[mOved] roulement de bras arriere - Page 1

Bonsoir à tous,

Ca y est, demain je me lance, je change un de ces foutus roulements

le post de toto est génial avec photos et tout, ca devrait aller, enfin j'espère...

De par votre expérience, les problèmes qui pourraient m'arriver?

Bonsoir
Ne te fais pas de soucis, si tu dois faire ca demain , essaie de pulveriser du degrippant sur la visserie que tu vas demonter , sinon , avec un peu de soin , on y arrive.
par contre il peut arriver qu'il y ait une cale de reglage sur le roulement , conserve la bien pour la remettre sur le neuf.
Bon courage , et mes amities a toi et ton fils
Franck

Si vous n'en avez pas, FredMrBx, achetez une douille 13mm six-pans (pas 12) de qualité pro (Facom etc.) avant de commencer.

je n'ai que du facom comme outil, donc ca va mais qu'est ce qu'un réglage sur le roulement? ca se présenterait comment et à quel usage? car je pense que les roulements sont d'origine...

La cale de réglage est une rondelle que vous allez trouver en démontant les anciens roulements. Il suffit de la remettre - côté roue - avec les nouveaux roulements.

Regardez ici

http://www.mars.dti.ne.jp/~ynar/bxorg_archives/m07/m07e.html

pour le montage des roulements. Cale = "shim"

Tous ne sont pas équippés de cette fameuse cale. Dans mon experience, je ne suis encore jamais tombé dessus, sur une GT (serie 1), une GTi16s MK1(série 2) , une image mazout (série 2 ), et une sport (série 1).

Mais si tu en trouves une, à priori il suffit de la mettre au même endroit au remontage, voilà tout.

oui j'en ai déja vu de ces cales , mais en général , a chaque fois que j'en ai démontée une , la cale était HS usée tellement les bras avait du mal , donc dans l'impossibilité de la remettre.

Ah là dans ce cas c'est plus emmerdant...

bein oui dans ce cas on remonte on essaye et si cela vat pas , direction citroen , pour trouver quelquechose de pareil

Les roulements sont des roulements à rouleaux coniques; la cale sert à régler le jeu de ces roulements; si tu ne mets pas de cale, l'articulation va serrer et ça va recasser rapidement.
Il existe meme un outillage et une procédure pour déterminer l'épaisseur de la cale.
J'ignore par contre si on remonte uneancienne cale avec une entretoise et des roulements neuf, si on obtient automatiquement un bon réglage.
J'ai ajouté sur chaque bras, un petit graisseur pour pouvoir envoyer de la graisse de temps en temps, mais le positionnement de ce graisseur est assez délicat à trouver.
Bon courage
ps mets la bague externe de tes roulements au congèlateur, et chauffe un peu le logement du bras pour enquiller la bague.

et bien c'est m... je n'ai pas encore réussi à démonter les 2 fixations avec la barre stabilisatrice...

Dégrippant powa .....

tiens pour l'étrier de frein, vous enlevez la durite hp ou vous l'ouvrez en deux...?

Laissez la canalisation en place, enlevez les deux boulons de l'étrier et suspendez-le avec une ficelle. Attention quand même à ne pas endommager la canalisation en enlevant le bras...

ha ok, c'est que j'ai ouvert l'étrier en deux, en sortant le plaquette pour remettre le tout en place...

nan , tu as juste a enlever les plaquettes, ensuite tu remet l'axe de celle-ci bien serrer et , tu peux enlever les 2 boulons avec une clef de 17 , et la l'étrier ne se desaccouple pas.

bien vu merci...

je suppose que ce n'est pas grave d'avoir désaccouplé l'étrier, j'ai vérifié le freinage fonctionne bien...

Salut

Pas grave du tout , sauf qu'il est conseillé de purger tes etriers apres ca...

Entre nous ca fait pas de mal de sortir le LHM qui est "prisonnier" en bout de circuit.

Et il faut chager le joint torique entre les 2 demis étriers ... c'est conseillé très fortement.
Une purge, ça mange pas de pain, comme dit FranckP, mais attention aux vis de purges assez fragiles.

tiens dans la boite du kit de réparation citroen, il y a aussi une rondelle noire, qui laisserait juste passer la longue vis...

ca se place ou svp?

Grande et noir , un tube?
Si oui il vas dans le bras , il faut virer le vieux

Si c'est une rondelle , elle vas contre l'écrou

ok, c'est la rondelle contre l'écrou...

par contre, je suis dégouté, après beaucoup de dégrip, j'ai enfin réussi à sortir le bras, sans casser la raccord hp pour l'étrier et à mon grand regret, je pense bien que le bras est hs

en effet, du côté qui était à l'intérieur, il ne restait du roulement qu'une marmelade et le trou dans le bras est déformé, je savais passer un tournevis plat sans avoir rien extrait du roulement et une fois enlevé, je vois la marque des petits roulement coniques impregnés dans le bras...

vous pensez pareil que moi?

Ben moi j'ai remonté un des bras de la XM de mon père qui était dans le même état et çà tient pour le moment.
J'ai quand même des bras d'avance au cas où.

ce que j'ai peur, c'est qu'avec cet écart, la graisse se barre, la poussiere rentre et d'ici quelques mois c'est tout a fait grippé

oui c'est possible , mais si a l'emplacement de ta cage de Rlt c'est pas bouffé cela devrais tenir reste a voir avec le joint spy si il fait l'étanchéité parfaite ou non

Dommage que tu sois si loin Fred, j'aurais pu te donner les 2 bras Ar, je ne connais pas l'état des roulements mais bon.
Par contre en frais de port ça risque de te faire cher, à moins que tu ai une autre solution pour les ramener chez toi.
J'ai bien peur que de mettre des roulemnts neus dans des bras de suspension abimés ne te serve pas à grand chose si ce n'est d'abimer tes nouveaux roulements et d'être obligé de recommencer dans pas longtemps.

c'est ce que je pense aussi, car quand je regarde la procédure de toto, ses bras sont en parfait état par rapport au mien...

quelqu'un a une idée de combien ca coute en neuf sans l'abs?

T'as pas de casse ou des pièces d'occasion vers chez toi?

demande a Dada , il en prend souvent en casse et met du roulement neuf pour ses voitures , donc il pourra te donner une fourchette de prix
Lionel