sport4 (./9) :
Bien sur, non je ne l'ai pas vu faire, mais il parait inconcevable de réinjecter de l'azote dans une sphère hors d'usage sans intervenir au niveau de son étanchéité tout en la garantissant un an ou plus.
Inconcevable comme tu dis et pourtant c'est ce qui a été fait chez Citroën pendant des années quand les concessions et les agences proposaient de regonfler les sphères en dévissant les embouts ronds d'origine et en les remplaçant par un embout spécial muni d'une valve qui permettait de regonfler la sphère à la pression initiale et cela autant de fois qu'on le voulait même par la suite.
Alors bien évidemment que c'était une chimère et que çà ne durait que l'espace d'un week-end (je le sais, j'en ai fait l'expérience en 1990 sur une CX 2400 Pallas 78) car la membrane interne ayant vieilli, elle était devenue poreuse et le fait de la remettre sous pression (à fortioiri en CX où les sphères avants sont tarées à 75 kgs) ne pouvait que la rendre poreuse encore un peu plus ...
Alors tu vois même si cela te paraît inconcevable, çà a pourtant été fait pendant des années et Citroën a gagné du fric sur le compte de tous les pigeons qui se sont laissés prendre au jeu du miracle des sphères regonflées tout en proposant une garantie à l'époque !!!!!
sport4 (./9) :
Il y a peut être une autre explication, si comme pour le rechappage des pneus, il y avait une selection rigoureuse pour une base de rénovation(structure intact)elles subissaient un test d'étanchéité de leur membrane , cela permetrait de sélectionner les meilleures et par conséquent de pouvoir offrir une certaine fiabilité et une garantie , mais cela reste trés aléatoire.
Bien sûr que çà reste aléatoire mais je vais encore t'en sortir une autre qui va te laisser sans voix :
J'ai un copain, qui pour l'anecdote a le double de voitures que moi, c'est-à-dire une quarantaine en tout, tout cela pour dire qu'il a du fric et qu'il ne lésine pas sur les dépenses). Ce copain a racheté il y a 2 ans tout le matériel (pièces autos et outillage divers) d'un restaurateur spécialisé en DS & SM qui était situé dans le 59 et qui arrêtait ses activités.
Il y avait entre autre dans le lot , un banc pour regonfler les sphères, un banc d'origine Citroën,
LE BANC d'origine Citroën et ce banc permettait non seulement de regonfler les sphères (sans qu'un quelconque changement de membrane ait eu lieu bien sûr) mais il permettait surtout de conserver l'embout rond d'origine !!!!!
Ne me dis pas que c'est impossible, non seulement cet appareil est en fonction chez lui mais en plus il m'est arrivé d'aller regonfler des sphères chez lui et de le faire moi-même sur sa machine !
-Il suffit de déserrer l'embout rond d'origine avec une pince-grip. En utilisant la pince de marque "vis-grip" pour écrou 6 pans, c'est-à-dire une pince-grip qui ne possède pas de stries de prises mais dont les becs sont justement fait pour avoir une prise maximum sans marquer la tête de la vis ou de l'écrou que l'on veut dévisser, on parvient à dévisser l'embout rond sans faire la moindre marque dans le métal.
-Dès lors le gaz restant fout le camp.
-On remplace ensuite le petit joint O-ring situé sous l'embout, embout que l'on revisse en laissant juste un filet ou 2 apparents, juste ce qu'il faut pour pouvoir réinjecter le gaz par ce minuscule passage.
-On place la sphère dans le bâti du banc en la vissant sur l'embout fileté se trouvant dans la partie inférieure du banc et on la pince ensuite ( si je puis dire) en venant la coiffer d'une sorte de chape étanche qui vient vient prendre appui sur le haut de la sphère, englobant ainsi le bouchon qui je le rappelle n'est pas vissé à force ! A l'intérieur de cette chape un embout femelle conique vient chapeauter l'embout rond d'origne, ce qui va permettre son serrage ultérieur pendant que la sphère est sous pression.
-On ouvre ensuite le détendeur et on réinjecte l'azote sous pression au bon tarage
-Une fois la pression atteinte, la sphère étant toujours prise dans le banc, on serre et on bloque définitivement le bouchon rond d'origine en se servant du levier qui surplombe la chape de mise en pression.
-On relâche la pression au détendeur, on démonte la sphère du bâti et on se retrouve avec une sphère "neuve" !!!!
C'est-à-dire qu'elle a la couleur d'origine, qu'elle a le bouchon d'origine, mais qu'à l'intérieur la membrane n'a pas été changée et que si toi tu achètes cette sphère chez Citroën et bien tu tomberas dans le panneau en croyant que c'est une neuve alors que ce n'est pas le cas. Et c'est comme çà partout !
Conclusion : je ne veux pas dire et j'espère d'ailleurs que ce n'est pas le cas (avant tout pour moi) que toutes les sphères qu'on vend dans le commerce (quels que soient les fournisseurs) sont des sphères qui ont été regonflées de la sorte. Mais je dis que cette machine existe et que dès lors il est très difficile de dire si oui où non la sphère qu'on nous vend dans le commerce (Citroën ou ailleurs) est véritablement une sphère neuve ou une sphère regonflée.
Il faut espérer que ce soit la première solution mais ...
Tu comprendras dès lors pourquoi j'ai mis en doute ton propos concernant un hypothétique changement de membrane qui consisterait à décalotter la sphère, à remplacer la membrane et à ressouder la sphère !!!
Tu rêves mon grand, financièrement parlant, ce serait un flop alors qu'avec le banc dont je viens de te parler, tout le monde peut se faire entuber en pensant acheter du neuf alors que ce n'est pas le cas !
Tiens regardes, çà c'est une sphère de CX sur mon banc de pression après l'avoir regonflée chez mon copain. Tu vois, elle est remise à 75 kgs.
Je précise que j'avais sablé la sphère avant remise en pression.
Et çà ce sont les 2 sphères en question après sablage, remise en pression et remise en peinture. Alors mis à part la couleur qui est différente, reconnais que si on te vend cela dans une belle boîte rouge à l'effigie de Citroën et bien tu tomberas dans le panneau ! Non ???
Et tu vois, les membranes n'ont pas été changées !
Et le voilà le banc en question !
Bon dimanche.
Carl
