Grand Prix Rétro à Notre Dame du Puits (49) Les 28 & 29 juillets - Page 1

Pour les fondus de vieilles mécaniques, motos, voitures, tricycles Amilcar et Morgan, ne ratez pas le week-end prochain le Grand Prix Rétro qui aura lieu au Puy Notre Dame (49)

J'y retourne en touriste cette année, en espérant en prendre plein la vue.

Le site

http://www.grandprixretro-puynotredame.com/

Quelques images des éditions précédentes, tirées du site

Petit reportage photo.
C'est un évènement méconnu mais qui mérite un grand coup de chapeau par la qualité des engins présentés ainsi que pour l'organisation très soignée et un tarif très abordable : tout gratuit (!).

La suite en images
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On va commencer par les blousons noirs, en démonstration sur le circuit improvisé en centre ville quand nous sommes arrivés
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je suis vraiment fan des motos de cette époque!

Cette automne, je POSE et je refais une moto des années 30

On continue tant qu'il fait jour

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Certains ont plus de gueule que leur machines
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Et tous sans exception ou presque sortent la grosse attaque dans la chicane
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Prochaine série, les side-cars...

J'attends de voir à quelle vitesse le CBMat va rappliquer ici

Comme promis, les acrobates !

Un père et sa fille, en action
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Un basset Triumph de la fin des années 50
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Et deux loulous au look étudié et au chrono affuté
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Prochain épisode : les Cycle-cars et les Classic, en nocturne.

Les cycle-cars, de nuit.
Amilcar et Morgan, entre autres.

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Et une seule photo de Classic de nuit, une Bugatti 35 à l'attaque en sortie de courbe.
A les voir passer et surtout à les entendre, ce n'est plus du tout la même musique qu'ils nous jouent là
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A suivre quelques vidéos, avant les photos de jour du lendemain.

C'est vraiment une bande de félés, mais des félés passionnés, donc c'est bon.

Essai de vidéo, avec les cyclecars en action

http://youtu.be/AGUigQ5fRSU

sviau (./9) :
Essai de vidéo, avec les cyclecars en action

http://youtu.be/AGUigQ5fRSU

Essai transformé

Un second film avec les sportives classiques d'avant-guerre : Bugatti 35B, MG Compresseur, Riley 6 cylindres, etc...

http://www.youtube.com/watch?v=RLHN7cW1d7E

Ce topic ayant piqué ma curiosité,j'ai jeté un oeil plus loin . Ce patelin de moins de 1500 âmes semble mériter un détour .
http://lepuynotredame.blogspot.fr/
300 000€ quand même la Bugatti 57 de l'initiateur de cette manifestation !

Surtout que ce n'est pas trop loin de chez toi, pour l'année prochaine

La suite, de jour

J'arrive au beau milieu d'une série des Cyclecars, au même virage que la veille. C'est presque plus impressionnant de jour que de nuit surtout quand on voit les roues
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Toutes les Amilcar ne sont pas taillées comme des voitures à pédales heureusement
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ou encore ce superbe exemplaire couleur crème anglaise
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Dernier tour et salut des pilotes avant le plateau des Classics
Ici une SDS, suivie de la plus ancienne Amilcar dites "Mémé aux roues qui plient"
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Et une Morgan
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A suivre donc, les Classic, avec des rugissements de moteur, des crissements de pneus et de la gomme brûlée....

Tes reportages et la qualité des tophs sont toujours attractifs et aguichants . Même en dehors de cette manifestation,si l'occase se présente,je visiterais ce patelin grâce à toi .

Alors si tu vas jusque là, payes-toi également une visite à Doué la Fontaine et au Bioparc animalier qui est superbe, ainsi qu'un bon repas troglo à Rochemeunieur
(http://www.anjou-tourisme.com/Preparez-votre-sejour/Carte-interactive/CAVES-DE-LA-GENEVRAIE-LES/%28search%29/on/%28029999%29/on)

putain ça déchire grave !!!

en ce qui concerne le posage sur une bécane des 30'ies ça fait un moment que ça me travaille. mais une tobec' superculasse, c'est pas donné

ils attaquent bien avec leurs pièges, ça fait plaisir à voir, car trop souvent on voit des petites bites qui oublient que c'était pour ça qu'elles étaient conçues à l'époque...

