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http://permanent.nouvelobs.com/societe/20041005.OBS8321.html

Heureusement tout s'est bien fini ^^

pas trop non, ca fait peur !

Waow, ça a du décoiffer là, j'imagine sa gueule en arrivant au péage, ç'aurait été comme passer un 38T dans une allée d'autobus.

1> D'où la 2e ligne de mon post. Oui ca fait peur, et je m'étonne qu'un régulateur de vitesse ait pu avoir ce genre de problèmes. Ca peut arriver à d'autres vu que c'est de série.

et ben... si c'est bien vrai ils vont avoir des petits problèmes chez Renault

Wow, j'imagine la panique du mec !

Ca doit faire bizarre d'être obligé de doubler à 200 par la droite sur la voie d'arrêt d'urgence, escorté par les flics !

y'a déjà un film comme ça : speed

eh beh

Hum ça me parrait étonant quand meme

normalemetn ce genre de dispositif possede un débrayage qui passe par dessus l'ordinateur de bord
le frein a main et le frein a pied ne doivrait pas etre controlé par un systeme automatique, ni d'ailleur l'accelerateur si on appuis plus que l'accelérateur, la voiture doit ralentir

On est pas le premier avril ?

Ou alors c'est un mec qui a voulu se taper un 190 mais protégé aux yeux de la loi

oui c'est clair y suffir de débrayer puis de freiner... les freins sont couplés mécaniquement. Bon c'est clair que pour faire un 190->0 sans frein moteur les plaquettes doivent griller mais y'a moyen de s'arrêter même si la clé de contact est électronique (sisi) et que le moteur continue à tourner.

humhum y'a pipeautage quelque part. Je pense que Nil a en partie raison. Ou alors le mec est vraiement un abruti de pas y avoir pensé.

oué enfin c un peu gros comme mise en scène qd même...

(qui a dit justement ? )

squalyl^2: l'embrayage aussi ! (quoique si c'est une voiture a boite séquentielle..)

mais bon une choses est sure un LIMITEUR de vitesse ne peut pas pousser le moteur a accelerer mais plutot a ralentir, ça sert pas a maintenir une vitesse, mais a l'empecher de monter au dessus d'un seuil donc tout ce que ça (devrait pouvoir) faire c'est freiner

tu devrais pourtant etre bien placé pour savoir que quand il y a un bug (appelle ca comme tu veux), le comportement est jamais previsible. Je sais pas moi, pense a TI-Nesulator par exemple bouffon

Surtout qu'il ne s'agit pas de limiter, mais de réguler. Si tu prends une cote le machin te maintient à la vitesse. donc ca peut accélérer.

Ce qui est bizarre c'est que le mec ait réglé le régulateur à 190 pour doubler. Normalement tu te cales à 130 et tu accélères pour doubler, ce qui désactive le régulateur.

il avait réglé le régulateur de vitesse à 130, il s'est mis tout seul à 190 quand il s'est emballé quand le conducteur a doublé.
Godzil > le régulateur sert à maintenir la vitesse sans intervention du conducteur, pas seulement à la limiter

Oui mais le régulateur ne régule QUE si la pédale d'acceleration est appuyé

liquid: #loin#

Avec son téléphone portable il a alerté les gendarmes de Vierzon, qui ont prévenu leurs collègues de l'Allier qui ont suivi le véhicule

En roulant ???? Mais c'est interdit
J'espère qu'ils l'ont doublement verbalisé, cet assassin de la route #trirage# (excès de grande vitesse + telephone au volant) Ça va lui coûter cher #trivtff#


Ceci dit, avec toute l'electronique qu'ils mettent dans les voiture, ce genre d'incident est de plus en plus frequent.... (autre exemple : declenchement de l'anti-patinage intempestif sur les deux roues d'un meme coté, par exemple... (bon encore l'anti-patinage ça se justifie plus ou moins))
Perso je n'aime pas cette mode de bourrer les voitures d'electronique et autres gadgets. Ça, et le fait que les voitures sont de plus en plus lourdes (et donc de plus en plus puissantes pour compenser tant bien que mal)

Voitures legeres powa !

Godzil :
Oui mais le régulateur ne régule QUE si la pédale d'acceleration est appuyé

liquid: #loin#

et ça n'empeche que ce genre de systeme doit etre débrayable de maniere sure (ie déconnection "totale" de l'ordinateur de bord)

pen^2: l'electronique ajouté est pas si lourde que ça, d'ailleur les voitures on plutot tendances a s'alleger que s'allourdir

Godzil :
pen^2: l'electronique ajouté est pas si lourde que ça

un truc, non, à force, si (tous les gadgets genre siege chauffant et reglable electriquement, etc.)

d'ailleur les voitures on plutot tendances a s'alleger que s'allourdir

Tu rigoles ????
Tu as vu le poids des berlines ????

(C'est surtout le cas pour les berlines allemandes, mais comme les autres suivent...)

montreuillois >

Pen^2
:

d'ailleur les voitures on plutot tendances a s'alleger que s'allourdir

Tu rigoles ????
Tu as vu le poids des berlines ????

(C'est surtout le cas pour les berlines allemandes, mais comme les autres suivent...)

Je te parle pas de ce genre de voitures, mais des voitures "courantes" celle que le commum des mortels est en vu de s'acheter, pas les gros richards

la différence entre un R12 et une renault mégane est quand meme plus que sensible pourtant il s'agit a peu pret du meme gabari de voiture

-> les voitures s'allegent avec le temps (et c'est normal, utilisation de matériaux composites plutot que de l'acier, utilisation de plastiques, d'aliage a base d'aluminium plutot que fonte/acier etc...)

suffit de demander à google le poids d'une Twingo et celui d'une R5

googlefight ? euuh pardon, rien à voir

je cherche depuis tout à l'heure le poids de la R12 mais je ne trouve pas

lol

je suis pas sur qu'on puisse considérer une trwingo et une R5 en tant que meme catégorie de voiture (elle on pas tout a fait le meme gabarit)

Certe mes propos sont ptet pas forcement juste pour les voitures "bas de gamme" de l'époque, mais cela est valable pour les voitures "mi gamme"

Si on construisait une twingo en 200% acier+fonte j'ose pas imaginer son poids

http://perso.wanadoo.fr/olivier.albenge/page_site/Site_mat/mat_auto/today2.htm

Entre autres,

On observe une diminution de masse jusqu’en 1986 qui s’explique par l’impact des chocs pétroliers. A partir de cette date, la tendance générale s’inverse du fait d’un certain nombre de facteurs convergents:
- amélioration constante du confort acoustique et vibratoire,
- augmentation progressive du niveau d’équipement réglementaire ou de confort
- prise en compte de critères de plus en plus sévères en matière de sécurité
Cette tendance nouvelle, généralisée chez l’ensemble des constructeurs, est également bien illustrée entre des véhicules se succédant. Ainsi, pour la Citroën BX et la Peugeot 405, respectivement remplacées par la xantia et la 406, on constate, pour le modèle de base, une augmentation de la masse surfacique voisine de 23 kg / m2.

hum

a n'empeche que l'utyilisation de matériaux moins lourds fait que les voitures si elle etait contruite de la maniere que pendants les année 70 elle serait 3x plsu lourdes #mac#