleine ouverture echappement sur le cylindre voulu, j'ai fait tourner l'aac avec une clef coudée facom et une douille de 22



juste pour illustrer





a la fin lors du remontage; j'ai pris soin de nettoyer le cache culbuteur.. ce sera toujours ca de moins a faire lors du grand nettoyage du compartiment



Les roues arrières d'origine ont été remontées également

sinon CBmat m'a filé un klaxon avec compresseur et trompes; celui d'origine ayant disparu, je monte celui-ci en lieu et place



d'abord petite révision

- graissage des paliers du moteur
- déglacage de la piste du rotor
- huilage de ce qui en a besoin







une fois remonté sur l'auto



mais bon après test ca marche pas.... seul le klaxon normal fonctionne, mais celui-ci non. je vais donc le tester en branchement direct sur la batterie, ensuite je verrais si le klaxon est ok, d'ou cela peut bien venir

fait gaffe à l'endroit ou tu as branché le tuyau il y a une admission de l'air dans le compresseur à palettes et une sortie... ça marche mieux en prenant de l'air comprimé qu'en l'aspirant il était pas trop dégueu quand même???
et ton relais, il est en bon état?

non il était propre, juste besoin d'un petit nettoyage.

mon tuyau est branché comme il faut je pense. ladmission se fait la ou il y a la capsule rouge... non?

J'avais presque oublié le klaxon deux temps de la mythique CX ! !

j'ai commencé aussi le remontage de l'intérieur. je vais continuer un peu cet aprem en esperant qu'il fasse beau

ça change du klaxon minable de la BX

mon rêve : avoir un klaxon de CX sur ma BX...

phoz182 (./201) :
non il était propre, juste besoin d'un petit nettoyage.

mon tuyau est branché comme il faut je pense. ladmission se fait la ou il y a la capsule rouge... non?

ben non, justement... c'est là où on met l'huile si je me souviens bien. fait le tourner en direct sur la batterie (il est polarisé plus et moins d'ailleurs), et recherche l'endroit où de l'air souffle. je m'étais fait avoir la première fois aussi
et si tu l'as ouvert, il y a d'ailleurs plusieurs possibilités pour remonter le "couvercle" et il ne faut pas se planter dans la position, sinon .... bah faut chercher quoi
je l'avais nettoyé et testé pour ton mariage mais malgré son bon fonctionnement j'avais préféré mettre le compresseur dans le Rancho, qui crachait quelques dB en plus par rapport à celui là

GK63 (./204) :
ça change du klaxon minable de la BX

mon rêve : avoir un klaxon de CX sur ma BX...

Il est pas plus pourri qu'un autre
Pour le peu que ça sert.

oui mais quand on a à s'en servir autant que ça soit un joli et fort son , pas un pouët inaudible.

elle présente pas mal cette CX

si tu veux , y a une CX TRD Turbo 1ére main à vendre quat'sous à 1 km de chez moi , elle tournerait rond.

c'est sur qu'un klaxon qui fait un joli bruit, ça ne mange pas de pain la trompe que monte Phoz sur la CX était à la base sur le Rancho, en rajout du 2 tons d'origine. mais c'était trop, le 2 tons étant ma foi fort sympathique. donc autant qu'elle serve sur une autre voiture plutôt qu'elle ne vide la batterie de mon char à glaces

C'est reglementaire ces klaxons kéké ?

ben à la base le klaxon de série d'une auto est homologué , donc légal alors ça serait abhérrant qu'on ne puisse pas le mettre dans un autre véhicule de la même catégorie (mettre un klaxon de poids lourds sur une voiture ça doit pas être accepté quoique à vérifier)