Citroën CX 2000 Super 1979, Forain Forever... - Page 8

bonne question... a priori je pense que c'est réglementaire jusqu'à un certain niveau sonore. à défaut de grive on mange des merles, ne t'inquiète pas, je pense que dès que Phoz aura trouvé le klaxon d'origine CX de mars 1977 pour ne pas dépareiller () il giclera celui là aussi sec

pour l'anecdote, à savoir que ce grand malade (là respect quand même ) a changé les roues arrières de la CX pour mettre celles avec les jantes correspondant à l'année modèle 1978, m'expliquant que celle-ci sont marquées du mois et de l'année de production heureusement encore qu'il les avait dans le coffre avec la voiture sinon je suis sur qu'il ferait toutes les casses de la région pour trouver les bonnes

Bah mon père c'était pris un prune à cause d'un klaxon américain sur sa gord quand il était jeune.

EDIT : message supprimé : pas la peine d'encombrer le post avec un message inutile surtout si c'est une bêtise...

ce qui est bizarre carl c'est que sur ton moteur les courroies ont l'ai plus longues que sur celles de Phoz n'y aurait il pas eu deux montages???

EDIT : message supprimé : pas la peine d'encombrer le post avec un message inutile surtout si c'est une bêtise...

oui, mais il a pris des courroies pour CX donc spot elles n'étaient pas assez tendu, csoit y'a une cou... roie dans le potage

Je crois surtout que le gars qui lui a vendu ces courroies est un .... CQFD

J'ai eu une CX 2400 gti 1978 avec laquelle j'ai roulé de 86 à 88 puis une CX 2400 Pallas CMatic de 1978 avec laquelle j'ai roulé de 88 à 90 et ces moulins étaient montés comme ceux de mes photos (CX GTI 1982).

Mon père a eu une 2200 Pallas de 1976, une 2400 Pallas Cmatic de 1976, une seconde 2400 Pallas Cmatic de 1976 puis une Reflex D de 1981 (2500 D Atmo) et ces voitures étaient aussi montées à l'identique !

Je n'ai jamais vu une telle monte sur CX équipées du moteur "D" !

D'ailleurs, si tu regardes l'empreinte laissée par les courroies sur le galet, tu verras qu'elle correspond à la petite largeur de la section trapézoïdale de la courroie et non à la grande, preuve que ce galet a bien été monté comme cela d'origine ... mais avec d'autres courroies ... c'est clair

CarlD

Carl D (./217) :
Je crois surtout que le gars qui lui a vendu ces courroies est un .... CQFD

J'ai eu une CX 2400 gti 1978 avec laquelle j'ai roulé de 86 à 88 puis une CX 2400 Pallas CMatic de 1978 avec laquelle j'ai roulé de 88 à 90 et ces moulins étaient montés comme ceux de mes photos (CX GTI 1982).

Mon père a eu une 2200 Pallas de 1976, une 2400 Pallas Cmatic de 1976, une seconde 2400 Pallas Cmatic de 1976 puis une Reflex D de 1981 (2500 D Atmo) et ces voitures étaient aussi montées à l'identique !

Je n'ai jamais vu une telle monte sur CX équipées du moteur "D" !

D'ailleurs, si tu regardes l'empreinte laissée par les courroies sur le galet, tu verras qu'elle correspond à la petite largeur de la section trapézoïdale de la courroie et non à la grande, preuve que ce galet a bien été monté comme cela d'origine ... mais avec d'autres courroies ... c'est clair

hello

bon; je vais répondre a tes questions,

les courroie m'ont été vendues par CX basis en allemagne; ce sont exactement les bon modeles correspondant à mon auto. La cx 2000 possede ce montage bien particulier qui la différentie des autres cx a montage similaire.

en gros sur ce modele de cx (la 2000 donc ) et sur les modeles a clim sanyo; le galet se monte au dessus.

sur 2200, gti et tout ce que tu veux le galet se monte en dessous.

La plupart des gens font donc la confusion.... les anciennes courroie n'étaient d'ailleurs pas les bonnes et avaient été montées comme on le fait sur la plupart des cx... d'ou les traces sur le galet

Carl D (./213) :
Besoin d'infos CX ?