ça doit être faisable que je m'y point un jour, quoique ça fait une certaine distance, en même temps 50 0 bornes c'est jouable.

Mais oui c'est jouable

On attaque les classiques avec une Bugatti ?
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C'est une fille au volant )
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Une autre Bugatti, type 35B avec compresseur. Là, ça envoie fort !
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Ensuite, une Aston Martin d'avant-guerre, un petit bijou d'élégance et de muscle
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Vient alors une MG à compresseur, pleine de vrombissement et de punch
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Les pneus partent en fumée à la remise des gaz en sortie de virage !
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Une autre Mg compresseur, brut d'aluminium
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Et des superbes Riley 6 cylindres à compresseur au grondement profond et envoûtant (ici la vert d'eau)
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Et encore d'autres que je ne vais pas vous mettre par le menu car ça pourrait devenir lassant.
A suivre, quelques films de jour, et un tour dans les paddocks. Magique !!!

Action

http://youtu.be/FQwqe-rxesc

merci de nous faire partager cette rencontre

Maintenant, direction les paddocks !
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On se retrouve au milieu d'une foule animée et rigolarde, au milieu d'une petite centaine de véhicules à 2, 3 ou 4 roues de toutes les époques, sentant bon l'huile chaude et l'essence.
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Les bolides qu'on a vu passer et repasser sont là, en rang d'oignon ou en désordre c'est selon
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On va aller voir du côté des Riley
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La protubérance qui dépasse du capot c'est l'extrémité du compresseur volumétrique qui procure une grosse grosse poignée de chevaux supplémentaires au pilote.
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Ne pas louper la mascotte sur le bouchon de radiateur
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Une vue sur le poste de pilotage. C'était l'époque héroïque des chevaliers mécaniques
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Ses voisines sont tout aussi attrayantes
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Deux détails confirment ici la féminité de la pilote de cette Bugatti type 37. Vous aurez trouvé le sac à main et ... ?
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Un petit coup d'oeil sur la mascotte de la Riley TT rouge
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La suite au prochain épisode

elles sont belles ces autos des années 30...

On retourne dans nos paddocks des bords de Loire ?

Une Bugatti 35B à compresseur s'offre en spectacle, avec sa ligne légendaire mais aussi tous les petits détails qui tuent à l'intérieur et à l'extérieur
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On va commencer par les flancs : le perçage du capot pour la soupape de décharge du compresseur volumétrique qui va aller gaver le 8 cylindres en ligne de 150 cv sculpté par les orfèvres de Molsheim, les ouies multiples de refroidissement, les écrous à créneaux qui sont maintenus en position par le fil frein, la sangle en cuir qui ne va pas tarder à disparaitre, le levier en dehors de la caisse, la tringlerie longitudinale du boitier de direction.... C'est travaillé dans le moindre détail et rien n'est dû au hasard
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A l'intérieur même richesse dans le détail
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On devine en dessous des bougies de rechange douillettement installées dans leur étui en cuir une poignée de pompe. C'est une pompe qui sert à mettre de l'air sous pression dans le réservoir d'essence pour l'envoyer vers le carburateur, et on fait l'économie d'une pompe électrique ou mécanique. Cette surpression est ensuite entretenue après le démarrage par une dérivation de l'échappement qui est envoyée vers le réservoir d'essence. Même pas peur !!!
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Au détour d'une voiture, on trouve des petits détails qui font la différence, avec des marques anciennes ressuscitées par des manufacturiers actuels
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Petit arrêt sur une des MG à compresseur qui faisait le spectacle sur piste
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C'est plus moderne que les Bugatti, et un peu plus dépouillé également
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Ca reste quand même très agréable à regarder
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On voit par le capot largement échancré le compresseur, avec ses ailettes de refroidissement
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Et il reste encore des merveilles à aller voir, à 2 et 4 roues....

punaise, faut que j'arrive à y aller à ce machin

On y va ensemble! C est super chasse ce truc!

sviau (./21) :

Deux détails confirment ici la féminité de la pilote de cette Bugatti type 37. Vous aurez trouvé le sac à main et ... ?
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la pince à cheveux

