Un truc de plus - Page 20

C'est clair

Par contre, je pensais que ça allait bouger plus que ça mais finalement les presques 2t sont collées au sol

Robert watte

Relativement oui


Franchement, je suis d'accord avec André Costa qui disait dans l'Auto Journal à l'époque, que le Range était LA voiture la plus polyvalente. Confortable, relativement performante, tenue de route assez énorme (pour une voiture sans barre stab, de 2t et perchée sur des pneus à taille haute), spacieuse, bien équipée, excellentes aptitudes en TT...

Bref, il n'est plus à vendre.

Tu as pris des actions chez TaToL ?

Pas encore, et puis le GPL à 70cts ça va

Et de toutes manières, je vais au maximum l'utiliser en voiture de tous les jours pendant 6 mois

Ce qui serait intéressant c'est de l'équiper de taille basse, histoire de voir si la différence de comportement et si tu arrive à augmenter la vitesse max, toujours sur circuit

ouais mais bon, ce serait juste histoire de dire, car c'est un peu sans interet de rouler super vite avec ça

Je me souvient il y a quelques années un journal auto avait atteint les 200 km/h avec un range mazout et en avait fait son gros titre .

Pauvre VM

En fait je croit que c'était sur les 1er P38, ils étaient encore équipés des V.M ?

Hum non c'est un moteur BM de mémoire

Négatif ! L'architecture que tu nous a montrée sur les photos ne correspond pas à un béhème. C'est bien plus tard que les teutons se sont intéressés à Robert, pour en faire un coffre fort sur roulettes en plus (!).

Quelles photos? Si si pour moi le P38 (génération juste aprés le mien) est équipée d'un 6 cylindres BM

... je pensais Volvo P38

Ne pas tenir compte de ma remarque précédente donc.....

tu sors

J'te parle déjà depuis la Lune...... C'est assez loin ?

De toute façon ils ont mis tellement de moteur différent dans les range/land qu'il y a de quoi se perdre, après s'emmêler les pinceaux dans les marques ...............

Bah non je trouve pas, sur les classic, il n'y a que les V8 Rover (3,5 3,9 uis 4,2 sur les LSE) et VM 2,4 et 2,5 en TD

Les 300 et 250 ont été équipés de quel type de moteur ?

ah oui c'et vrai qu'il y a eu des 300 et 200 tdi

Ceux sont des 2.5 mais je ne connais pas l'origine. Le 300 est le meilleur moteur diesel sur RRC.

Bon hier j'ai un peu bricolé. J'ai effacé le défaut d'ABS, c'était juste un faux contact au niveau du relais d'alimentation du calculateur.

Et aprés, j'ai remplacé le T en plastoc du lave glace qui avait cassé. Je peux maintenant utiliser mon lave glace et mes laves phares

Ils sont fous

http://www.leboncoin.fr/vi/64082366.htm?ca=12_s

http://www.leboncoin.fr/vi/63655372.htm?ca=12_s

On notera que les RRC (enfin, ça en est presque plus) des dernières années (93-95) sont équipés d'un tdb moderne. En fait, le RRC était encore au catalogue en même temps que les premiers P38.

Je les avaient vus ces annonces, c'est vrai qu'ils sont barges, par contre quand on voit le prix des P38, on comprends ceux qui sont recherchés .
Ce n'est pas le 6 cylindres bavarois là dedans ?

Bon alors après avoir fouillé sur le net, le 200 est le 2.5 l, monté à l'origine sur le discovery, en remplacement "des super moteurs VM", d'une puissance de 113 cv, et le 300 est le meme moteur, mais remanié et d'après le site ou j'ai trouvé ses renseignements est le meilleur moulin qui a été monté dessus .

Oui c'est le meilleur moulin, et c'est un 4 cylindres. Mais je voudrais bien connaitre l'origine.

Trouve pas !

Bon BT et ponts vidangés ce we.

2500kms depuis que le moteur a été refait, rien de suspect

Robert est à nouveau dans son garage à Bordeaux


J'ai démonté les PC, les essuis glace et la calandre, tout ça va passer en peinture.

RRC de collec

Il est pas pret de voir la boue celui-la
4X4 de bobo parisien

J'ai donné niveau boue, celui là est et restera un Range dans son état d'origine