soucis de hauteur train avant - Page 5

Bonsoir, merci pour les explications du réglage décidément Couzin63 ça correspond aussi pas mal à mon cas (defauts de route un peu secs et position changement de roue quasi atteinte en position "tout chemin") je me le note.

Petite question pour la vérification, il faut le faire voiture au sol ? C'est accessible du coup ? (Je ne sais pas où se trouve cet œil pour le réglage de hauteur)

Ces réglages de commande manuelle se font à chaque extrémité de la grande tringle sous caisse.

Il faut bien comprendre qu’il n’y a qu’un seul véritable réglage, celui de la commande automatique qui fixe la ligne de flottaison de la position route moteur tournant.

La commande manuelle agit par perturbation de la commande automatique, sans la dérégler, elle force dessus, et ce que l’on règle c’est juste un bon positionnement dans une situation bien précise, un bon centrage de cette commande pour qu’en position normale et hauteur atteinte elle n’offre aucune perturbation.

Bien retenir qu’on ne peut pas régler la commande automatique si la commande manuelle la perturbe et du coup qu’avant de chercher à toucher la commande manuelle il faut déjà s’assurer que ce n’est pas simplement la commande manuelle qui la gêne.

Que lorsqu’on commande la position basse les deux correcteurs soient bien forcés à l’échappement même lorsque la position basse est atteinte… garantissant la mise hors pression des suspensions.

Qu’en position semi haute on ne soit pas encore sur les butées, gardant encore du confort (sphères en bon état)

Qu’en position haute on force les correcteurs en ouverture même position haute atteinte, mettant la pression maximale dans les vérins, écrasant leur butées, et interdisant une correction intempestive potentiellement déséquilibrante lors d’une levée au cric.

Ça évite aussi de ne pas pousser ou tirer trop fort sur les crochets de liaison et ne pas risquer de l’endommager ou la faire sauter.

Pour tous ces réglages il faut que les 4 roues soient au sol, idéalement fosse ou pont, des rampes ça peut le faire mais c’est plus chiant… entre correction de mesure ou les montées et descentes plusieurs fois.

Bruno2 (./121) :
Petite question pour la vérification, il faut le faire voiture au sol ? C'est accessible du coup ? (Je ne sais pas où se trouve cet œil pour le réglage de hauteur)

ne pas toucher si tu n'est pas sur un pont ou des rampes ou quoi que ce soit qui empêche de façon fiable de te faire écraser par ta voiture

ce petit œil se trouve au bout de la tige qui relie la manette et les deux correcteurs de hauteur

tu le trouves un peu derrière ton moteur au milieu de la voiture

edit : grilled par Fabien

Oui Totophe c'était bien le sens de ma question, comment régler sans se faire écrabouiller par la voiture

Donc un pont mais pas un pont qui prend le dessous de caisse, un pont avec les roues posées.

Merci pour les précisions sur le réglage

bonjour à vous

le temps sans pluie aidant, je me suis mis sur mon correcteur avant

j'en avais retrouvé un pensant que cela pouvait venir de là mes soucis de hauteur

donc à gauche celui que j'ai reçu dernièrement et à droite celui qui était monté sur la voiture



la commande est simplement inversée ...

donc en regardant des images un peu partout sur la toile, il s'avère que celui qui a la commande dans le bon sens est celui que j'ai dernièrement acquis

donc je roulerais avec un correcteur monté à l'envers depuis le début ...

à moins que cela soit moi qui ai mal remonté lors du nettoyage ... c'est possible aussi ...

après remontage du dernièrement acheté, la voiture est bien montée mais elle ne veut plus descendre

je pense faire une purge du circuit demain, il y a certainement de l'air qui s'est introduit dans le circuit mais est ce normal que cela bloque complètement en position haute ?