Bingo ! "et le monsieur ronchon au fond de la salle a gagné un jeu de tarot plastifié pour pouvoir jouer au bord de la piscine avec tata Jeanine et tonton Hervé "

On continue un peu plus loin, pour tomber sur une belle brochette : MG Compresseur, Bentley 4-1/2, Bugatti 35B
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On va commencer par la fumeuse de gommes au premier plan.
Conservant une apparence ancienne, c'est quand même un "Bitza" : comprenez une ancienne sur laquelle des pièces récentes ont été intégrées. Je n'ai pas tout démasqué, mais le train avant indépendant avec freins à disques m'a quand même un peu sauté au visage. Le look et l'esprit n'ont pas été trahis et la tenue de route a été sérieusement améliorée au passage.
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La planche de bord est elle aussi un peu composite avec des cadrans visiblement pas d'origine mais là encore l'esprit a été respecté et le résultat est tout à fait intéressant
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Sans oublier la pin-up des 40's sur la calandre pour peaufiner l'apparence.
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Sa voisine du bout, la Bug 35B, me semble elle aussi trop belle pour être vraie, mais je me trompe peut-être car certaines restaurations sont poussées jusqu'à l'extrême (l'addition aussi accessoirement) et les voitures ressortent de l'atelier plus que neuves.
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En voyant l'intérieur j'ai quand même un gros gros doute, car ce que je vois, c'est du neuf ! C'est même assez ahurissant.
Ca sent la reconstruction, à mon avis. Certains artisans se sont fait une spécialité de ce genre de travail : reconstruire de A à Z des voitures anciennes mythiques, en respectant scrupuleusement tous les détails de construction et de réalisation des originales. Les voitures sont magnifiques et généralement plus fiables que les authentiques, mais il leur manque la patine et l'histoire qui en font des pièces uniques. A vous de juger....
Sur le papier, ça reste une superbe 35B à compresseur, reine des circuits d'avant-guerre avec des performances époustouflantes.
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Dans le fond, des pétarades nerveuses se font entendre : les fameux Three-Wheeler Morgan vont bientôt prendre la piste !
C'est quoi un Three-Wheeler ? Une caisse en forme de fusée, 2 roues à l'avant et 1 roue motrice à l'arrière, un moteur bicylindre en V à l'avant et roule ma poule !
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Suite au prochain épisode

un cyclecar quoi en français dans le texte

les roues de la 35B sont splendides...

en ce qui concerne la mode des replica, ça fleurit un peu partout. en moto on en voit pas mal : Guzzi V8 à compresseur des années 40, Honda RC161 (250 ou 350 6 cylindres du milieu des 60'ies) pas mal de Benelli et de MV Agusta aussi, et le top, Honda RC115, petit 50cc de vitesse, 4 temps, bicylindres, 8 soupapes, 2 ACT, 33x29.2, 13cv à 20000 tours/mn utilisable sur à peine 2000 tours/mn, la boite a un nombre de rapports de folie

difficile de se rendre compte de la taille de ce moteur....



... donc ouvrons-le:
le monstrueux vilo:


mais je m'égare

Effectivement on peut reprocher à ces replica de perdre la patine du temps, et surtout de figer des voitures emblématiques - ou des motos - à un instant T de leur production alors qu'elles évoluaient constamment.
Mais si c'est assumé comme tel, alors on peut y voir plusieurs avantages: ne pas avoir peur de crasher une légende, donc rouler avec, ce qui est un plaisir sans nom, qu'on soit dedans ou en la regardant passer (la honda 6 en accélération, le pied!!!) On peut aussi voir que ces replica peuvent donner de la pièces refabriquée de très bonne qualité pour les vraies, ce qui doit soulager pas mal de collectionneur. Alors au début, comme tout bon taliban, ça m'a fait marner de voir ces copies, mais finalement, ça permet de montrer aux jeunes des autos qu'ils ne verront jamais démarrer dans un musée, alors... quoiqu'à Romorantin on a eu le plaisir d'entendre (et de sentir) le V12 Matra champion du monde démarrer, ça le fait grave! mais c'est une exception...

Merci encore Sylvain de nous faire partager ces photos