BX Sport grande série, janvier 1986 - Page 3

Bonsoir, pourquoi veut tu sortir l'axe de papillons? Si tu démonte les roulements et les bourrages d'axe, il va falloir en remettre des neufs, donc si tu n'a pas de prises d'air à ce niveau, il est inutile d'intervenir sur l'axe et il est à signaler que la remise en place des papillons n'est pas évidente (positionnement et étanchéité) Une bonne réfection se limite à un démontage de tous les gicleurs , des buses ou diffuseurs, d'un nettoyage des corps au diluant avec soufflage à l'air comprimé.Trempage des gicleurs , injecteurs et clapets de pompes( attention à la bille et le ressort) dans du diluant pendant quelques jours et re[URL=http://img442.imageshack.us/my.php?image=solexenpicesal1.jpg][IMG]http://img442.imageshack.us/img442/8475/solexenpicesal1.th.jpg[/IMG][/URL]montage avec joints neufs.

Ok je démonte pas les papillons alors, je pensais qu'il vallait mieux tout démonter.
J'en suis presque à l'état de ta photo là, la seule différence, c'est que moi, c'est sale

Par contre le couinement de la courroie augmente à vitesse grand V ...
Ca doit bien être la courroie, pas la pompe, apparament.

Pfui, je sais vraiment pas si cette caisse vaut le coup de continuer, j'vais relancer mon autre sport en prenant ce qui est bien sur celle là et voilà ...

Pour ce qui est de la pompe, essaye de pulvériser de l'adhérent courroie ou change là et tu verra ce que cela donne. Il ne faut pas te décourager , ce ne sont que de petits soucis et lorsque tu les aura solutionnés, tu te dira que ça valait le coup de perséverer. J'ai une SPORT en réfection qui est depuis 4 mois sur ma fosse avec les trains ,l'hydraulique, la direction, la transmission démontés , et en plus , il y a de la carosserie , les boucliers à réparer et une peinture à faire, sans compter les pièces à dérouiller et à traiter. Courage ces autos en valent la peine , comme toutes celles qui ont du caractère et qui vont se faire de plus en plus rares.

Le pb c'est que j'ai deux sports, une 16S et une 4x4
Nan mais j'y crois, sinon j'aurais pas fait tant de frais

Ca fait une semaine que je suis sous le capot de cette voiture dites donc, j'avais pas fait autant de méca depuis au moins un an

Et t'en as encore pour un an

celinaze (./66) :
Et t'en as encore pour un an

...encore pour au moins un an ...

le tout c'est de s'y plongé après ca suis son cours, et quand ca remarche on apprécie de l'avoir fait soi mème
bon courage pour le réparation de cette sport

celinaze (./66) :
Et t'en as encore pour un an

Bande de mauvaises langues

Syl16s (./60) :
Ouais ben je pense c'est vrai là !

Franchement, tant que mécaniquement et hydroliquement elle est top, le reste, ca me pose aucun soucis. Elle peut avoir la tronche qu'elle veut, de toute facon ca va être une mule parisienne, alors.

Pneu a vu de nez mais bon pas facile comme ça !

Nope, les 4 pneus sont neufs. Aucun bruit en tournant à gauche, un peu de bruit tout droit, gros bruit en tournant à droite.

c'est pas la fête ça ! calorstat qui ne s'ouvre pas assez ? pompe a eau ? ou simple erreur de voyant (sonde)

Ca c'est pas encore reproduit, je croise les doigts.

Pour la cul qui baisse -> répartiteur ou renvoi de tringle AR au niveau tige de commande/correcteur mal réglé (correcteur en contrainte)
Claquement en montée -> accu

Bon, toute facon l'accu est top priorité sur ma shopping liste. On verra si ca commence à résoudre des trucs.

Alors pour la pompe HP, j'ai déjà vu sur une TZD T -> poulie usée Même en la tendant comme un boeuf, elle crisse quand même.
Sinon, une pompe HP qui grippe ça me paraît quand même surprenant !

Je viens de me rendre compte aujourd'hui que quand la pompe hurle, la direction est super (super super) dure ... pis dès que ca arrete de hurler, hop ca reviens... ???

Il est de mon devoir de te souhaiter BON COURAGE ! parce que là c'est...

Merci

Hello!

Donc c'est pas les pneus pour ton bruit reste donc un (des) roulement(s)

Sinon, si elle risque de rouler sur Paris, son état extérieur risque juste de t'attirer des contrôles de papiers fréquents !

Pour ta pompe c'est cheulou quand même ! On dirait qu'elle n'arrive pas à suivre à une demande importante en débit de LHM sous pression. Bizarre bizarre...
Le voyant hydro ne s'allume pas pendant que ça hurle ?

Bonne recherche !

Nope, pas de voyant hydro

En fait chui en train de me dire que ca doit être normal, quand ca couine la pompe débite rpesque rien, donc la vanne de priorité sert la direcion en dernier donc y'a queud ?
Changer l'accu et la courroie resoudrait pas mal de pb je pense, sans être hors de prix.

Pour les papiers, elle est nickel, CT de y'a 3 mois, carte grise de y'a un mois, factures, pneus neufs ... ca présente sans pb à un contrôle

Oui, commence par ça , tu verras bien.

En plus, c'est reversible !

L'important c'est que ca soit rcupérable pour l'autre sport "au cas où"

darkstalker (./75) :
L'important c'est que ca soit rcupérable pour l'autre sport "au cas où"

en fait c'est pratique pour cela lorsque plusieurs véhicule on des pièces compatibles rien n'est perdu

Oui, mais bon, j'aurais mis le même budget dans la 16S ou l'autre sport, elles seraient nickels.
Je suis con des fois quand même.

