Le 1.6L est dans une 309 (d'après les photo, même si je ne reconnait pas le longeron droit ...)
A priori, pompe éléctrique (fixée sur la batterie !!!)
En ce moment : Orion 1.6d de 84, R12 TN 75', 4cv 52', 4cv 54', Golf II 90', Solex 3800, BMW E30 318is de 90', ...
Mes ex BX : D 88', 15 TGE 91', break RD 87', BX 86', 16 TRS 87', mais aussi Scorpio 2.0i 89', 505 SRDT 81', Ascona 88', Fiat 500 73', Fiat Uno 88', R12 tl 73', R12 break tl 73', 2cv France3 84', 2cv6 90', 309 sr 88', BMW 320i 83', Audi 80 92'
Mais ce que je coudrais savoir, c'est comment est colmaté l'orifice de l'ancienne pompe si c'était déjà une version carbu, pour que ça ne dégueule pas l'huile de partout ?
Soit le modèle de départ etait une Gti, auquel cas je suis également interessé par la methode de supression de la pompe d'injection au cul du reservoir, soit tout simplement c'est une ex-carbu dont la culasse n'est plus d'origine ?
Salut !!
C'est une 309 1L9 XS sur laquelle une culasse de 205 GTI 1L9 a été montée (le pourquoi du trou de la pompe à essence supprimé).
Une pompe à essence électrique à facet 500 Gr a été montée. Enclenchement via un relais qui colle dès les premiers tours de clé du moteur;
Clair que ça ronffle !!
Alternateur déplacé à cause de la pompe DA (supports maison)
voili
106 XSI : simple et efficace
BX Sport: gloutonne mais diablement efficace
www.peugeot-gti.fr.st
Aucune idée. Ca marche mieux qu'une 309 GTI d'origine et ça a un couple énorme. C'est le principal !!!!!
Et puis, il vaut mieux 130 CV à partir de 4000 tr que 160 à 7000!!!
106 XSI : simple et efficace
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!