Merci d'avance pour vos conseils


edit j'ai un doute pour la commande, je trouve des photos avec le crochet de commande à droite et d'autres à gauche

A mon avis, c’est le correcteur que tu avais sur l’auto qui était dans le bon sens.

merci Christo

j'ai regardé dans les 2 RTA (haynes et revue technique auto), il y a bien des paragraphes sur les correcteurs d'assiette mais les photos sont de piètre qualité

pareil dans le superbe doc "entretenir sa citroen BX", il y a un schéma mais comme dans les RTA il n'y a pas de piste pour différencier le montage avant ou arrière

dans le PDF entretenir sa BX, il est dit que les deux correcteurs sont interchangeables en théorie en changeant le sens du tiroir, mais que ça serait blocage à coup sûr

je n'ai pas de photo du dernier correcteur, si ça se trouve c'est sur celui là que j'ai inversé au montage après nettoyage

bon ben ça va s'appeler redémontage quand même ... et ... ça c'est la plaie

redémontage fait

inversion du tiroir pour remettre comme le correcteur d'origine

maintenant j'ai une position très haute et une position très basse à l'avant et ok à l'arrière

les autres inconnues au bataillon

je n'ai pas eu le temps de purger le circuit, pensez vous que cela pourrait changer quelque chose ?

merci pour vos conseils

maintenant j'ai une position très haute et une position très basse à l'avant

Veux-tu dire que la hauteur du train avant, répercute mènnant fidèlement la position de la manette ? Et que ça sent la victoire ?

Concernant la purge, j'adopte spontanément ce que d'autres on dit ici, à savoir que les Hydroën s'auto-purgent (évacuent l'air dans le circuit) en faisant qq cycles de manette à fond en haut / en bas, et que le remplacement du vieux LHM se fait lui en démontant et nettoyant bocal et filtres, et surtout, en purgeant ensuite les étriers régulièrement. C'est tellement facile sur nos autos, les rares de ces époques où on peut faire une évacuation sérieuse du vieux LdF dans les étriers, et ça tout seul, moteur tournant !

( Je n'évoque pas les ABS, là je ne connais pas ).

je me suis mal exprimé, excuse moi

à l'avant, j'ai une position très haute une position très basse mais pas les intermédiaires ...

position très basse, je mets en position normale il y a juste l'arrière qui se mets en position normale

ensuite je passe à la position haute, il n'y a encore que l'arrière qui bouge

puis quand je passe à la position haute, l'avant fait un direct en haut et l'arrière aussi mais lui c'est normal

je vais essayer de faire quelques manoeuvres demain pour essayer de faire bouger la barre anti roulis, on va voir si ça réagit ...

La barre antiroulis est bien connectée au correcteur ?

oui, il n'y a rien qui glisse

j'ai mis du WD40 sur le mécanisme et vérifié qu'elle ne glissait pas

edit : question : les correcteurs de hauteur avant sont bien les mêmes sur BX et sur Xantia toutes génération ?

Merci pour vos conseils

Ça doit s’adapter, parce que les xantia n’ont pas la petite rotule au bout.


Rappel… on règle la hauteur normale avec la liaison à la barre antiroulis (commande automatique), la tringle de commande manuelle ne doit pas perturber la commande automatique. On peut garder l’extrémité réglable de la tringle desserrée ou même la basculer pour que le crochet ne soit plus dedans.
Le réglage de la commande manuelle n’est ensuite qu’un positionnement de l’index d’extrémité réglage en bout de tige, voiture bien à la bonne hauteur en position normale, manette en position normale, positionner le cran de l’index au dessus du crochet bien remis passant dans l’extrémité réglable.

Sur ta photo le correcteur gauche ne vient pas de l’avant d’une BX ou alors il a été tripoté… pareil, ça s’adapte… inversion du tiroir et orientation de la rotule selon l’emplacement prévu.
Sortie grosse tétine uniquement pour le retour fonctionnel avant qui reçoit directement la tentacule de la petite pieuvre sur BX. L’arrivée HP et la liaison aux verins c’est forcément de la conduite HP rigide.

merci pour ces précisions Fabien

je pensais qu'une fois que la hauteur était réglée, c'etait fait même en cas de changement de correcteur

je vais voir comment je vais m'organiser pour faire ce réglage sans prendre la voiture sur la tronche

j'ai des cales en bois et je vais sortir les cales de camping car que j'ai ... à suivre

fait bien attention et prévoit de la hauteur en dessous car une fausse manœuvre et t'est aplati comme une crêpe ça descend vite

oui je vais prendre le temps de faire le tour des solutions pour ne pas rester là dessous

edit : je ne suis pas resté en dessous aujourd'hui

je pense avoir trouvé la démarche pour faire ça de manière sécurisée

je verrai ça demain si la pluie n'est pas de la partie

bon ben je n'y arrive pas

les cales camping car sont un peu juste

j'ai essayé de faire bouger le collier avec une rallonge pour ne pas me mettre sous la voiture mais rien ne bouge ...