Rapide petit commentaire: change ta courroie de pompe haute pression et tend la bien. Tu remarquera que lorsque elle couine ta pompe ne tourne plus, ne débittant donc plus de pression d'où direction dure.
Change aussi ta sphère accu, pour moi c'est primordial car elle provoque les clac-clac répétés au conjonteur disjoncteur en plus en ce moment, et plus pour lontemps, la sphère neuve, non rechargée est garantie 2ans. Marque IFHS donc en promo à 30€ chez norauto au lieu de 40. Fais vite! Ayant fait plusieurs distributeur de pièce en neuf c'est (et de loin) la moins chère du marché.

Bon, j'ai changé la courroie et tendu à fond.
Elle a enfin arreté de couiner, pendant une semain, et là ca recommence un peu, normal vu qu'elle était neuve je pense.
Je vis la resserer et ca devrait aller.
Puis je vais faire changer l'accu la semaine prochaine, et elle devrait être toute en forme (enfin, a part 50 détails qui fachent )
Faut que je trouve le temps de démonter le second carbu...

Ah pis le filtre à air est resté tout propre, il devait avoir mis trop d'huile à la dernière vidange.

darkstalker (./80) :
Ah pis le filtre à air est resté tout propre, il devait avoir mis trop d'huile à la dernière vidange.

j'ai eu le mème soucis quand j'ai acheté ma Sport le filtre à air était gavé d'huile
une fois la vidange et le filtre chnagé c'est tout de suite mieux

darkstalker (./79) :
Bon, j'ai changé la courroie et tendu à fond.
Elle a enfin arreté de couiner, pendant une semain, et là ca recommence un peu, normal vu qu'elle était neuve je pense.
Je vis la resserer et ca devrait aller.
Puis je vais faire changer l'accu la semaine prochaine, et elle devrait être toute en forme (enfin, a part 50 détails qui fachent ) Faut que je trouve le temps de démonter le second carbu...

darkstalker (./80) :
Ah pis le filtre à air est resté tout propre, il devait avoir mis trop d'huile à la dernière vidange.

Probablement oui ! Il vaut mieux que ça soit ça !

Plus qu'a changer les carbus par les nouveaux, mais y'en a encore un à démonter

Les 50 détails qui fachent y'en à qqun importants : les roulements.
Le reste, c'est du rossignol, des pb electriques, etc...
Et toute une pelleté qui sera résolue avec les carbus : starter auto bloqué ouvert, etc ...

Bon, j'ai resseré la courroie, ca devrait aller mieux.
Par contre celle de l'alterno est aussi dessérée, et j'ai l'impression qu'elle s'est décrantée d'un cran vers celle de la pompe, même si ca a pas l'air de frotter encore.
Par contre, elle est complètement craquelée... cette semaine, elle va avoir un changement d'accu, je vais en profiter pour faire cette courroie en même temps.

Et faut vraiment que je change les carbus, il est vraiment dangereux à froid là ... il a tendance à carrément couper l'arrivée d'essence au ralenti à froid !

Ah, par contre j'ai un problème super relou.
Au dernier plein d'essence (12l/100, sic), j'ai bloqué les deux compteurs kilométriques en voulant remettre à 0.
Maintenant, n'ayant pas de jauge d'essence, je suis obligé de me souvenir cb de km j'ai fait à peu pret pour refaire un plein toutes les 300 bornes
Alors, avez vous une idée comment refaire aprtir le compteur sans le démonter intégralement ?
C'est facile à changer une jauge d'essence sur une série 1 à pompe mécanique ?

darkstalker (./86) :
Ah, par contre j'ai un problème super relou.
Au dernier plein d'essence (12l/100, sic), j'ai bloqué les deux compteurs kilométriques en voulant remettre à 0.
Maintenant, n'ayant pas de jauge d'essence, je suis obligé de me souvenir cb de km j'ai fait à peu pret pour refaire un plein toutes les 300 bornes
Alors, avez vous une idée comment refaire aprtir le compteur sans le démonter intégralement ?
C'est facile à changer une jauge d'essence sur une série 1 à pompe mécanique ?

Bonsoir, pour le tachymètre, il faut le démonter et vérifier les engrenages, voire le système de remise à zéro du totaliseur journalier qui peut se bloquer( toujours effectuer doucement la remise à zéro, car le mécanisme est relativement fragile) Concernant la jauge, est ce le mano qui est défaillant ou la sonde réservoir? Si le problème se situe à la sonde, il suffit de lever le siège arrière et de la sortir pour éventuellement la réparer (contacts internes oxydés)

Bien, accu changé, courroie changée, c'est plus la même voiture déjà
Pour le tachymetre, le totalisateur fonctionne encore en fait, seul le journalier est HS, donc ca attendra.
Là il me reste quoi à faire ... Aller, deux shères avant, tous les roulements, la surchauffe moteur, les carbus, les silentblocs ...

La semaine prochaine, nouvelle courroie d'alternateur, et je fini de nettoyer les carbus. Et je pense avoir un peu trop serré la courroie HP, car a partir de 3000tr min j'ai un bruit de frottement qui apparait ???

Cette voiture est bien sympa, mais ne mérite pas tout ce que j'y ai mis, surtout qu'il reste encore plus de 1000€ de boulot... Mais bon, ca pourra repartir sur l'autre sport...