Tu sais où me trouver ! N'hésite pas

pas de pb j'aurais toujours besoin de tes lumières et ta dernière auto; elle roule bien?

phoz182 (./219) :

sur 2200, gti et tout ce que tu veux le galet se monte en dessous.

Sauf sur ma GTI AM80 qui est equipée d'une courroie crantée (comme une distrib) et donc le galet tendeur est sur le dessus !
A++

ok.... j'en étais a tout ce qui était trapézoidal alors

aujourd'hui j'ai continué un peu le remontage de l'intérieur

mais vu le temps de chiottes, j'ai vite arrété



j'ai revu le bloc compteur; changement des ampoules + nettoyage + changement de la pendule par une qui fonctionne.... malheureusement je n'ai pu changer les fond d'horloge.... du coup je me retrouve avec une horloge dont la couleur et l'écriture des chiffres est différente de celle d'origine pour mon millésime. en effet le fond d'origine est noir et les chiffres blancs.... maintenant les chiffres sont jaunes .... mais c'était beaucoup trop fragile pour être démonté par mes petites mains.

Alors ce sera pas la bonne couleur pour l'instant mais ca fonctionneras!!!

on verra plus tard pour changer tout ca.



a droite le compteur d'origine.... a gauche; celui pour pièces.



les deux horloges



le tout remonté



retour dans l'auto où l'ancien tdb a dégagé



et le nouveau qui a pris place.... les vis de 8 coté chauffage sont difficile a remonter; mais on y arrive



je continues tout ca demain

CB Mat (./211) :
je pense que dès que Phoz aura trouvé le klaxon d'origine CX de mars 1977 pour ne pas dépareiller ( ) il giclera celui là aussi sec

deux ans de retard mars 79 effectivement les trompes ne correspondent pas a celles montées d'origine sur cx.... par contre le compresseur correspond assez bien a ce qui se montait d'origine.... faudra trouver des trompes quoi.... on verra sur les autos qui sont en casse.

CB Mat (./211) :
pour l'anecdote, à savoir que ce grand malade (là respect quand même ) a changé les roues arrières de la CX pour mettre celles avec les jantes correspondant à l'année modèle 1978, m'expliquant que celle-ci sont marquées du mois et de l'année de production heureusement encore qu'il les avait dans le coffre avec la voiture sinon je suis sur qu'il ferait toutes les casses de la région pour trouver les bonnes

personne n'est parfait

il fonctionne au fait ce compresseur de klaxon???

et je ne comprend pas pourquoi tu n'as pas changé le fond d'horloge... c'est minutieux certes, mais pas non plus insurmontable, loin de là ! 3 aiquilles à retirer et deux vis à défaire, ça doit être à peu près tout... tant qu'à y être, je l'aurai expédié, histoire d'être peinard après
sinon amène moi l'horiloge qui ne fonctionne pas, que je vois ce qu'elle a dans le ventre

phoz182 (./219) :

Carl D (./217) :
Je crois surtout que le gars qui lui a vendu ces courroies est un .... CQFD

J'ai eu une CX 2400 gti 1978 avec laquelle j'ai roulé de 86 à 88 puis une CX 2400 Pallas CMatic de 1978 avec laquelle j'ai roulé de 88 à 90 et ces moulins étaient montés comme ceux de mes photos (CX GTI 1982).

Mon père a eu une 2200 Pallas de 1976, une 2400 Pallas Cmatic de 1976, une seconde 2400 Pallas Cmatic de 1976 puis une Reflex D de 1981 (2500 D Atmo) et ces voitures étaient aussi montées à l'identique !

Je n'ai jamais vu une telle monte sur CX équipées du moteur "D" !

D'ailleurs, si tu regardes l'empreinte laissée par les courroies sur le galet, tu verras qu'elle correspond à la petite largeur de la section trapézoïdale de la courroie et non à la grande, preuve que ce galet a bien été monté comme cela d'origine ... mais avec d'autres courroies ... c'est clair

hello

bon; je vais répondre a tes questions,

les courroie m'ont été vendues par CX basis en allemagne; ce sont exactement les bon modeles correspondant à mon auto. La cx 2000 possede ce montage bien particulier qui la différentie des autres cx a montage similaire.

en gros sur ce modele de cx (la 2000 donc ) et sur les modeles a clim sanyo; le galet se monte au dessus.

sur 2200, gti et tout ce que tu veux le galet se monte en dessous.

