Les 4 roues se bloquent sans même freiner. - Page 1

bonjour,
voilà j'ai une bx 4x4 1.9D de 1991 7cv, et je voulais savoir pourquoi que lorsque je recule ou lorsque je freine , j'ai les quatre roues qui se bloque?
Et une fois a l'arrêt dans une place de parking, je commence a reculer et on dirait qu'on a laisser le frein a main, pourtant le frein a main n'y est pas du tout .Et en faite, la voiture a du mal a reculer, et qu'on on est au ralenti la voiture tremble de partout le tableaux de bord, le volant etc ....

Pouvez vous m'aidez car c'est la seul voiture que j'ai pour dépanner, et en plus mardi il faut que je fasse 80 km aller retour, donc je voulais savoir si c'était grave.

Salut,

ta voiture a l'abs ?

Je croyais que toutes les BX 4X4 avaient l'ABS à cause du Torsen??

Tu as raison celles qui ont le torsen ont l'abs.
Sinon les autres sans abs ont un pont à glissement limité.

le problème c'est que je ne sais pas si lma bx a l' abs comment le reconnaitre?
Comme l'ancien proprio , il l'avait tout enlevé les sigle a l'arrière et je pense que j'ai l'abs mais je ne pas sur .Euh par contre, "what is torsen"; Qu'est ce que c'est le torsen ?

balou374 (./5) :
Qu'est ce que c'est le torsen ?

Réponse juste au dessus c'est le pont à glissement limité!

pour la différence entre torsen et glissement limité j'ai trouvé ça:

LE GLISSEMENT LIMITE


Ses Avantages sont :

- moins couteux , simple , resistant aux fortes solicitations chocs ..

- En course , c'est le système qui reste le plus prisé car il ne présente aucun temps de réponse , les 2 roues sont solidarisée avec une certaine force en permanence et la voiture " mord" donc toute suite des 2 roues en sortie de virage .



Ses inconvénients sont :

- qu'il reste solidarisé en déccéleration aussi , ce qui pose parfois problème .
Les autobloquants à glissement limités actuellement utilisé en course comme sur route sont d'ailleurs tous pourvus d'un sytéme de cône qui leur donne un bloquage différent à l'accéleration ( plus fort ) et à la décelération ( moins fort ) .

- son usure , incontournable avec le temps , ce qui n'est pas trop embêtant en course puisque les boites sont démontées fréquement , mais trés génant pour une routière .

- presque inutilisable en routier sur une traction avant , au cause de sa brusquerie et du caractére déroutant qu'il confére à la voiture pour un conducteur peu expérimenté .



LE TORSEN

Pour le Torsen , en revanche , il s'agit de vis avec acouplement dépendant d'un systéme centrifuge sur chaque coté . Si la roue s'emballe , la force centrifuge agit et acouple le système jusqu'à déceleration de la roue qui s'était emballée . Dés que cette déceleration survient le système libère la roue puisque la force centrifuge se réduit et devient supérieure sur la roue du coté opposé .
Un cardan sur le carter , l'autre sur le système vis et detection centrifuge .


ses avantages

- il ne s'use quasi pas avec le temps

- le transfert de la force motrice vers la roue qui patine s'effectue de maniére logique , mais surtout ne s'opére plus lorsque la roue est en décelération , ce qui donne un comportement routier plus proche de l'habitude , et permet son utilisation sur des tractions avant de route , sans trop dérouter le conducteur moyen .

Ses désavantages

- un peu complexe , pas donné à fabriquer

- systéme centrifuge un peu fragile

- temps de réaction liée au déclenchement du système centrifuge , le temps qu'il détecte l'emballement de la roue justement . Mais pour une utilisation routiére , ce temps de réaction n'est pas pénalisant .
Certaines voitures de compétitions utilisent d'ailleurs quand même de Torsen .

et y'a pas de réponse à mon problème?

Ben manifestement, ta boite transfert est verrouillée. Si tu roules comme ça, tu vas casser tes cardans avant et/ou le cardan fixé en bout de boite transfert.

@ducat: autant je suis d'accord sur le comportement décrit, autant ce que tu écris ne correspond pas à ce qui est généralement observé, y compris par moi: le Torsen "bouffe" plus d'énergie que l'auto-bloquant, et donc son espérance de vie devrait être inférieure. C'est confirmé par les essais de l'époque.

Philippe.

regarde le corecteur ar

Bonjour

ça ressemble comme dit Philippe à un blocage central verrouillé ! la casse d'un arbre serait minimale mais la destruction des cannelures d'entrée ou de sortie de boite fatale !

Quand tu fais un virage serré au ralenti sur du gravier ! tu entends ta roue ar intérieure "gripper" , ou plus simple , lève une roue av ,au pt mort, tu dois pouvoir la tourner à la main ! sinon ton diff central est bloqué!

à+

merci mais le problème est résolu le différentiel etait bloqué donc j'ai du insisté sur la touche en mode 4x4 et du coup plus rien .

balou374 (./12) :
merci mais le problème est résolu le différentiel etait bloqué donc j'ai du insisté sur la touche en mode 4x4 et du coup plus rien .

Ton voyant de blocage differentiel au tableau de bord ne fonctionne plus?

Fort intéressant et très instructif ce sujet.

mon voyant ne marche plus alors peut que les ampoules sont grillée et ils faut que je les remplace par des diodes donc je vais voir ça .