je vais voir pour m'acheter des rampes

bonjour

petit retour documenté

un de mes voisins avait des rampes qu'il m'a gracieusement prêté, j'ai mis mes cales en plus en dessous ... on ne sait jamais je tiens à ma vie et mes morceaux

ça serait bizarre que je ne m'en acchète pas, c'est quand même sécurisant et ça permet de travailler en dessous de la voiture en position basse

donc je me suis décidé à démonter la commande et remettre le correcteur qui y était avant (soit le plus récent des deux vu que le dashspot est en plastique)

au démontage j'ai remarqué que la commande touchait le support lors du mouvement et que la tige de la commande frottait fortement sur la tringle

jai tordu un peu la tringle vers le bas au niveau de l'œillet pour limiter ce frottement

petite précision sur le démontage complet de la commande :

il y a un petit tube fixé par une petite goupille, il n'est pas forcément nécessaire de le démonter (et de faire comme moi perdre la goupille )

le bout de la commande s'insère dans ce tube librement

vu que j'ai démonté, j'ai nettoyé, graissé et changé de goupille par une neuve



le collier de réglage fixé avec un boulon de 11mm



la commande démontée




le trou où vient se mettre le tube dans lequel vient le bout de la commande
j'ai ajouté 2 rondelles entre le tube et la commande pour espacer la commande du support



la position de la commande suite à réglage




donc suite à réglage j'ai bien mes 4 hauteurs distinctes, de plus j'ai récupéré du temps entre les conjonctions disjonctions

*Attention prudence*

avant de faire le réglage de hauteur automatique il faut bien s'assurer que la position basse est sécurisée (perso cales en supplément des rampes) et assez haute pour ne pas vous faire écraser

sans rampes ou pont c'est impossible

dans les rta, il est dit qu'il fallait faire pivoter le collier ... pas facile en dessous avec les canalisations HP juste en dessous

perso, j'ai joué avec la commande avec un objet long qui m'a permis de me mettre en sécurité

il faut désacoupler l'œillet pour faire cette manip

on pousse sur la commande pour descendre et là on est pas en dessous
on tire sur la commande pour monter

et on prend son mètre pour vérifier la hauteur de la commande automatique

une fois la hauteur bonne, avec une clé à cliquet - douille de 11 + rallonge de 20cm on va serrer l'écrou du collier en faisant attention de ne pas appuyer dessus sinon on dérègle tout

maintenant je vais rouler un peu et vérifier mes hauteurs avant de rendre les rampes

Bonjour,
J'ai beau regarder les photos, j'ai du mal à situer à quel endroit se trouve la tige de correction manuelle du niveau de hauteur, et l'oeillet correspondant.
Ca a l'air d'être vers le berceau, vers lavant gauche ? Je vois pas comment l'atteindre par-dessous sans rien démonter ?
Je voudrais juste vérifier que la tige est bien libre en position normale comme indiqué dans le fil de discussion, car ma hauteur "normale" me semble un peu haute et le confort un peu dégradé sur petites imperfections de la route, ce qui a de fortes chances d'être lié.

Salut.

Voir la dernière photo, ça se passe sur le berceau plutôt à droite, devant le soufflet de crémaillère droit.

On voit le correcteur de hauteur en alu, et dessous arrive l’extrémité avant de la tringle de commande manuelle.
La partie réglable avec la fenêtre est la pièce fixée dessus avec la vis.

Le morceau vertical couleur rouille est le crochet de liaison avec la partie commande automatique dont l’extrémité doit être dans la fenêtre et non actionné lorsque la manette est en position normale et que l’auto tourne.
Si ce n’est pas le cas… avant de toucher au réglage de hauteur par le collier sur la barre antiroulis, dévisser la fenêtre mobile pour qu’elle n’interfère pas avec le crochet, attendre que l’auto se stabilise… normalement à la bonne hauteur si elle était auparavant perturbée, sinon revoir le réglage de la hauteur.
Finir par le placement de la fenêtre mobile, le cran/l’index 3 doit se situer au dessus de la tringle (voir RTA)



(Et à l’arrière c’est un centrage, faire en sorte d’avoir L1=L3)

Merci
! A l'arrière, tu veux dire que la tringle de réglage de hauteur manuel a coté du frein à main commande simultanément 2 correcteurs, 1 pour l'essieu avant l'autre pour l'essieu arrière ?