La plupart des gens font donc la confusion.... les anciennes courroie n'étaient d'ailleurs pas les bonnes et avaient été montées comme on le fait sur la plupart des cx... d'ou les traces sur le galet

et mince!! je pourrai pas dire que Phoz fait de la mécanique expérimentale après un apéro bien arrosé

phoz182 (./219) :
hello

bon; je vais répondre a tes questions,

les courroie m'ont été vendues par CX basis en allemagne; ce sont exactement les bon modeles correspondant à mon auto. La cx 2000 possede ce montage bien particulier qui la différentie des autres cx a montage similaire.

en gros sur ce modele de cx (la 2000 donc ) et sur les modeles a clim sanyo; le galet se monte au dessus.

sur 2200, gti et tout ce que tu veux le galet se monte en dessous.

La plupart des gens font donc la confusion.... les anciennes courroie n'étaient d'ailleurs pas les bonnes et avaient été montées comme on le fait sur la plupart des cx... d'ou les traces sur le galet

Yo

Bon, ben tu as tout dit, je ne peux que remballer et dégager vite fait

Avant de poster, j'avais fouillé dans toute ma doc et je n'y avais trouvé aucune trace de ce type de montage, ce qui m'avait conforté dans mes affirmations.
Il est vrai que nous n'avons jamais eu que des CX équipées du moteur type "D" 2200, 2400 ou 2500 Diesel... mais j'aurais juré que les courroies du 2000 cm³ étaient montées de la même façon... la vision du montage m'avait paru tellement inhabituelle par rapport à ce que j'avais vu durant les "années CX" de la famille... bref j'aurais gagné à me taire (çà aura au moins eu le mérite d'amuser mes détracteurs , c'est déjà cà ) ... mea culpa

Pour le reste, ma dernière auto va bien, merci
Je lui acheté des pneus neufs (mais pas du Michelin X d'origine trop cher à mon goût), je lui ai trouvé (chose inattendue) une aile ARG en TBE à Reims en mars dernier et je suis avec beaucoup d'attention ton post consacré au désossage de la tienne car tes photos m'en apprennent beaucoup sur l'assemblage de cette auto

Salut Fabrice

P.S. messages précédents édités : pas la peine d'encombrer ton post inutilement avec des bêtises.

bonjour Carl ... content de te retrouver ici .......

CB Mat (./225) :
il fonctionne au fait ce compresseur de klaxon???

et je ne comprend pas pourquoi tu n'as pas changé le fond d'horloge... c'est minutieux certes, mais pas non plus insurmontable, loin de là ! 3 aiquilles à retirer et deux vis à défaire, ça doit être à peu près tout... tant qu'à y être, je l'aurai expédié, histoire d'être peinard après
sinon amène moi l'horiloge qui ne fonctionne pas, que je vois ce qu'elle a dans le ventre

bien sur mais j'ai eu la bonne idée de commencer a essayer de démonter les aiguilles de celle qui ne marchait pas.... l'aiguille des S est tellement bien sertie sur son axe que celui ci viens avec lorsque l'on essaie de l'enlever.... et tout un paquet d'engrenage s'est misa dégager à l'intérieur.....

je me suis dit que c'était peut-être un coup de malchance et j'ai essayé avec la nouvelle.... j'ai vu que ca résistait aussi bcp.... alors j'ai pas insisté de peu de faire une connerie. quand j'aurais le temps; je reprendrais l'ancienne pour essayer de trouver une methode dedémontage appropriée.

Bxman (./226) :
et mince!! je pourrai pas dire que Phoz fait de la mécanique expérimentale après un apéro bien arrosé

bah non tu pourras pas....

CB Mat (./225) :
il fonctionne au fait ce compresseur de klaxon???

je teste dans la journée

Carl D (./227) :
Pour le reste, ma dernière auto va bien, merci
Je lui acheté des pneus neufs (mais pas du Michelin X d'origine trop cher à mon goût), je lui ai trouvé (chose inattendue) une aile ARG en TBE à Reims en mars dernier et je suis avec beaucoup d'attention ton post consacré au désossage de la tienne car tes photos m'en apprennent beaucoup sur l'assemblage de cette auto

c'est super ca d'ailleurs si j'ai des trous de mémoire au remontage, je pourrais te contacter?

Carl D (./227) :
P.S. messages précédents édités : pas la peine d'encombrer ton post inutilement avec des bêtises.

bof ce n'etait pas absolument neccessaire... j'ai ecris aussi des conneries qui n'ont sans doute jamais était éditées. elles sont parfois aussi utiles que les choses juste: elles permettent d'éviter de faire ou de refaire des erreurs.

A++

Et ben ça avance bien!!!

Tu va être torturé devant un choix difficile pour l'ICCCR

-CX bon état (même si pas 100% full stock)
-Ami8 break refaite (full stock)
-GS patchwork ( "Work in progress")


Concernant ton horloge, on ditait que la base des aiguilles est ouverte, comme si elles étaient clipsée, et l'aiguile des secondes est sertie et reste en plave si le trou dans le fond d'horloge est assez grand pour passer...

Bref c'est à voir, sinon faut faire attention aux engrenage, sinon on se retrouve vite avec les heures qui passent aussi vite que les minutes

ça m'étonne aussi que l'engrenage vienne, les aiguilles sont clipsées sur l'axe chez velia... peut etre en tenant l'axe avec une petite pince? ce sont d'ailleurs les mêmes aiguilles sur les ranchos et autres talbot e siimca, ça m'étonnerait guère que ce soit exactement le même mécanisme

on peut le régler par rapport à la friction des pointes hautes et basses du balancier, mais c'est assez difficile... vivent les montres Lada, toutes en ferraille et réglables, elles !

Hogo44 (./232) :
Concernant ton horloge, on ditait que la base des aiguilles est ouverte, comme si elles étaient clipsée, et l'aiguile des secondes est sertie et reste en plave si le trou dans le fond d'horloge est assez grand pour passer...

tu viens de me donner la solution.... merci je n'ais plus qu'a tout redémonter

pour l'icccr... mon choix se limiteras entre l'ami et la cx.... la GS y'a encore bcp a faire coté carburation, les pneus et les spheres sont rincés.

l'aiguille des secondes sort aussi. elle est fragile donc il faut y aller avec précaution, mais elle a une base cylindrique qui s'emmanche sur l'axe

je vais bien voir cet aprem.... bon faut tout redémonter mais au moins ce sera conforme

ayé l'histoire de l'horloge est réglée; heureusement que j'ai tout redémonté; car le fond de cadran et les aiguilles non conformes n'étaient pas les seuls problemes. le mécanisme de réglage de l'heure était hs et je ne l'avais pas vu avant.... et ce sur les deux pendules (Veglia ) engrenage en partie fendu qui tourne sur l'axe sans rien entrainer. j'ai mis un peu de colle cyanochrilate en espérant que ca dure...

les deux horloges cote a cote



puis une fois mon horloge finale reconstituée avec les bonnes aiguilles et le bon fond de cadran.



le tout remonté



puis enfin dans l'auto.... après une 10aine d'heures de marche depuis ce matin, l'horloge est juste... tant mieux, ca fait un pb de plus de réglé.



puis j'ai acheté de la moquette pour refaire la plage arrière

en haut l'ancienne; en bas la nouvelle. avec les trous pour les fixations de ceintures.... faits à l'emporte piece... c'est propre un fois fait et surtout ca va vite avec les bons outils.



on pose sur l'auto avec de l'insonorisant dessous; le tout collé à la néoprène



A+

ça avance bien vivement les premiers galops d'essai avec un silencieux par contre l'intérieur des montres veglia fait encore plus bricolage que celles du rancho, je ne pensais pas ça possible

le tableau de bord vraiment une esthétique géniale le génie Citroën en somme

même pas d'horloge digitale??

En tout cas le cendrier bouboule