Étonnant d'avoir deux systèmes de centrage différents dans ce cas.

C’est ça, il y a un correcteur de hauteur par train il faut donc aller perturber la commande automatique des 2 trains pour pouvoir avoir les autres position que la normale-route.

Dans l’absolu on pourrait très bien rouler avec toute la partie commande manuelle déposée… il me semble que par exemple les premières DS n’en étaient tout simplement pas équipées… EDIT https://www.nuancierds.fr/DT%20levier%20hauteur.htm

La différence des parties réglables et leur reglage est surement une question de configuration des lieux et de la commande automatique, de l’effort nécessaire à leur appliquer pour obtenir la hauteur souhaitée.

Merci. Du coup à l'arrière que faut-il toucher pour libérer la tringle de commande si jamais elle frotte ?
Je vais demander à mon garagiste si on peut la mettre sur son pont pour regarder ça

De mémoire… À l’arrière le réglage consiste à déplacer le palonnier sur sa fixation.

Bonsoir,
J'ai enfin réussi à regarder ces fameux oeilletons pour le réglage de la hauteur manuel.
C'est pas là où ça devrait ni devant ni derrière mais la tringle du réglage manuel a l'air libre quand même dans les deux cas.
Si j'ai bien compris le fonctionnement : autant laisser comme ça, c'est juste quand je mets en position chemins que ça mettra pas le niveau voulu c'est ça ? (Très Haute et bas cest bon ça marche)

Parce que j'ai peur de dérégler le truc et devant c'est pas super accessible en plus.

Sinon le juge de paix c'est la garde au sol j'ai lu 167mm quelque part sur le forum. Quel est le point de référence devant et derrière pour la mesurer ?

Tout est dans la RTA

166 +/- qq chose à l’avant pour l’avant. C’est une mesure à faire par moyenne… après une correction à la montée et une autre à la descente.

À l’avant c’est sous la traverse AR du train AV , à l’arrière sous le grand tube transversal du train Ar.


On ne peut pas dérégler si on s’occupe de la commande manuelle… si on s’y intéresse on est obligé de positionner en position normal les fenêtres réglables comme c’est recommandé (à faire lorsque la commande automatique est bien réglée et que la voiture est bien à ce moment à cette hauteur normale).

Si elles ne sont pas bien positionnées, selon le sens de l’erreur, la position semi haute sera décalée mais le train n’ira pas non plus soit dans une complète position haute ou soit basse.

Je testerai mais il doit y avoir une tolérance je pense sur le mécanisme parce que ça m'a toujours l'air de monter à fond et descendre à fond sur les positions extrêmes. Je vais d'abord mesurer ma position normale. Et racheter des sphères si elle est bonne parce que ça s'est un peu durci au fil du temps

C’est plutôt que l’on peut très bien ne s’apercevoir de rien (comme beaucoup de choses rien qu’en méca), ne pas y voir d’anomalie, donc il n’y a pas de raison de faire de lien avec un quelconque mauvais réglage si ça passe inaperçu.

La position basse qui ne parvient pas à une hors pression totale qui passe à la trappe tant qu’on ne cherche pas à déposer les sphères… du moment que visuellement l’auto est tout de même au ras du sol, c’est considéré comme ok.
L’inconfort en position semi haute considéré comme normal, ne l’est en fait pas vraiment (tout du moins avec des sphères encore en forme)
La position haute qui ne permet pas l’écrasement des butées n’est pas gênant tant que ça ne provoque pas une correction de hauteur intempestive lors du levage d’un côté et un risque de déséquilibre du cric… après tout l’inconfort sautillant et l’allure déjà franchement 4x4 donnent l’impression que tout est normal.

Clairement ma position semi haute est trop haute, c'est beaucoup trop dur dans cette position ça ne l'était pas "avant" (il y a fort longtemps...) c'est rebondissant plus que sautillant !

J'ai mesuré un poil moins de 17cm à l'avant, c'est pas au mm près de toute façon mais RAS. A l'arrière un peu plus je retournerai voir car j'ai mesuré 20cm mais sans doute pas au bon endroit, et j'avais pas trop le temps de vérifier.